Perkrovimo paslaugos su pakravimu iš Olandijos į Lietuvą: 20 metų patirties akimis

Per dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti -2 laipsnių šilumą, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užstrigusių kažkur tarp Eindhoveno ir Mažeikių. Olandija yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, tenkas viskas sukasi kaip skambantis clockwork, bet tik tada, kai žaidimo taisykles žino abi pusės. Dažnai klientai man klausia: „Kodėl tiek sudėtinga?“ Tiesą sakant, pati perkrovimo paslaugos su pakrovimu iš Olandijos į Lietuvą nėra rocket science, bet smulkmenos, kurios paslėptos tarp eilučių, gali padaryti didelius nuostolius.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš šios šalies, svarbu suprasti, kad Nyderlandai nėra vienintelis Roterdamo uostas. Tai ir tūkstančiai smulkių sandėlių, pasislėpusių už tiltų ir dambų, kur eismas vyksta tik viena kryptimi olandiškų dviračių spūsčių tarpe. Mūsų užduotis – pasiimti tą krovinį saugiai ir jį atgabenti taip, kad jis niekur nebuvo pažeistas. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be gražių brošiūrų ir be reklaminių šūkių, o taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Kas tik vyksta tenka vietoje? Olandijos specifika

Kiek laiko užtrunka tas pakrovimas Olandijoje?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia niekada nėra vienodas. Jei sakau „valandą“, melstau, nes dažniausiai tai užtrunka nuo 2 iki 4 valandų, priklausomai nuo to, ar tai yra didelis distribucijos centras prie Tilburgo, ar mažas šeimos verslas šiaurinėje provincijoje. Olandai labai mėgsta procedūras – pirmiausia turi būti užregistruotas vairuotojas, paskui patikrintas krovinių numeris, ir tik tada leidžiama važiuoti prie rampų. Taigi, neskubėkite planuoti vairuotojo poilsio per tą laiką, jis čia tikrai užbus.

Ar vairuotojas gali pats susitvarkyti be jūsų žmogaus?

Teoriškai – taip, praktiškai – dažnai ne. Daugelyje Olandijos sandėlių yra griežta taisyklė: „vairuotojas į sandėlį neįeina“. Jis turi laukti kieme, o viską už jį atlieka sandėlio darbuotojai. Bet jei reikalingas ypatingas aptarnavimas, pvz., krovinių fiksavimas ar dėžių perbraižymas, mūsų siūlomos perkrovimo paslaugos su pakrovimu iš Olandijos į Lietuvą apima ir vietinį pagalbininką. Be jo, vairuotojas gali praleisti pusę dienos bandydamas suprasti, kur reikia pasirašyti.

Kas daroma, jei prekeivis sako, kad nėra ką vežti?

Tai klasika. Atvykstate, o klientas sako, kad krovinių dar nėra, arba kad jie buvo išsiųsti keliu dienomis anksčiau kitu transportu. Čia reikia greito reagento, kuris sugebtų susisiekti su savo kontaktu vietiniame sandėlyje ir išsiaiškinti tiesą. Kartais tiesiog susimaišę numeriai, kartais – bandymas išvengti baudų už vėlavimą. Mūsų patirtis leidžia mums sužinoti tiesą per 15 minučių, o ne laukti iki vakaro.

Ar galima susivienodinti paletes (swap body) ten pat?

Žinoma, tai yra vienas efektyviausių būdų, jeigu turite nuolatinių srautų. Atvykstate su tuščia priekaba, paimate užpildytą, o savo palikite jiems. Taip sutaupoma nemažai laiko, vengiama papildomo perkrovimo. Tačiau reikia tiksliai žinoti techninius reikalavimus, nes ne kiekviena priekaba tinka kiekvienam šliuzui.

Popieriaus darbas ir muitinės istorijos

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto?

Nebūkite naivūs, TIR knygelė ar CMR draudimas nėra viskas, ko reikia Olandijoje. Būtinos tikslios komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašai (packing list), o kartais ir sertifikatai, jei gabenate kažką specifinio, kaip maisto produktai ar chemija. Be šių dokumentų, jūsų vairuotojas gali net neįvažiuoti į teritoriją.

Ar EX1 dokumentą reikia daryti iš karto, ar galima vėliau?

Geriau tai padaryti iš karto. Nors Lietuvoje muitinės yra gan liberalios, Olandijoje, išvykstant, viskas turi būti tvarkingai uždaryta. Jei paliksite EX1 atvirą, grėsmę, kad krovinius sustabdys kelio patikroje, išaugo dvigubai. Mes visada patariame klientams užtikrinti, kad visi išeinančiai muitinės dokumentai būtų paruošti dar prieš mūsų vairuotojo atvykimą į sandėlį.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Olandai tikslumo mėgėjai. Jei sąskaitoje figūruoja neteisingas svoris ar prekės kodas (HS code), gali būti, kad krovinius reikės iškrauti ir patikrinti. Tai kainuoja brangiai – ir pinigais, ir laiku. Todėl prieš pradedant perkrovimo paslaugas su pakrovimu iš Olandijos į Lietuvą, visada darame dvigubą dokumentų patikrą. Geriau praleisti 10 minučių biure nei 10 valandų pasienio punkte.

