Pervežimo paslaugų iš Olandijos kainos nustatymas: kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji svyruoja

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kad kasdien atvykstantį klientą vis dažniau domina ne tiek kada prekės bus atvežtos, kiek tai kainuos. Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o čia pat ir Roterdamo uostas, kuris yra širdis tiekiamai grandinei. Tačiau, kai kalbame apie pervežimo paslaugų iš Olandijos kainos nustatymą, daugelis klienui tai atroka kaip juodoji magija – skaičiai pasikeičia priklausomai nuo dienos, oro ar net vairuotojo nuotaikos. Iš tiesų, čia nėra jokios stebuklingios formulės, o griežtai logiškas procesas, kurį lemia dešimtys visiškai realių veiksnių.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tada, kai kuro kainos buvo marginalios, iki šiandieninių aukštumų, kai kartais atrodo, kad pati mašina kainuoja mažiau nei degalai į ją. Taip pat stebiu, kaip pasikeitė Olandijos infrastruktūra – vieną kartą lengvai užsukti į mažą sandėlį šalia Eindhoveno, kitą kartą tenką laukti valandas kolonose ties Amsterdamu arba Roterdamu. Pervežimo paslaugų iš Olandijos kainos nustatymas prasideda ne nuo to, ką mes parašome sąskaitoje-faktūroje, o nuo momento, kai gaunu užklausą ir pradedamu analizuoti krovinio specifiką. Jei kas nors pasako, kad gali atvežti paletę iš Tilburgo už 50 eurų be jokių sąlygų, ačiu, aš pasiučiu toliau – toks pasiūlymas dažniausiai baigiasi tais pačiais "prarastais" kroviniais arba papildomais mokesčiais vėliau.

Šiame straipsnyje nenusipirksite pigaus bilieto į "laimingą pervežimą", tačiau suprasite, kas vyksta užkulisiuose. Kalbėsime tiesiai, be vengimo, kaip susiformuoja tos kainos, kodėl kartais reikia laukti ir kodėl pigiausias pasiūlymas ne visada yra geriausias. Pažvelgsime į tai iš vadybininko, kuris kasdien skaičiuoja maršrutus ir ieško optimalių sprendimų, pusės.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainos susiformavimą

Kodėl kuro kainos taip stipriai įtakoja galutinę sumą?

Tai yra bene aiškiausia, bet visada nemaloni dalis. Degalų kaina sudaro didžiąją dalį mūsų išlaidų, ir kai ji šuoliuoja aukštyn, negalime tiesiog nuryti nuostolio. Mes naudojame kuro priedų (fuel surcharge) mechanizmą, kuris kinta kas savaitę priklausomai nuo rinkos situacijos. Jei vakar degalai kainavo 1,50 eurą, o šiandien 1,60 eurų, tai reiškia, kad ir Jūsų siuntos kaina padidės keletu procentų. Tai ne mūsų kaprizas, o būtinybė, kad mašina tiesiog galėtų važiuoti atgal į Lietuvą.

Ar atstumas tarp Olandijos miestų ir Lietuvos labai keičia kainą?

Žinoma, kad taip, bet ne visada taip, kaip atrodo. Pervežti krovinią iš Venlo, kuris yra arti Vokietijos sienos, bus pigiau nei iš šiaurinės Olandijos dalies, pvz., iš Groningeno. Tačiau čia svarbu ne tik kilometrai, bet ir tai, kiek laiko vairuotojas praleis užstrigęs spūstyse, ypač ties didžiaisiais miestais. Kartais 100 km greitkelyje įveikiamas per valandą, o tas pats atstumas per Olandijos kaimų vietoves su šimtais šviesoforų gali užeiti ir tris valandas. Laikas – tai pinigai, todėl pervežimo paslaugų iš Olandijos kainos nustatymas visada atsižvelgia į maršruto sudėtingumą, o ne tik į geografinį atstumą.

Kiek reikšmingas yra vairuotojo darbo laiko apribojimas?

Tai yra vienas sunkiausių dalykų paaiškinti klientams, kurie nėra susidūrę su logistika. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas be pertraukos, o per parą – 9 valandas. Jei reikia nuvežti krovinią į tolimą Lietuvos kaimą ir vairuotojas neturi laiko grįžti į bazę arba rasti vietos poilsiui, reikia planuoti papildomas pertraukas. Jei dėl to reikalinga dviejų vairuotojų komanda arba ilgesnė komercinė stabdymo pertrauka, tai automatiškai kelia kainą, nes mes mokame už vairuotojo laiką ir poilsio vietą.

Kodėl sezono metu (pavyzdžiui, prieš Kalėdas) kainos šuoliuoja?

