Pervežimo paslaugos iš Olandijos Lietuvon geriausia kaina: Ne tik skaičiai, bet ir ramybė

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Maždaug tiek laiko praleidau prie vairo, vėliau – dispetcherio kabinete, o dabar koordinuoju visą šį chaosą. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos tekdavo vežti sausio šalčiuose, kad jie nepavystų, iki industrinių presų, kurie vos tilpdavo į priekabą. Kasdien susitinku su klientais, kurie ieško vieno dalyko – kaip sutaupyti. Visiems natūralu norėti gauti pervežimo paslaugas iš Olandijos Lietuvon geriausia kaina, tačiau kas tas „geriausia“ iš tikrųjų reiškia? Ar tai tik mažiausias skaičius sąskaitoje faktūroje, ar visgi galvojate apie tai, kad jūsų krovinys atvyks saugiai ir laiku?

Eikime nuo to, kas yra svarbiausia. Olandija – tai viena glaudžiausių Lietuvos prekybos partnerių. Čia kasdien vyksta tūkstančiai sandėrių. Nuo Roterdamo uosto, kuris yra širdis, kad ir kaip bebūtų keista, pasiekiantis mūsų kraštą, iki mažųjų šeiminių ūkių, kurie siunčia sūrius ar techniką. Rinka yra milžiniška. Kai kurie mano klientai, pirmą kartą bandantys užsisakyti transportą, gąsdinasi, kad tai bus brangu ir sudėtinga. Tiesą sakant, kai žinai, kur ieškoti ir ką klausti, procesas tampa lyg rytinis kavos puodelis. Tačiau čia nėra apie magiškus triukus, o apie supratimą, kaip suformuojama kaina ir kodėl vienas siūlo „už tris litus“, o kitas – „penkis“, bet atveža su šypsena veide.

Daugelis klausia: „Kodėl kaina svyruoja?“ Paprasta. Tai ne tik degalai, kurių kainos matome degalinėse. Tai ir vairuotojai, kurių trūksta visoje Europoje, tai ir muitinės procedūros, nors ir esame ES, bet dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga. Ypatingai dabar, kai logistikos srityje viskas pasuko į neprognozuojamą pusę. Būtent todėl, norint gauti geriausią pasiūlymą, reikia ne tik „googlinti“, bet ir suprasti, ką tiksliai pervežate. Ar tai viena paletė su „IKEA“ baldais, ar sudėtingas projektinis krovinius, kuriam reikalinga speciali technika?

Būtent todėl nusprendžiau parašyti šį straipsnį. Ne kaip tekstą iš vadovėlio, o kaip patarimą iš žmogaus, kuris yra matęs tą patį kelią A1 tarp Kauno ir Klaipėdos daugybę kartų. Noriu, kad jūs suprastumėte, kurios paslėptos išlaidos gali užkirsti kelią jūsų pelnui ir kaip išsirinkti tinkamą partnerį, kad pervežimo paslaugos iš Olandijos Lietuvon geriausia kaina natūraliai atsirastų jūsų sandėlyje.

Pinigai, kainos ir tai, ko nematote sąskaitoje

Kiek tai tikrai kainuoja pervežti keletą paletės iš Olandijos?

Visada sakyčiau taip: tai priklauso nuo to, ką vadinate „keletu“. Jei turite vieną standartinę EUR paletę, kuri sveria 300 kilogramų ir stovi įprastame prekių sandėlyje prie Eindhoveno, kaina gali būti nuo 150 iki 250 eurų. Tačiau jei tas pats skaičius reiškia tris didelias industrines dėžes, kurios nebetelpa į standartinę vieną vietą priekaboje (dėl to, kad vadinami „nestandartiniais“ arba „pavojingais“), skaičius gali šokti dvigubai. Mes dažnai matome, kad klientai apskaičiuoja kainą pagal svorį, tačiau transporto pasaulyje erdvė – tą pačią vertę turi kaip ir kilogramai. Vienintelis būdas sužinoti tikrąją kainą yra pateikti tikslius išmatavimus ir svorį, tada galime kalbėti rimtai.

Kodėl viena firma siūlo pigiau, o kita – brangiau, jei maršrutas toks pat?