Ar reikia tarptautinio vairuotojo pažymėjimo?

Jei vairuotojas veža pavojingas krovinius (ADR), tai būtina, tačiau net ir įprastoms prekėms dauguma didelių logistikos centrų reikalauja, kad vairuotojas turėtų ką nors, kas įrodo jo kompetenciją arba bent jau identifikuoja jį sistemoje. Be to, visada reikia galvoti apie kalbos barjerą – anglų kalba Olandijoje yra standartas, bet sugebėjimas suprasti vietinius akcentus padeda išvengti nesusipratimų.

Pinigai, rizikos ir praktiniai klausimai

Kiek kainuoja papildomas krovejas vienai valandai?

Kainos svyruoja, bet vidutiniškai Olandijoje tai kainuoja nuo 50 iki 80 eurų per valandą, priklausomai nuo to, ar tai paprastas fizinis darbas, ar reikalinga techninė žinija (pvz., vairuotojo klojimo trakto operatorius). Atsimenu vieną atvejį, kai klientas norėjo sutaupyti ir pasikrauti pats, o galiausiai sugriovė brangų krovą ir mokėjo triskart daugiau. Geriau pasiruošti iš anksto.

Kas daryti, jei krovinių metu pažeidžiama prekė?

Pirmiausia – nuotraukos. Daugelis vairuotojų panika ir bando pašalinti įrodymus, bet tai yra blogiausias sprendimas. Mes visuomet įpareigojame savo vairuotojus nedelsiant fotografuoti bet kokį pažeidimą ir pranešti mums. Tada mes parengiame protokolą (damage report), kurį pasirašo abi pusės. Be to, perkrovimo paslaugos su pakrovimu iš Olandijos į Lietuvą visada yra apdraudžiamos, todėl, jei viskas padaryta teisingai, pinigai bus gražinti.

Ar galima vežti dalinį krovinį (LTL) iš mažų sandėlių?

Taip, tai yra mūsų specializacija. Surinkti keletą pakuočių iš trijų skirtingų Olandijos fermų ir sudėti į vieną sunkvežimį yra kasdienybė. Svarbiausia čia – logistika. Reikia sudaryti maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų į šiaurę ir vėl į pietus. Planuojame viską taip, kad atstumai būtų minimalūs, o laikas – maksimaliai efektyvus.

Kodėl Olandijos muitinė dažnai sustabdo lietuviškus mašinas?

Statistika. Deja, kai kurie mūsų šalies vairuotojais anksčiau „apgaudinėjo“ sistemą, todėl dabar profilaktiškai tikriname dažniau. Jei krovinyje yra rūbų, elektronikos ar tabako, tikimybė būti patikrintam išauga kaip aukštai. Mes visada įspėjame savo klientus: jei prekės yra „piluotos“ (grey zone), geriau nebandyti, nes baudos tenka milžiniškos.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį pervežėją?

Absoliučiai taip. Rinkoje yra daug „pieno“ vežėjų, kurie siūlo neįtikėtinai žemas kainas. Bet kai jūsų kroviniui reikalingas perkrovimas iš Olandijos, o vairuotojas neatsiliepia telefonui tris paras, tas taupymas virsta nuostoliu. Patikimas partneris su 20 metų patirtimi žino, kur ieškoti sprendimų, kai atsiranda nenumatytų problemų, o ne tik siūlo pigią kainą.

Išvada

Viskas suauga į vieną paprastą tiesą: sėkmingas pervežimas priklauso nuo detalių, kurias pastebi tik patyręs akys. Nuo to, ar teisingai užpildytas pirmasis dokumentas, iki to, kaip vairuotojas pasitinka sandėlio prižiūrėtoją. Perkrovimo paslaugos su pakrovimu iš Olandijos į Lietuvą yra procesas, kuris reikalauja ne tik techninės įrangos, bet ir gilių žinių apie vietos rinką, įpročius ir įstatymus.

Nesileiskite į vilionę, kad viskas vyks savaime. Olandija – tai šalis, kurioje veikia taisyklės, ir jei jas žinai, tavo verslas skrenda kaip su ratais. Jei ne – gali užstrigti tarp dambų be jokios pagalbos. Todėl, renkantis partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kiek jis gali pasakyti apie tai, kas vyksta už tos uosto vartų. Mūsų patirtis – jūsų ramybė.