Pervežimo paslaugos Olandijoje: patikimas partneris jums ir jūsų verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas niekada nebūna paprastas „nuo A iki B“ važiavimas, ypač kalbant apie Olandiją. Žinoma, atrodo, kad tai tik kelių šimtų kilometrų atstumas per Vokietiją ar Lenkiją, bet praktikoje visa tai yra daug sudėtingesnės mechanizmas. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena svarbiausių logistikos krypčių visoje Europoje, čia susikerta šimtai tūkstančių sunkvežimių kasdien, ir norint, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą laiku, reikia ne tik vairuotojo, bet ir tikro stratego. Aš matavau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki pačių keisčiausių siuntimo reikalavimų Amsterdame, todėl tikiu, kad mano patirtis gali padėti išvengti daugelio klaidų.

Pervežimo paslaugos Olandijoje reikalauja ne tik techniškų žinių, bet ir gero „oro“ jausmo bei supratimo, kaip veikia vietinė rinka. Olandai yra žinomi savo punktualumu, tačiau ir jų uostai bei logistikos centrai, tokiu kaip Roterdamas, dirba milžinišku greičiu. Jei vėluosite su dokumentais arba neteisingai užpildysite deklaraciją, krovinys gali užstrigti pasienyje arba sandėliuose dienomis. Todėl šiame straipsnyje nepasakysiu sausų teorinių dalykų, kurie skamba kaip vadovėlyje, o bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, kaip tai mato vadybininkas, kuris kasdien sprendžia problemas, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai.

Svarbu suprasti, kad kainos nėra pastovios – jos svyruoja priklausomai nuo degalų kainų, sezono ir netgi nuo to, kokia orų sąlygos yra Alpėse, jei tenka važiuoti per pietus. Tačiau tinkamas pasiruošimas ir partnerio pasirinkimas gali sumažinti riziką iki minimumo. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų, ir pabandysiu atsakyti taip, kad tikrai praverstų realioje situacijoje.

Kaip susitvarkoma su kainomis ir laiku

Kiekvienas, kas nors ką nors kėlė į sunkvežimį, visada pirma klausia pinigų ir laiko. Tai natūralu, verslas negali dirbti be prognozuojamumo. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose yra tiek kintamųjų, kad vienas skaičius dažnai nieko nereiškia be konteksto.

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti į Olandiją?

Įprastai, jei kalbame apie krovinių gabenimas iš Lietuvos, tai standartinis laikas yra apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai keliauja krovinys – į Roterdamo uostą ar į kažkurį mažą miestelį pietuose. Tiesa, reikia turėti omenyje, kad vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, ir jei maršrutas eina per Vokietiją, kurioje dažnai vyksta remonto darbai arba susidaro spūstys, diena gali pavėluoti. Aš visada sakau savo klientams – planuokite atvykimą su vienos dienos rezervu, tada bus mažiau streso.

Ar brangu yra vežti dalinį krovinių?

Dalinis krovinys (angliškai „part load“) dažnai išeina brangiau už toną nei pilnas sunkvežimis, nes čia susidaro daugiau logistinių išlaidų – reikia surinkti keletą klientų į vieną mašiną, padaryti papildomą iškrovimą-įkrovimą tarpinėse stotelėse. Jei jums reikia pergabenti tik dvidesimt padėklų, tai tikrai apsimoka, nes nereikia mokėti už visą sunkvežimį, tačiau kaina bus aukštesnė už 1 km nei dideliems eksporto volumes. Verta palyginti pasiūlymus, nes kartais galima rasti gerą „užpildą“ tarp mūsų nuolatinių maršrutų.

Kokios yra mažmeninės kainos šiomis dienomis?

Nepasakysiu tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kasdien kartu su degalų kainomis, bet šiuo metu pervežimo paslaugos Olandijoje kainuoja maždaug nuo 1,4 iki 2 eurų už kilometrą, priklausomai nuo krovinio tipo ir sunkio. Pavyzdžiui, jei vežate standartinę paletę, tai bus viena kaina, bet jei reikia termo režimo arba pavojingų krovinių (ADR), prie to pridedama papildoma priemoka. Verta prisiminti, kad pigiai ne visada reiškia gerai, o per brangu – ne visada garantuoja kokybę.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Taip, tai galima padaryti, bet toks paslaugos kainuos dvigubai, ar net triskart brangiau nei įprastas reisas. Tokie greiti pervežimai vykdomi specialiai skiriant vieną vairuotoją, kuris važiuoja be sustojimų (kaip įmanoma) arba naudojant mažesnes transporto priemones, kurios gali lengviau prasiskverbti pro spūstis. Paskutinis mano klientas, kuris skubėjo su detalėms gamyklai Eindhovene, sumokėjo nemažai, bet išvengė gamybos sustabdymo, kas jam būtų kainavę kur kas daugiau.

Dokumentai, muitinė ir popierinukų šūksniai

Kartais atrodo, kad daugiau laiko praleidžiama su popieriais nei su ratais. Olandijoje ypač griežtai žiūrima į tinkamą dokumentaciją, nes tai yra šalis, per kurią eina didžioji dalis Europos prekių srautų.

Kokius dokumentus reikia paruošti siuntimui?

