Pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu: 20 metų patirties akimirkos

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šiame straipsnyje noriu su jumis pasidalyti tuo, kas man yra kasdienybė jau beveik dvi dešimtmetis. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje, o Olandija (Nyderlandai) yra vienas dažniausiai pasitaikančių maršrutų mūsų klientams. Žinoma, kalbėsime ne tik apie tai, kaip vaziuuoja sunkvežimiai, bet ir apie tai, kas dažniausiai neramina siuntėjus – t.y. saugumas ir atsakomybė.

Per šiuos metus esu matęs viską: nuo begalinio tulpių laukų grožio prieš Roterdamo uostą iki sudėtingų situacijų, kai krovinys atvyksta apgadintas arba vėluoja dėl techninių problemų. Būtent todėl, kai sakome, kad pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu, mes ne tik naudojami gražius žodžius reklamoje. Tai mūsų filosofija, kurią formavome per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Daliniai kroviniai (LTL – Less Than Truckload) yra specifinė sritis, čia neįmanoma tiesiog įmesti prekių į kėbulą ir važiuoti, reikia konsoliduoti, sekti ir užtikrinti, kad jūsų siunta neišnyktų tarp kitų krovinių.

Šiandien Olandija yra logistikos centras, ir kainos čia gali svyruoti priklausomai nuo to, ar vežate iš mažojo miestelio šiaurėje, ar iš didžiojo sandėlio prie Eindhoveno. Tačiau vienas dalykas išlieka pastovus – klientas nori ramybės. Žemiau išsamesnėje informacijoje ir DUK skyriuje paaiškinsiu, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių "vadybinių" užmaskuotų atsakymų.

Kaip organizuojamas gabenimas ir konsolidacija

Šioje srityje viskas suka apie "kubus" ir svorį. Olandijoje yra daugybė tiekėjų, kurie siunčia po 1-2 europaletes (EPROM). Jiems nėra verta nuomoti viso sunkvežimio, todėl pasinaudoja mūsų paslauga. Kai mes pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu, pirmiausia susirandame optimalų maršrutą. Dažniausiai tai yra "shuttle" tipo reisai, kai vairuotojas važiuoja į konkretų regioną (pvz., Overeiselą arba Limburgą), surenka mažus siuntinius ir veža juos į konsolidacijos sandėlį.

Tame sandėlyje vyksta stebuklas – maišymas. Vieną dieną gali atvykti šaldytas krovinys, kitą – statybinės medžiagos. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų dėžė su brangia elektronika nebūtų uždėta ant viršaus tūksto kilogramų svorio metalo vamzdžių. Čia įsivelia draudimas. Standartinis CMR draudimas, kurį turi dauguma vežėjų, dažnai padengia tik labai mažą sumą (pvz., 8,33 SDR/kg), o tai, jei gabenate brangius komponentus, tiesiogiai nepadengia nuostolių. Todėl mes nuolat primygtinai rekomenduojame papildomą "All risk" draudimą, kuris apima ir grobimus, ir mechaninius pažeidimus.

Kiek laiko laukti, kol krovinys atvyks iš Olandijos?

Tai vienas dažniausiai klausiamų klausimų ir atsakymas čia nėra vienas. Jei klientas yra, tarkime, Tilburge ar netoli Roterdamo, ir mes turime tuščią vietą kėbule, galime tai padaryti per 2-3 dienas. Tačiau realistiškia, kai kalbame apie dalinius krovinius, yra 3-5 darbo dienų. Kodėl? Nes turi laukti, kol užpildomas kėbulas. Priešingu atveju, jei išvežtume jums vieną dėžę tučtuojau, kaina būtų astronominė. Vadybininkai turi sujungti kelias siuntas į vieną logistinę grandinę, kad kaina būtų priimtina.

Ar gausite mane paėmti iš privatžio namų ar tik iš sandėlio?