Tai klasikinis klausimas, kurį girdžiu kas savaitę. Atsakymas paprastas: pigumo paslaptis dažnai slepiasi ne tai, kad kažkas dirba labiau už altruizmą, o tai, kad jie kaupia krovinius. Pavyzdžiui, jie paima jūsų siuntą, sako, kad išvažiuos rytoj, bet iš tikrųjų laukia, kol užpildys pilną sunkvežimį (FTL) su kitų klientų krovinais. Tai gali užeiti savaitę ar dvi. Brangesnis pasiūlytas variantas dažnai reiškia, kad jie išveš jūsų krovinią greitai, be tarpinių sandėliavimų Vilniuje ar Kaune. Galiausiai, jei jums skubia, tas „pigiausias“ variantas gali kainuoti prarastų pardavimų forma daugiau nei 50 eurų skirtumo.

Ar į kainą įeina prekių iškrovimas Lietuvoje?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Standartinės sąlygos, pavyzdžiui, FCA (Free Carrier) ar EXW (Ex Works), kurias naudojame Olandijoje, reiškia, kad mūsų kaina apima vežimą iki jūsų durų, bet... Bet visada yra to „bet“. Jei jūsų paskirties vietoje nėra krautuvo (rokės), arba jei sunkvežimis negali priartėti prie rampos (pavyzdžiui, yra laiptai ar per siauras vartas), vairuotojas gali atsisakyti kelti rankomis arba reikalauti papildomo mokesčio už rankinį iškrovimą. Visada užduokite klausimą apie „paskutinių metrų“ logistiką, kad nustotumėte stebėtis, kai atvyksis mašina.

Kaip suskaičiuoti geriausią kainą, jei pervežu dažnai (kas savaitę)?

Jei jūsų verslas auga ir jūsų srautas iš Olandijos tampa pastoviu, tada geriausia kaina nėra vienkartinė nuolaida. Stabilumas brangiau. Mes su savo ilgalaikiais klientais sudarome sutartis, kurioje fiksuojame kainas arba susitariame dėl „plovimo“ – kai keičiasi degalų kaina, keičiasi ir tarifai, bet ne staiga. Tokiu atveju pervežimo paslaugos iš Olandijos Lietuvon geriausia kaina yra ta, kurią galite įrašyti į savo biudžetą ir būti tikri, kad ji nepasikeis rytoj. Taip pat svarbu atsižvelgti į galimybę rezervuoti vietas priekaboje (booking) iš anksto, tai sutaupo daug nervų.

Kelias, laikas ir tai, kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią iš Amsterdamo iki Vilniaus?

Teoriškai, žiūrėdamas į žemėlapį ir GPS, aš pasakiusiau – apie 18-20 valandų važiavimo grynojo laiko. Tačiau mes ne gyvename GPS pasaulyje. Realus laikas, įskaitant vairuotojo poilsio laikus (taisyklės yra griežtos – 4,5 valandos vairuoti, 45 minučių poilsis), bei galimas spūstis Vokietijoje (A1 autostrada ties Hanoveriu ar Dorft yra legendarinė savo spūstimis), yra apie 2-3 dienos. Jei siuntą paimame pirmadienį ryte, tikėtis reikia trečiadienio ar ketvirtadienio. Niekada neduokite pažadų savo klientams anksčiau laiko, nes viena avarija ties Aachen gali viską pavėlinti.

Ar įmanoma pervežti krovinius, jei jie telpa tik į „keleivinį“ autobusą, o ne sunkvežimį?

Kartais įvyksta keistų situacijų. Žmonės atveža senovinius baldus iš „broliukų“ turgaus arba perka mažą kiekį prekių, kurios nebeatitinka 80 cm aukščio paletės standarto. Taip, tai galima, bet mes vadinsime tai „krovininiu mikroautobusu“. Tai bus brangiau už sunkvežimį, jei skaičiuoti už kilogramą, tačiau pigiau, jei reikia skubaus ir mažo kiekio. Tokie mikroautobusai gali važiuoti greičiau ir lengviau įvažiuoja į miesto centrus be specialių leidimų. Tačiau atminkite – ten nėra lifto, tad viskas keliama rankomis.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda Vokietijoje ir vėluoja?

Tai blogiausias scenarijus, su kuriuo susiduriame kasmet. Jei sugenda technika, mes kaip pervežėjai turime veikti momentiškai. Pirmiausia, jūs visada sužinotumėte apie tai. Nemandagu tylėti. Antra, mes organizuojame pervežimą – arba tą patį krovinį perkeliame į kitą, tuščiai važiuojantį sunkvežimį (tai vadinama „tranzitu“), arba, jei tai nedidelė siunta, siunčiame pagalbinę mašiną. Tai dažnai reiškia didesnes išlaidas mums, tačiau gerų pervežėjų draudimas ir procedūros padengia tai, kad klientas netektų pinigų. Nereikėtų bijoti, svarbu, kad bendrovė būtų pasiryžusi priimti atsakomybę.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, jei aš jo dar neturiu (tik statomas)?

