Pervežame dalinius krovinius iš Olandijos Greitai: Vadovas, Kurio Neradite Vadovėlyje

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko vežti peršaldytomis vagonais, iki industrinių mašinų, kurios netilpdavo po tiltu. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir yra mūsų, lietuvių logistikos, širdis. Čia visa prasideda – Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai tarp Eindhoveno ir Amsterdamo, olandiškas tikslumas ir, žinoma, jų meilė dviračiams. Bet dažniausiai klientus domina ne mano prisiminimai apie kava automagistralėse, o vienas dalykas – greitis ir kaina. Kai sakome, kad pervežame dalinius krovinius iš Olandijos greitai, mes nekalbame apie magiją, o apie giliai išdirbtus procesus.

Daliniai kroviniai (arba LTL – Less than Truckload) yra tas sudėtingiausias logistikos elementas. Jūs turite tris paletes, kaimynas penkis, o kažkas kitas nori nuvežti vieną ilgą vamzdį. Viską tai reikia sudėti į vieną sunkvežimį taip, kad niekas nenukristų Kelsterbacho posūkyje arba Vokietijos automagistralėje. Esu matęs, kaip blogai surinkti kroviniai sukelia problemas muitinėje, o vėluojantys dokumentai priverčia vairuotoją laukti po siena tris dienas. Šiame straipsnyje nepanaudosiu standartinių frazių iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – su visomis aštriomis detalėmis, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą laiku ir sveikos.

Kas daro šį procesą sudėtingu ir kaip mes tai sužinome

Dauguma klientų man klausia: „Ar tikrai įmanoma taip greitai?“ Atsakymas paprastas: ne, jei jūsų krovinys jau stovi sandėlyje ir laukia, kol bus užpildytas visas sunkvežimis. Tai senas mokyklos metodas. Mes dirbame kitaip. Mūsų krovininių transportas iš Nyderlandų išvažiuoja pagal grafiką, ne pagal tai, kada paskutinė prekė „užlipa“ vidun. Turime reguliarius maršrutus – trečiadieniais iš Šiaurės Olandijos, penktadieniais iš pietinės dalies. Tai leidžia mums užtikrinti, kad jūsų siunta nesisuks apsisukimų ratelyje.

Svarbu suprasti ir geografiją. Olandija nedidelė, bet intensyvi. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos tik tam, kad nuvežtų tuos tris paletes iš Tilburgo į konsolidacijos sandėlį netoli Roterdamo. Čia įsiveržia greitieji pervežimai, kai reikia suorganizuoti tiesioginį važiavimą be tarpinio sandėliavimo. Taip kainuoja brangiau, jei norite tiekimo grandinę sutrumpinti nuo penkių dienų iki 48 valandų, tai vienintelis kelias. Dirbant su daliniais krovinais, taisyklė viena: kuo anksčiau pranešate apie užsakymą, tuo mažesnė tikimybė, kad teks skubėti ir mokėti už paskutinę minutę.

Taip pat negaliu nepaminėti dokumentacijos. Mano patirtis rodo, kad 90 % vėlavimų dar ne dėl blogų kelių, o dėl klaidų prekių kuponuose (Packing List) ar komercinėse sąskaitose. Olandai yra labai disciplinuoti, jei jie įrašo „neleidžiama krauti ant viršaus“, tai jie to ir reiškia. Mūsų vadybininkai, kurie kalba lietuviškai ir olandiškai (arba angliškai su tuo pačiu efektyvumu), tikrina kiekvieną raštą dar prieš krovinio išvežimą. Tai ta dalis, kurią klientas nemato, bet kurią jaučia savo piniginėje.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Laikas, kaina ir procesas

Kiek laiko tikrai užtruks, kol mano siunta atvyks į Vilnių?

Viskas priklauso nuo to, kiek iš tikrųjų reikia pervežti dalinius krovinius iš Olandijos greitai. Jei mes pasiimame jūsų prekes pirmadienį ryte iš Amsterdamo ar Eindhoveno sandėlio, ir tai yra įprastas, ne priešpaskutinis minute užsakytas krovinys, jis gali būti Lietuvoje jau trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Tačiau jei reikia rinkti prekes iš penkių skirtingų tiekėjų, pridėkite porą dienų konsolidacijai. Esu matęs atvejus, kai viena trūkstama vinis ant dėžės pristabdė visą procesą dienai.

Ar galiu būti tikras, mano kaina nepakis po to, kai paėmėte prekes?

Stengiamės, kad mūsų krovinių pervežimo kainos būtų tvirtos kaip olandiškas sūris. Kai sutariame dėl kainos už krovininį metrą (running meter) arba už svorį, ji fiksuojama. Vienintelė situacija, kai gali kilti kaina – jei jūsų tiekėjas Olandijoje pateikia neteisingus matmenis, o paaiškėja, kad krovinis užima daugiau vietos nei planavome, arba reikia papildomų kėbulo nuomos paslaugų (pvz., liftas su „keliamuoju ratu“). Geriau išmatuoti dukart ir siųsti mums nuotraukas, nei vėliau stebėtis.

Kodėl daliniai kroviniai kartais brangiau nei pilna mašina?

Tai skamba prieštaraujančiai, bet pažiūrėkime į logiką. Kai vežate pilną mašiną (FTL), jūs užpildote 33 europaletes. Kaina pasiskirsto ant viso tūrio. Kai pervežame dalinius krovinius iš Olandijos greitai, mes turime padengti vairuotojo darbo užmokestį, degalus, mokesčius Vokietijos keliuose ir muitinės procedūras tik vieno ar dviejų paletės vertei. Be to, mums reikia surinkti kitus klientus, kad užpildytume likusią erdvę. Taigi, brangiau todėl, kad mašinos išlaikymo kaštą padeda mokėti ne vienas klientas, o keli.