Esu matęs viską. Kartais klientas sako "sandėlis", o atvyksta į kiemą, kur reikia įvežti keliomis lentomis per griovius. Standartinė praktika, kai pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu, yra tai, kad atvežame prie rampos arba į sandėlį, kur yra keltuvas. Jei reikia važiuoti į privatų namą (pvz., kai perkeliate gyvenamąjį turą ar atvežate dalis interjero), tai kainuoja brangiau dėl "palepimo" paslaugos (tail lift) ir papildomo laiko. Vairuotojams Olandijoje labai griežtai kontroliuojamos darbo laiko normos, todėl kiekviena valanda stovėjimo vietoje kainuoja.

Kas yra tas "konsolidacijos sandėlis" ir kodėl ten mano prekės stovi?

Tai mūsų arba partnerio sandėlis, į kurį suvežami maži kroviniai iš visos šalies. Imaginuokite didelę aikštelę, kur kurjeriai numeta siuntas. Jos ten gali praleisti naktį ar dvi, kol surenkamas pilnas sunkvežimis į Lietuvą. Nereikia bijoti, kad ten dingsta – ten yra kamera, apsauga ir inventorizacija. Be to, būtent ten įvyksta galutinis krovinio fiksavimas prieš išvykstant, todėl draudimo galiojimas prasideda tiksliai nuo to momento.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu nebūna gera, o gerai nebūna pigu. Tačiau stengiamės balansuoti. Kainos formavimas priklauso nuo kuro kainos Eurijoje (kurios šiuo metu, tiesa sakant, keliauja link žemyn, kas džiugina), euro kurso ir sezono. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybos arba prekybos šventės, kyla paklausa, o su ja ir kainos.

Kiek kainuoja viena paletės vieta iki Vilniaus?

Noriu būti tiesus – be konkretaus užklausimo tikslios sumos neduosiu. Tačiau vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia paimti iš giliosios provincijos, ar iš magistralės šalia. Jei krovinys "per sunkus" (pvz., 1 tona vienoje paletėje), kaina didėja, nes užima daugiau galinės ašies svorio limito.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių nepasakote pradžioje?

Mane tai labai erzina, kai kitos firmos taip daro. Mes stengiamės dėlti viską ant stalo. Ką matote sąskaitoje? Transportavimo mokestį, kurio aliejų mokestį (jei tokių yra), ir galbūt papildomą draudimą, jei jį pasirinkote. Nėra jokių "popieriaus mokesčių" ar "vadybininkų kavos pinigų". Vienintelė thing, kuri gali pasirodyti papildomai, yra laukimo mokestis vairuotojui, jei jis atvyksta paimti krovinio, o jis dar nėra paruoštas (pvz., trūksta dokumentų ar reikia ilgiau pakrauti rankiniu būdu).

Kodėl kaina kyla, jei aš turiu tik dvi dėžutes?

Kadangi mes turime sumokėti vairuotojui už visą maršrutą, o ne už jūsų dvi dėžutes. Jei krovinys užima mažai vietos, bet yra labai skubus, mums tenka išsiųsti automobilį specialiai jums, arba jis važiuoja tuščia atgal po kitų krovinių iškrovimo. Todėl maži siuntiniai visada yra brangesni vienetiniu santykiu nei pilnas kėbulas (FTL).

Draudimas, rizikos ir tai, kas nutinka, jei kas nors sugenda

Čia esu labai griežtas. Per 20 metų mačiau, kaip degė sunkvežimiai, kaip vairuotojai užvažiuodavo į tiltus (nors aukštis buvo parašytas dideliais raidėmis) ar kaip kroviniai nukrisdavo stabdant. Kai sakome, kad pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu, turime omenyje ne tik formalumą.

Ar tikrai reikalingas papildomas draudimas, jei yra CMR?

