Pervežimo paslaugos iš Olandijos: nuo durų iki durų – patirties ir praktikos vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: kiekvienas kartas, kai žmogus sako „tiesiog paimk ir atvežk“, yra mažas nematomas šuolis į nežinomą. Olandija (Nyderlandai) yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, čia viskas juda greitai, o reikalavimai – aukšti. Dauguma mūsų klientų, kurie ieško pervežimo paslaugų iš Olandijos, dažnai galvoja, kad tai yra paprasta kelionė taškas A į tašką B, tačiau realybėje yra daugiau niuansų. Nuo to, kaip supakuota prekė, iki to, koks vairuotojo nuotaikos lygis penktadienį prieš Vokietijos sieną – vis tai veikia galutinį rezultatą.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o tai, ką matau iš savo vairuotojo kabinos ir biuro stalo. Mes kalbėsime apie tai, kaip tikrai veikia krovinių gabenimas iš šios šalies, kodėl kainos kyla ir leidžiasi, ir ką turėtumėte žinoti, kad Jūsų siunta pasiektų vietą saugiai ir laiku. Svarbiausia – suprasti, kad nuo durų iki durų principas neapsiriboja tik vairuojamais kilometrais.

Kainodara, užsakymo eiga ir kas su tuo susiję

Kiek maždaž kainuoja pervežimas iš Olandijos atgal į Lietuvą?

Tai yra klausimas, kurį girdžiu kiekvieną ryta, ir, tiesą sakant, vieno atsakymo nėra. Jei kalbame apie standartinę 33 paletės sunkvežimio (FTL) krovą, tai kaina svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, tačiau jei turite tik dvi ar tris pakuotes (LTL), mokėsite už vietą kurjeriškai arba dalinio krovinio sunkvežimyje – čia galvojama apie 200–400 eurų už užsakymą. Verta prisiminti, kad kaina ne tik už važiavimą, čia įskaičiuota ir vairuotojo darbas, ir rinkliavos Vokietijoje, ir mokesčiai už aplinkosaugą. Kartais atrodo, kad brangu, bet kai suskaičiuojate, kiek reikia įdėti pastangų, kad prekė nenukristų kelio įlankose, pradedate suprasti, kodėl tai kainuoja tiek, kiek kainuoja.

Ar galiu užsakyti pervežimą, jei prekės dar nėra pasigaminusios ar surinktos?

Žinoma, taip daroma dažniau, nei galite įsivaizduoti, olandai labai mėgsta tikslumą, bet kartais gamyba užtrunka. Geriausia yra padaryti taip: užsakykite transportą iš anksto, kad išsaugotumėte vietą, tačiau nurodykite preliminų paruošimo datą, o tada, kai tik prekės bus pasiruošusios, mums praneškite galutinį „Ready time“. Esu matęs atvejų, kai klientas laukia paskutinio varžto iki 17 valandos, o vairuotojas jau laukia užkeliuose – svarbiausia yra nuoširdžiai ir laiku informuoti ekspeditoriaus. Jei vėluosite be žinios, vairuotojas gali išvažiuoti tuščias, o tuomet teks mokėti baudą už laiko praradimą arba net iš viso ieškoti naujo automobilio, kas kainuos dvigubai brangiau.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš jau važiavau tuo pačiu maršrutu?

Tai viena įžambiausių klientų akimirkų, tačiau atsakymas pragmatiškas – degalų rinka ir laisvų vietų trūkumas. Pavyzdžiui, jei savaite prieš tai buvo daug grįžtančių tuščių sunkvežimių iš Olandijos, kaina buvo žemesnė, nes vairuotojai norėjo pasipildyti už mažesnę sumą, kad tik nevažiuotų tuščiadvariu į Lietuvą. Tačiau jei staiga padidėja eksportas iš Olandijos į kitas šalis arba prasideda didelės prekybos centrai (kaip „Black Friday“ laikotarpis), laisvų mašinų nelieka, ir kaina šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi Vokietijos kelių mokesčiai, kurie keičiasi kiekvieną metą, todėl niekas nekyla tik todėl, kad ekspeditorius nori uždirbti daugiau – tai tiesiog rinkos realijos.