Ar reikia man patiems kelti prekes į sunkvežimį Olandijoje?

Geriau ne. Mūsų partnerių tinklapas Olandijoje yra labai platus, todėl mes organizuojame pakrovimą. Turime kontaktų su vietiniais įmonių šaltalankių aptarnavimo įmonėmis, kurios žino, kaip elgtis su „kaištinėmis“ (straps) ir kaip užfiksuoti krovinio būklę. Jei jūsų tiekėjas gali tik paduoti prekes prie vartų, mes atsiunčiame vairuotoją su liftu arba samdome vietinę techniką. Nereikia jums skraidinti savo vadybininkų į Hagę dėl trijų dėžių.

Dokumentai, muitinė ir saugumas

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Nereikia jokių magiškų formulų, tik tikslumas. Mums reikalinga standartinė „trejybė“: prekių kuponas (Packing List), komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice), jei prekės ne ES viduje – TIR dokumentai arba EX1 deklaracija. Svarbiausia – prekių kodai (HS kodos). Jei sąskaitoje parašyta tiesiog „metalas“, muitininkas sustabdys mašiną. Rašykite „plieninės konstrukcijos, kodas 7308 90 00“. Mano patirtis: kuo detaliau sąskaita, tuo greičiau keliame kelias.

Ar jūsų įmonė tvarko eksporto procedūras Olandijoje?

Taip, tai mūsų kasdieninis duonos kąstielis. Mes turime atstovybę arba patikimus brokerius, kurie elektroniniu būdu paduoda eksporto deklaraciją iš Olandijos. Jums nereikia nieko daryti iš savo pusės, išskyrus tą, kad duodate mums mokesčių (VAT) mokėtojo kodą. Svarbu suprasti, kad be tinkamai pateiktos eksporto deklaracijos, krovinys negali palikti šalies teisiškai, o tai gali sukelti bėdų vėliau Lietuvos muitinėje.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tokių atvejų buvo, ir ne vienas. Mūsų kroviniai yra draudžiami. Bet čia ne viskas. Mes stebime krovinius realiu laiku. Jei vairuotojas pastebi, kad pavyzdžiui, dėžė su brangiais instrumentais paslydo ir sutrūkė užsegimai, jis nedelsdamas praneša mums, o mes – jums. Kartais galime net sustoti Vokietijoje pas patikimą partnerį ir uždėti papildomų juostų. Geriau praleisti valandą kelyje nei gauti suskilusį stiklą Vilniuje.

Ar galite pervežti ADR (pavojingus) krovinius daliniu būdu?

Tai sudėtingesnis klausimas. Taip, galime, bet ne viską. Pavyzdžiui, 3 klasės (degūs skysčiai) arba 9 klasės įvairūs pavojingi daiktai dažnai keliauja kartu su paprastais krovinais, jei turi atitinkamus sertifikatus ir pakuotę. Tačiau krovinių pervežimas tokiu atveju brangesnis, nes reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Jei tai sprogmenys (1 klasė), tai jau ne dalinis krovinys, o specializuotas transportas. Geriau iš karto pasakykite, ką vežate, kad nesudarytume jums grėsmės.

Kas yra „paskutinis kilometras“ ir ar jis įskaičiuotas?

Kai sakome pervežame dalinius krovinius iš Olandijos greitai, mes turime omenyje kelią nuo jūsų sandėlio Olandijoje iki jūsų sandėlio Lietuvoje. „Paskutinis kilometras“ – tai tai, ką klientai dažniausiai pamiršta planuoti. Jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo (forklift) arba vartai per žemi, mums reikia suplanuoti sunkvežimį su liftu arba mažesnį transportą (7.5 t). Tai nedidelis, bet svarbus detalas, kuris gali pakeisti galutinę kainą.

Specifiniai poreikiai ir patarimai

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Be abejo. Jums nereikia skambinti vadybininkui kas tris valandas. Mes siunčiame nuorodą prie sekimo sistemos, kurioje matote, kur mašina yra. Ypatingai naudinga, jei krovinys važiuoja per Vokietiją, kur dažnai būna spūstys. Matote, kad mašina stovi ne dėl gedimo, o dėl eismo. Tai suteikia ramybės. Nors, prisipažinsiu, seniau tekdavo tiesiog laukti, kol vairuotojas nuskambins su telefonu kabinoje, bet technologijos pasileido į priekį.

Kodėl verta rinktis jus o ne pigų brokerį iskreipinėjantį skambučius?

Turiu olandišką patarlę: „Kas pigiai perka, du kartus sumoka“. Logistikoje tai veikia 100 %. Pigūs brokeriai dažnai neturi savo technikos, jie tiesiog parduoda jūsų užsakymą kitam, ir tada kitam, kol galiausiai ką nors suveža. Mes žinome savo vairuotojus, žinome savo maršrutus. Jei atsiranda problema, aš pažingsniui galiu išaiškinti, kas vyksta, o ne pasakyti „aš nežinau, skambinkite vairuotojui“. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau už 50 eurų nuolaidą.

Išvada

Apibendrinant dvidešimt metų patirtį vienoje sakinyje: logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir informaciją. Kai mes pervežame dalinius krovinius iš Olandijos greitai, mes iš tikrųjų valdome informacijos srautus – nuo to, ką prekės gaminančios cechas užfiksavo sąskaitoje, iki to, kai vairuotojas pasirašo pristatymo važtaraštį (CMR) jūsų sandėlyje. Nėra nieko blogiau, nei nežinoti, kur tavo turtas.

Rinkdamiesi partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip greitai jie atsako į klausimus ar sugeba išspręsti neįprastas situacijas.