Paprasčiausiai dėl pasiūlos ir paklausos dėsnio. Olandija yra didžiausia gėlių ir maisto produktų augintoja, todėl prieš šventes visi nori pervežti kuo daugiau prekių. Laisvų mašinų staiga trūksta, o vadybininkai turi kovoti dėl kiekvieno vietos. Tokiu laikotarpiu ne tik kad brangsta transportavimas, bet ir sunku užtikrinti tikslią atvykimo datą, nes mašinos yra užpildytos iki galo. Todėl patariu planuoti pervežimus iš Olandijos gerokai anksčiau, jei norite išvengti šių sezono šuolių.

Krovinio specifika ir jos įtaka biudžetui

Kas vyksta, jei krovinys yra per sunkus, bet mažas?

Čia įsijungia mūsų specialistų patirtis, nes svoris nėra vienintelis rodiklis. Jei turite 1 paletę, kuri sveria 1000 kg, o standartinė paletė sveria apie 700-800 kg, mes negalime tiesiog uždėti jos virš kito krovinio. Gali reikėti specialaus užtvirtinimo arba net atskiros mašinos, jei kiti kroviniai yra lengvi ir trapūs. Taigi, didelis tankis (svoris tūrio atžvilgiu) visada padidina kainą, nes mažina galimybę susidėti krovinius su kitais klientais.

Ar tikrai taip svarbu, ar prekės supakuotos ant europaletės?

Mano praktikoje buvo atvejų, kai atvykdavome į sandėlį Olandijoje, o ten mūsų laukia krūva prekių ant grindų arba ant sugedusių, nestandartinių pagalvių. Tai vadinamoji "krovinio pakavimo problema". Jei reikia skynėti prekes vieną po kitos ir užkrauti rankomis arba naudojant specialią techniką, tai užtrunka kelias valandas. Vadybininkas, matydamas tokį krovinį, nedelsiant pridės prie kainos "pakuotės mokestį" arba užkrovimo/iškrovimo darbų valandinius.

Kaip vežti ką nors trapaus, pvz., stiklą ar elektroniką?

Tokie kroviniai reikalauja ypatingo dėmesio ir dažniausiai keliauja ne "paprastame" tentinuke, o su "keliamomis" pakabomis arba specialiai uždengtomis mašinose, kur mažiau vibracijos. Be to, reikia papildomų užraktų, o kartais ir pridėtinės vertės draudimo. Niekas nenori atsakomybės už sugadintą brangų televizorių, todėl tokių siuntų pervežimo paslaugų iš Olandijos kainos nustatymas visada yra aukštesnis dėl padidėjusios rizikos ir specialių reikalavimų.

Kas yra "pavojingos krovinių" priedas ir kada jis taikomas?

Jei vežate dažus, chemines medžiagas ar net tam tikrus maisto produktus (pvz., aerozolius), tai laikoma pavojingu kroviniu (ADR). Tokioms mašinoms reikia specialių leidimų, vairuotojai turi baigti specialius kursus, o pati mašina turi būti pažymėta specialiais ženklais. Logiška, kad tokia paslauga brangiau, nes rinkoje yra daug mažiau tokių kvalifikuotų vairuotojų ir mašinų.

Papildomos paslaugos ir neplanuotos išlaidos

Ką daryti, jei vairuotojas negali laisvai iškrauti krovinio?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduria klientai, kurie nenurodo iškrovimo sąlygų. Jei prie Jūsų sandėlio nėra rampos (pakėlimo platformos), o krovinys yra sunkus, mums tenka skambinti ir užsakyti autokrautuvį (hiab) arba ieškoti vairuotojo su "keliamomis" pakabomis. Tokia skubinti paslauga vietovėje Lietuvoje kainuoja papildomai 100-200 eurų, ir ši išlaida tenka klientui.

Ar mokėti už dokumentų tvarkymą ir muitinę?

Daugelis mano klientų mano, kad jei prekės važiuoja ES viduje, tai dokumentų nereikia. Tačiau net ir tarp ES šalių reikia teisingai pildyti važiavimo lapelius (CMR), o jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV atvykusios į Olandiją), tai reikalingas T1 dokumentas arba eksporto deklaracija. Muitinės brokerio paslaugos visada kainuoja, ir ši kaina dažnai yra atskira nuo pačio pervežimo.

Kodėl už "laukimą" reikia mokėti atskirai?

Vairuotojo laikas yra brangus resursas. Jei sutartyje rašoma, kad iškrovimas planuotas 2 valandomis, o Jūsų sandėlininkai vėluoja valandą, vairuotojas praranda laiką. Jis negali važiuoti toliau į kitą užsakymą. Todėl dauguma vežėjų taiko "laukimo mokestį" (paprastai po pirmosios nemokamos valandos), kuris gali būti nuo 30 iki 50 eurų už valandą. Tai skatina klientus būti tiksliais.