Dokumentai, muitinė ir „popieriaus darbai“

Ar man pačiam reikia kažką daryti su muitine, ar tai jūsų darbas?

Jūsų malonumas nieko nedaryti su rankomis, jei pasitikite profesionalia transporto kompanija, tačiau Jūs privalote pateikti tinkamus dokumentus. Jei prekės keliauja ES viduje (pvz., iš Olandijos į Lietuvą), tai yra paprasta – mums reikalinga tik sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, o vairuotojas veža CMR sąvartą. Bet jei tai yra importas iš trečiųjų šalių per Olandijos uostą arba atitinkamai eksportas, tuomet reikalingi EX1 ar T1 dokumentai, kuriuos paprastai tvirtina muitinės tarpininkas. Dažniausiai klientams užtenka nusiųsti mums nuotrauką brangkmenės ir sąskaitos numerį, o likusį „naktinį darbą“ su muitinės sistemomis atlieka logistikos specialistai.

Kas vyksta, jei pirkėjas Olandijoje padarė klaidą sąskaitoje ir nurodė blogą svorį?

Tai klasikinė problema, kuri gali užstrigti vairuotojui ties pat siena arba paties pirkėjo sandėlyje. Jei svoris ar prekės kodas (HS kodas) sąskaitoje neatitinka realybės, vairuotojas gali būti sulaikytas patikrai, o tai reiškia laisvės atėmimą iki patikros pabaigos ir baudą. Tokiu atveju, reikia skubiai kreiptis į pirkėją, kad jis išduotu „koreguojančią sąskaitą“ (credit note) arba papildomą raštą. Esu matęs, kaip maža klaida decimalia vieta (vietoj 100 kg nurodyta 1000 kg) sukarštinėja vairuotojo galvą, todėl visada patikrinkite dokumentus dar prieš mums juos atsiunčiant.

Ar reikia mokėti PVM už pervežimą, jei aš esu įmonė su PVM kodu?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pervežimas yra tarp ES valstybių narių, dažniausiai taikoma PVM išlyginimo (0 %) arba atvirkštinis apmokestinimas procedūra, priklausomai nuo to, kas yra paslaugos gavėjas. Tokiu atveju Jums nereikia mokėti PVM pervežimo sumos viršuje, tiesiog sumokėte be PVM, o savo deklaracijoje suskaičiuosite. Tačiau jei esate fizinis asmuo arba įmonė be PVM kodo, tuomet mums privaloma pridėti 21 % Lietuvos PVM (arba Olandijos, jei ten yra mūsų atstovybė), todėl galutinė suma bus didesnė. Visada geriau tai aptarti iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Logistika, laikas ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko trunka kelionė iš Roterdamo ar Eindhoveno iki Vilniaus?

Teoriškai atstumas yra apie 1600–1800 km, o švarus vairavimo laikas sudaro apie 18–20 valandų, tačiau praktikoje tai visada užtrunka ilgiau. Vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (taisyklės griežtos: 4,5 valandos vairuoti, 45 minučių poilsis), todėl įprastas nuo durų iki durų pervežimas užtrunka maždaug 2–3 dienas. Jei krovinys surenkamas (kombinuojamas su kitų klientų siuntomis) Olandijoje, gali prireikti papildomos dienos surinkimo centrui, todėl neskubėkite skambinti vairuotojui po 12 valandų ir klausti, kur jis yra – jis tikrai jau važiuoja kuo gali greičiau.

Ar galima numatyti pristatymą tiksliai laiku, pvz., 10:00 ryte?