Baziniai dalykai yra prekių pardavimo sutartis (sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas ir, žinoma, sandorio dokumentai (CMR). Be šių trijų dalykų vairuotojas neisišvažiuos iš sandėlio, o jei jūsų prekės yra reglamentuojamos (pvz., maisto produktai arba alkoholis), reikės ir specialių sertifikatų bei leidimų. Nedažnai, bet kartais nutinka, kad klientas pamiršta įrašyti taros svorį į sąskaitą, ir tada sienoje prasideda nesklandumai.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, tai formalios muitinės procedūros (importo muitai) taikomos tik tada, jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, jei atvežate iš Anglijos po „Brexit“ arba iš JAV į Olandijos sandėlį). Tačiau net ir tada, vežant tarp ES šalių, būtina pateikti eksporto deklaraciją, kad būtų užtikrintas PVM nurašymas. Aš visada primenu savo komandai tikrinti ar ši deklaracija suformuota, kitaip gali tekti mokėti PVM užsienyje, o vėliau kovoti dėl grąžinimo.

Kas daro su CMR draudimu?

CMR draudimas yra būtinas dalykas, tačiau daugelis klientų manyje, kad jis apima viską, kas nutinka su kroviniu – tai netiesa. Standartinis draudimas apima tik 8,33 SDR vieną už kilogramą (tai yra labai mažai), todėl jei vežate brangią elektroniką arba vertybes, būtinai reikia padidinti šią sumą. Esu matęs atvejų, kai užgriūva sunkvežimis ir klientas gauna tik nedidelę dalį savo prekių vertės, todėl nepykite, jei klausiame apie prekių vertę ir rekomenduojame papildomą draudimą.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę?

Taip, galima, bet čia prasideda įdomiausia – Olandijos miestuose, ypač centre, griežtai ribojamas sunkiasvorių transporto eismas. Prieš pristatant į parduotuvę ar „do it yourself“ centrą, mums reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės (ontheffing), o vairuotojas turi būti labai atidus, kur pasistatyti. Kartais paprasčiau ir pigiau iškrauti į „city hubą“ – tarpinę stotelę miesto pakraštyje, iš kur mažesnė mašina veža toliau. Tai taip pat yra pervežimo paslaugos Olandijoje dalis, kurią reikia suplanuoti iš anksto.

Olandijos specifika ir vairuotojų kasdienybė

Kiekviena šalis turi savo niuansų, ir Olandija nėra išimtis. Čia ne tik plokščia žemė ir vėjo malūnai, bet ir labai specifiniai kelių eismo taisyklių taikymai bei kultūra.

Ar sunku rasti vietą sustojimui vairuotojui?

Vokiškai šitai vadinama „Wochenende“, o olandiškai tiesiog problema – savaitgaliais ir naktimis daugelis oficialių stovyklaviečių yra pilna, ypač netoli didžiųjų miestų arba uostų. Mūsų vairuotojai turi iš anksto suplanuoti savo poilsio laiką, nes jei jis sustojo nelegalioje vietoje, gausią baudą, kurią, žinoma, mokės pervežėjas, o galiausiai tai atsispigs ir jūsų sąskaitoje. Mes stengiamės naudoti patikimas vietas, kurias žinome per šiuos dvidešimt metų.

Kas dėl ADR (pavojingų) krovinių, ar daug tokių vežate?

Olandijos chemijos pramonė yra labai išvysčiusi, todėl dažnai ten vežame chemikalų, kuras arba kitas pavojingas medžiagas. Toks pervežimas reikalauja ne tik specialaus įrangos sunkvežimio, bet ir labai gero maršruto planavimo, kad nebūtų važiuojama pro miestus arba vandens telkinius. Vienas kartas teko suktis ratu aplink Roterdamą valandas, nes buvo uždarytas kelias degalinei pervežti dėl avarijos, tad šitie dalykai būna.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Šiais laikais tai jau beveik standartas – mes turimo GPS stebėjimo sistemas visose savo mašinose. Galite pasakyti: „o, aš matau, kad jis stovi valandą vietoje“, bet nepanikuokite – gali būti, kad vairuotojas laukia iškrovimo arba įvyko eismo įvykis kelyje. Sistema leidžia mums greitai reaguoti ir pranešti jums, jei planai keičiasi. Tai suteikia ramybės, kai žinai, kur tavo turtas yra.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Nors mes ir turime techninę pagalbą, bet nutikimai būna – padangos prošėja, variklis užsiverčia arba įvyksta avarija. Tokiu atveju, jei krovinys skubus, mes organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangi procedūra, bet kartais vienintelis išsigelbėjimas, kad klientas gautų savo prekas laiku. Per šiuos metus esu matęs nemažai sudegusių sunkvežimių, todėl visada tikimės geriausio, bet ruošiamės ir blogiausiam.

Išvada

Pasirinkti tinkamą partnerį logistikoje yra tas pats kas rasti gynėją teisme – jis turi žinoti visus niuansus, kad išgelbėtų jus iš bėdų. Pervežimo paslaugos Olandijoje gali atrodyti paprastos, tačiau be patirties ir žinių apie vietinius įstatymus bei kelių situaciją, tai gali tapti tikru košmaru. Nerašau šito, kad išgąsdintu, o kad parodauu, kiek daug darbo vyksta už uždarų durų, kol jūs ramiai geriate savo rytinę kavę.

Aš asmeniškai visada stengiuosi kalbėti su savo klientais atvirai, net jei naujienos nėra pačios geriausios, nes pasitikėjimas yra pagrindas šioje veikloje. Jei planuojate eksportuoti ar importuoti prekių pro Olandiją, nebijokite klausti papildomų klausimų, prašyti detalių pasiūlymų arba klausti apie draudimą. Gerai suorganizuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų, o tai, mano galva, vertiniau nei bet kokia papildoma nuolaida. Tikimės, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose, ir kitą kartą, kai reikės vežti krovinius, jūsų pasirinkimas bus apgalvotas ir saugus.