Pervežimas mikroautobusu į Olandiją patogus laikas: eksperto patarimai ir maršruto niuansai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, kada geriausia važiuoti, yra vienas dažniausiai išgirstų. Žmonėms dažnai atrodo, kad viskas paprasta: įsėdi ir važiuoji, bet realybėje, kai kalbame apie pervežimą mikroautobusu į Olandiją patogus laikas turi lemiamą reikšmę ne tik dėl jūsų patogumo, bet ir dėl piniginės bei saugumo. Per šį laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių kelionių iki tokių spūstių Vokietijoje ar Belgijoje, kai praleisdavome po pusę dienos vienoje vietoje. Todėl šiame straipsnyje nenoru jums dėti sauso „informacinio lapelio“, o papasakosiu taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos puodelio – tiesiogiai ir be detalių, kurios nėra būtinos.

Kelionė į Nyderlandus nėra tik atstumas nuo A iki B. Tai apie 1600–1800 kilometrų (priklausomai nuo maršruto – per Lenkiją arba per Latviją ir Vokietiją), kurie reikalauja strategijos. Jeigu norite, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia atsižvelgti ne tik į savo norą išvykti anksti ryte. Svarbu suprasti, kada dirba muitinės, kada vokiečių keliai yra „piltuvėliais“, ir kaip tai visą susie su savo grafiku. Tad, jeigu planuojate kelionę, pažiūrėkime, kada iš tikrųjų verta kelti kėdutę į mikroautobusą.

Eismo sąlygos ir optimalaus išvykimo planavimas

Kada geriausia išvykti iš Lietuvos, kad Olandijoje būtumėte ryte?

Dažniausiai klientai sako: „Norime būti Amsterdame pietų metu“. Žinoma, tai įmanoma, bet tada reikia išvykti prieš dvi paras, jei ne anksčiau. mano patirtis rodo, kad optimalus variantas yra išvykti anksti ryto, apie 4:00–5:00 valandą ryto. Tada praleidžiate Vilniaus ir Kauno spūstis, ramiai nuvažiuojate pro Varšuvą, kurą vengti būtina darbo dienomis 8:00–10:00 valandomis. Jeigu pervežimas mikroautobusu į Olandiją patogus laikas jums svarbiausias už viską, tai rytinis išvykimas leidžia išvengti naktinio važiavimo, kuris yra pavojingesnis dėl mieguistų vairuotojų keliuose, ir kartu pasiekti tikslą be didelio streso. Be to, vairuotojas darbus pradeda šviežias, o ne po ilgos darbo dienos.

Ar tikrai verta vengti savaitgalių, jeigu reikia skubiai važiuoti?

Savaitečių klausimai dažniausiai skamba taip: „Galime važiuoti šeštadienį?“. Žinoma, galime, bet yra savų niuansų. Vokietijoje ir Belgijoje savaitgaliais kelių darbai dažniau pasitaiko nei darbo dienomis, o lenktynių trasų (tokie kaip Nürburgring) aplinkoje savaitgaliais gali būti milžiniškos eilės. Tačiau vienas didelis pliusas – sunkvežimiai Vokietijoje savaitgaliais (sekmadieniais) yra uždrausti važiuoti, tad asfaltas tuomet laisvesnis. Tai reiškia, kad mikroautobusas gali važiuoti greičiau ir stabiau. Jei skubate, savaitgalis gali būti net pranašesnis, jeigu nepataikysite į kelio remonto darbus.

Kodėl Belgija dažnai tampa „sprandu“ šiame maršrute?

Apie Antverpeno žiedą galiu papasakoti istorijų vieną po kitos. Tai viena blogiausių vietų Europoje, jeigu ten pataikote į spūstį. Patogiausias laikas važiuoti per Belgiją yra naktį (nuo 22:00 iki 6:00 ryto) arba pietų pertraukos metu (12:00–14:00), kai sunkvežimiai turi poilsio laiką. Jeigu ten pateisite ryte arba vakare (16:00–19:00), galite prarasti 2–3 valandas vienoje vietoje. Sako, kad ten eismas stovi net ir tada, kai niekur nevažiuoja. todėl visada derinu maršrutą taip, jeigu įmanoma, apeiti šią vietą tinkamu laiku.