Galima, bet tai kainuoja ir priklauso nuo to, kas nutinka kelyje anksčiau. Profesionalios pervežimo paslaugos iš Olandijos visada stengiasi nustatyti konkretų laiką (time slot), tačiau reikia suprasti, kad rytas Vokietijoje gali būti užstrigęs dėl eismo įvykio arba statybų. Jei Jums būtina, kad prekės atvyktų būtent 10:00, mes pranešame vairuotojui, kad jis privalo važiuoti taip, kad atvyktų naktį ir palauktų ryto. Tačiau jei vairuotojas pavėluoja dėl nepriklausomų priežasčių, mes visada informuojame Jums iš anksto, kad Jūs galėtumėte planuoti savo darbą, o ne stovėti kieme ir laukti.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o nėra kur įvažiuoti sunkvežimiui?

Tai yra viena dažniausių problemų miesto centre, ypač jei pristatote į parduotuvę ar senus statinius. Vairuotojas negali įvažiuoti į gatvę, kurioje yra ženklas „Įvažiavimas sunkvežimiams draudžiamas“ arba kur yra per aukštas tiltas. Tokiu atveju reikia iš anksto susitarti dėl „paskutinės mylios“ sprendimo – ar tai bus perkrovimas į mažesnę mašiną, ar vairuotojas paleis prekes su keltuvu artimiausioje leidžiamoje vietoje. Geriau šią problemą išspręsti anksčiau, nes vairuotojas, negalėdamas pristatyti, gali tiesiog nuvežti prekes atgal į sandėlį, o tuomet Jums teks mokėti už antrąjį bandymą.

Ką dar reikia žinoti apie krovinius ir jų saugumą

Ar galiu vežti brangius elektronikos įrenginius paprastame tentiniame sunkvežimyje?

Galima, tačiau Jūs privalote tai nurodyti užsakymo metu, nes tokiems kroviniams reikalingas papildomas draudimas ir dažnai – fizinis apsaugos darnumas. Standartinis transporto draudimas dažnai nedengia visos vertės, jei prekės nebuvo užrakintos arba jei vairuotojas nepastebėjo pažeidimo. Esu matęs, kaip klientai taupo ant draudimo, o paskui verčia ieškoti kaltės vairuotojui. Jei vežate telefonus ar kompiuterius, paprašykite mums pasirūpinti, kad vairuotojas būtů informuotas ir, jei įmanoma, kad krovinys būtų uždarytas ne tik tentu, bet ir tvirtai fiksuotas viduje.

Telpa viena detalė arba 20 paletės, kaip tai veikia?

Čia galioja paprasta taisyklė: mes parduodame vietą arba visą mašiną. Jei turite 20 paletų, tai pilnas krovinys (FTL), ir mes važiuojame tiesiai pas Jums. Jei turite vieną didelę detalę, kuri sveria 2 tonas, ji gali užimti tiek pat vietos ir kainuoti taip pat, kaip ir 5–6 standartinės euro paletės, nes svarbu ne tik kiekis, bet ir svoris bei tūris. Olandijoje dažnai gaminami netipiški gaminiai, todėl visada prašome nusiųsti tikslius išmatavimus – ilgį, plotį, aukštį ir svorį. Kartais viena didelė dėžė gali neįtipti į standartinį sunkvežimį per galinę duris, ir tuomet reikia krauti per šoną (kai yra šoninės durys), o ne kiekviena mašina turi tokias galimybes.

Išvada

Dirbant su pervežimo paslaugomis iš Olandijos, svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikslumas. Per dvidešimt metų esu pamatęs, kaip sutaupyti eurui gali atnešti tūkstančių nuostolių, jei pasitikite abejotinais pervežėjais. Nuo durų iki durų principas turi būti suprantamas kaip pilnas atsakomybės imamasis nuo to momento, kai prekę paimame iš Olandijos sandėlio, iki to momento, kai ją pasirašome Jūsų rankose.