CMR draudimas yra privalomas pagal tarptautines konvencijas, tačiau jo limitai yra žemi. Jei gabenate 10 000 eurų vertės įrangą, o ji sugenda, CMR gali padengti tik 1000-2000 eurų. Papildomas draudimas ("All risk") kainoja tik keliasdešimt eurų nuo visos krovinio vertės, bet suteikia ramybės. Aš asmeniškai niekada nesiunčiau nieko vertingo be jo, net jei tai būtų mano pačio daiktai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užkliudo už šaligatvio ir viskas nukrito?

Tada prasideda draudimo išmokėjimo procesas. Viskas turi būti fiksuota protokole (konosamente). Vairuotojas privalo padaryti nuotraukas ir užpildyti pažeidimo aktą vietos. Jei jis to nepadarė, gali būti bėdų. Mūsų vadybininkai padeda klientui parengti visus reikalavimus draudikui. Esu matęs atvejus, kai klientas pats sugadino prekę pakrovimo metu ir bandė kaltoti vairuotoją – taip neveikia, viską išaiškina ekspertizė.

Kaip vyksta draudimo išmokėjimas, aš turiu kovoti su draudimo kompanija?

Jei pasirinksite mūsų siūlomą draudimą, mes esame tarpininkai. Jums nereikia rašyti skundų į Olandiją ar Vokietiją. Jūs rašote mums, mes pateikiame dokumentus brokeriui. Paprastai, jei dokumentai tvarkingi (prekių kokybės sertifikatai, sąskaitos faktūros, nuotraukos), pinigai atkeliauja per 2-4 savaites. Be draudimo, teismų procesas su užsienio vežėju truktų mėnesius ar metus.

Dokumentai ir specifiniai reikalavimai

Olandija yra šalis, kurioje muitinės procedūros yra labai automatizuotos, tačiau tai nereiškia, kad galima būti neatsargiam.

Kokius dokumentus reikia pateikti muitinės išvežimui iš Nyderlandų?

Pagrindinis dalykas – EX1 deklaracija ir prekių faktūra (Commercial Invoice). Jei prekės yra su regimaisiais kodais (pvz., tabakas, alkoholis, vaistai), reikia specialių leidimų. Dažnai klientai pamiršta nurodyti HS kodus (tarifinius skaičius) – tai sukelia didžiaulius uždelstimus muitinėje. Mūsų brokeriai gali tai padaryti už jus, bet reikia duoti tikslų prekių aprašymą.

Ar galite pervežti pavojingus krovinius (ADR) daliniu reisu?

Taip, bet tai yra sudėtingiau. Jei tai yra 1 klasė (sprogmenys) arba 7 klasė (radioaktyvios medžiagos), tai gali būti tiesiog uždrausta mišriuose reisuose. Tačiau jei tai yra 3 klasė (degūs skysčiai) arba 9 klasė (kiti pavojingi), tai įmanoma. Tiesa, kaina bus aukštesnė, nes vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o sunkvežimis – specialią įrangą. Be to, toks krovinys turi būti aiškiai pažymėtas ir atskirtas nuo kitų.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai ir keliai, tai žmonių pasitikėjimas. Per 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys. Mūsų misija yra būti ne tik pervežėjais, bet ir jūsų verslo partneriais, kurie užtikrina, kad prekės iš Olandijos pasiektų Lietuvą saugiai.

Nors rinka pasikeitė, atsirado daug naujų žaidėjų, kurie siūlo "už 1 centą", tačiau kokybė ir saugumas lieka prioritetas. Kai pervežame dalinius krovinius iš Olandijos su draudimu, mes imamės atsakomybės už kiekvieną detalę. Nedarykite klaidos renkantis tik pagal mažiausią kainą – viena sugadinta siunta gali atnešti daugiau nuostolių nei sutaupyta eurų per metus. Jei turite klausimų ar abejonių dėl jūsų siuntos, visada susisiekite su mumis prieš išsiunčiant prekes – geriau iš anksto pasikalbėti, nei spręsti problemas vėliau.