Kaip metų laikas veikia kelionę į Olandiją?

Žiemą viskas yra kitaip. Dienos trumpesnė, o kelyje daugiau neigalumų – šlapdriba, ledas. Tada pervežimas mikroautobusu į Olandiją patogus laikas reiškia ne tik eismo intensyvumo vengimą, bet ir saugumą. Žiemą stengiuosi neplanuoti važiavimo per kalnus arba labiau šiauriniais maršrutais, jeigu ten prognozuojamas sniegas. Vasarą vėlgi, atsiranda motociklininkų ir turistų, ypač pietų Vokietijoje, kurie taip pat sukuria eismo įvykių riziką. Ruduo ir pavasaris, mano nuomone, yra stabiliausi laikai tolimiems pervežimams.

Vairuotojo darbo režimas ir teisiniai aspektai

Kiek iš tikrųjų trunka tokia kelionė su poilsiais?

Tai nesiskaičiuja tik pagal GPS laiką, kuris rodo apie 18–20 valandų važiavimo. Turime atsižvelgti į tachografą. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomą 45 minučių (arba 15+30) poilsį. Po 9 valandų vairavimo jis privalo padaryti 9 valandų ilgos pertraukos (nakties poilsis). Taigi, realiai į Olandiją nuvažiuojame per vieną pilną dieną su nakvyne pusiaukelėje (dažniausiai Lenkijoje ar Vokietijoje). Nepaisant to, kad klientas nori atvykti „kai ką“, mes negalime laužyti taisyklių, nes baudos Vokietijoje už tai yra astronomiškos.

Ar galima važiuoti be poilsio, jeigu vairuotojų du?

Tai gana dažnas klausimas verslo klientų, kuriems reikia skubiai patekti į susitikimus. Taip, jeigu mikroautobuse yra du vairuotojai, jie gali keistis ir važiuoti be ilgos pertraukos, tačiau turi laikytis 4,5 valandų taisyklės. Tai leidžia sutrumpinti kelionę iki 18–20 valandų be nakvyinės viešbutyje. Bet čia reikia žinoti, kad pervežimas mikroautobusu į Olandiją patogus laikas su dviem vairuotojais kainuos brangiau, nes mokame už dvigubą darbo užmokestį ir dienpinigius abiem žmonėms. Jei skubate ne taip jau smarkiai, vieno vairo meistro variantas dažniausiai ekonomiškai naudingesnis.

Kas nutinka, jeigu vairuotojas vėluoja ar užstringa?

Būna visko. Avarijos autostradose, techninės gedimai. Jeigu mes vėluojame dėl objective priežasčių (pvz., eismo įvykio, kurį sukūrė ne mes), mes visada informuojame klientą. Nerekomenduoju planuoti lėktuvo ar kito kritinio susitikimo tą pačią dieną, kai atvykstate mikroautobusu, ypač žiemą. Geriau atvykti diena anksčiau ir išsimiegoti. 20 metų patirtis mokė mane vieno: geriau gulti vėluoti, nei skubėti ir rizikuoti.

Ar yra kokių nors specialių leidimų reikalingų Olandijoje?

Jei tai keleivinis pervežimas (ne krovinių), o mikroautobuso talpa neviršija 8 keleivių + vairuotojo (viso 9 vietų), tai dažniausiai netenkina tarptautinių keleivinių pervežimų licencijos reikalavimų (kompensacinės vairuotojo kortelės ir t.t.). Jeigu vietų daugiau (pvz., 9 keleiviai), tai jau yra kita kategorija ir reikalingi visi dokumentai, kaip autobusui. Olandijos policija dažnai tikrina šituos dalykus tiesiog kelyje, todėl svarbu, kad transportas būtų tvarkingai registruotas.

Kokia situacija su greičio kameromis Vokietijoje ir Olandijoje?