Taip, tai vadinama „statybų aikštele“ pristatymu. Čia yra keletas niuansų. Pirmiausia, sunkvežimui reikalinga kietas paviršius. Jei ten tik purvas, vairuotojas gali įstrigti ir tada reikės gelbėjimo traktoriaus – o tai papildomi mokesčiai. Antra, reikia pasirūpinti, kad būtų kur atiduoti dokumentus (CMR sąvartą). Jei statybose nėra atsakingo asmens, kuris gali pasirašyti, kad krovinyje viskas tvarkoje, vairuotojas oficialiai negali palikti prekių. Geriausia visada susitarti dėl kontakto vietos.

Dokumentai, muitinė ir „pavojingi“ dalykai

Kokius dokumentu reikia parengti, kad nekiltų problemų muitinėje?

Nors Olandija ir Lietura yra ES šalys ir muitinės kontrolės (tiek patikrinimo) nėra taip griežtos kaip su trečiosiomis šalimis (pvz., Jungtinė Karalyste po Brexito), dokumentai turi būti idealūs. Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (Invoice), kurioje nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris, kodas (HS kodas) ir kaina. Be to, pirkimo-pardavimo sutartis arba eksporto deklaracija (EX-1), jei prekės buvo atvežtos iš ne ES šalies į Olandiją ir tik turi būti persiųstos į Lietuvą. Jei dokumentuose bus klaidų, muitininkai gali sulaikyti mašiną patikrinimui, o tai kainuoja brangiai.

Ar reikia papildomų leidimų, jei pervežame alkoholį ar tabaką?

Absoliučiai taip. Tai yra „akcizuojamos prekės“. Negalima tiesiog taip įkišti keleto dėžių vyno į sunkvežimį ir važiuoti. Mums reikia gauti specialų EMCS leidimą (Excise Movement and Control System). Be to, sunkvežimis turi būti įrengtas specialiu būdu – turi būti duomenų kaupiklis ir užrakinta kaba (priedanga), kurios negali atidaryti vairuotojas be žinojimo. Šie pervežimai yra brangesni dėl papildomų garantijų ir draudimo, todėl ne visi pervežėjai su tuo sutinka.

Kas yra CMR sąvarta ir kodėl ji tokia svarbi?

CMR – tai tai, kas mums, logistikos žmonėms, yra kaip šventasis raštas. Tai tarptautinis vežimo sutarties dokumentas. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir įsipareigojo jį pristatyti. Be CMR sąvartos neišvyksta nė vienas sunkvežimis. Jums, kaip siuntėjui, ji reikalinga kaip įrodymas, kad krovinyje buvo tiek ir tiek prekių, jei atsitiktų incidentas. Visada pasilikite savo kopiją. Jei pristatant vairuotojas pastebės, kad dėžė sutrupėjusi, jis turi tai pastebėti CMR sąvartoje, ir tik tada galite reikalauoti kompensacijos iš draudimo.

Ar imate pervežti asmeninius daiktus, jei aš persikeliu gyventi iš Olandijos?

Taip, tai darome dažnai, vadiname tai „PERSIKĖLIMAS“ (Moving). Tačiau čia yra vienas svarbus dalykas – muitinėje reikia deklaruoti, kad tai asmeniniai daiktai, naudoti ne mažiau kaip 6 mėnesių, ir kad jie nėra skirti prekybai. Jei atvešite puse sandėlio naujų televizorių ir pasakysite, kad tai „dovana močiutei“, greitai susipažinsite su muitinės pareigūnais. Jei viskas tvarkinga – asmeninių daiktų pervežimas iš Olandijos dažnai yra be PVM, kas taip pat gerokai sumažina sąskaitą.

Išvada

Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu drąsiai pasakyti vieną: nėra vienos „geriausios“ kainos, kuri tiktų visiems ir visada. Vienam svarbiau, kad „buitinė technika“ iš „MediaMarkt“ atvyktų rytoj, kitam – kad 20 tonų metalo laužo nuvežtų už pusešimt eurų mažiau.