Vokietijoje greitis daug kur neribojamas, tik reikia atsižvelgti į tai, kad mikroautobusai (dažniausiai 3,5 tonos) turi ribą 100 km/h visur, net ir ten, kur lengvieji automobiliai važiuoja 130 ar 160. Olandijoje viskas tiksliai ir kontroliuojama. 100 km/h greitkelyje, o gyvenvietėse – po 50. Kamerų gausu, ir jos fotografuoja iš abiejų pusių. Baudos ateina į Lietuvą po kelių mėnesių, o jos didžiulės. Todėl stengiuosi laikytis taisyklių, nors ir kyla pagundimas nuspausti duobę prieš Dusseldorfą.

Kainodara ir kliento patogumas

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Tikrai. Žiemą kaina gali būti šiek tiek mažesnė dėl mažesnės paklausos, tačiau tenka daugiau kuro suvartoti (šaltas variklis, šlapdriba). Vasarą, ypatingą rugpjūčio mėnesį, kai visi grįžta iš atostogų, kainos šoka aukštyn ne tik dėl paklausos, bet ir dėl to, kad tenka eiti apkauptais maršrutais. Jeigu galite pasirinkti, balandis, gegužė, rugsėjis ar spalis – geriausi laikai ir orui, ir piniginei. Taip pat įtakos turi kuro kainos – jeigu benzinas brangs, mes privalome koreguoti savo tarifus, nes kuras sudaro didžiąją dalį išlaidų.

Ar į kainą įeina maitinimas ir nakvyne vairuotojui?

Standartiškai, kainą sudaro kuras, vairuotojo darbas ir automobilio nuoma. Vairuotojo maitinimas ir nakvyinė (jei reikia) dažniausiai mokama atskirai kliento arba įskaičiuojama kaip papildomas išlaidų dydis. Aš visada sakykite klientams: „Geriau, jeigu vairuotojas gali nakvynei pasirinkti viešbutį, kuri mes žinome, o ne brangų prabangų viešbutį centre, kurį jums sugalvos“. Taip mes taupome jūsų pinigus, o vairuotojas gauna tinkamas poilsio sąlygas. Pats vairuotojas dažniausiai pasirūpina savo maistu, nors klientai kartais pamalonina ir kviečia pietų.

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti tokį pervežimą?

Minimumas – savaitė. Idealus variantas – 2–3 savaitės prieš kelionę. Jeigu skambinate sekmadienį ir sako „reikia trečiadienį važiuoti“, gali būti, kad aš neturėsiu laisvo mikroautobuso ar vairuotojo, kuris jau būtų atilstęs pagal taisykles. Ypač tai aktualu pavasario ir vasaros sezono metu. Geriau iškarto susitarti dėl datos ir užsakyti, o tada galima dar derinti detales. Skubantys užsakymai visada kainuoja brangiau, kadangi tenka trikdyti kitus grafikus.

Kaip elgtis, jeigu reikia daug daiktų pavežti (pvz., persikraustymui)?

Mikroautobusuose vietos yra ribotai. Jeigu turite 8 keleivių ir kiekvienas turi po du didelius lagaminus, tai vietos gali nepakakti. Persikraustant reikia aiškiai įvardyti, kiek daiktų bus ir kokie jų matmenys. Kartais tenka priimti sprendimą – ar vežame žmones, ar daiktus. Yra variantų su priekaba, bet tada reikia papildomų dokumentų (C95 kodas). Nenusipelnau, kai atvažiuoju, o klientas sako: „O, mes dar turime šaldytuvą, dviratį ir tris dėžutes knygų, kurių neįtraukėme į sąrašą“.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad pervežimas mikroautobusu į Olandiją patogus laikas nėra fiksuotas datas laikrodžio rodyklėje. Tai kompromisas tarp jūsų grafiko, vairuotojo galimybių, eigo situacijos Europos keliuose ir, žinoma, biudžeto. Per 20 metų išmokau, kad geriausia kelionė ta, kuri yra suplanuota atsižvelgiant į visas šias smulkmenas, o ne tik pagal kainą.