Perkrovimo paslaugos iš Olandijos: kodėl greitas aptarnavimas lemia sėkmę

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija yra logistikos širdis, kuri niekada nemiega. Esu matęs viską – nuo mažų "vype" furgonėlių iki gigantiškų 44 tonų reisų, ir vienas dalykas visada išlieka tas pats. Laikas – tai pinigai, o štai perkrovimo paslaugos iš Olandijos yra tas elementas, kuris gali padaryti jūsų verslą labai pelningą arba gali priversti mokėti neįsivaizduojamas baudas už vėlavimus. Kai vairuotojas stovi iškraustyti, skaitiklis važiuoja, o klientas laukia, stresas auga geometrine progresija.

Šioje šalyje viskas susideda iš precizumo. Olandai nemėgsta kai kas būna "kažkaip" ar "rytoj". Jei sakoma, kad krovinys bus paruoštas 8:00 ryte, jis turi būti paruoštas 8:00, o ne 8:15. Per savo karjerą esu išmokęs, kad greitas aptarnavimas nėra tik apie tai, kaip greitai kranas pakelia dėžę. Tai visa sistema: nuo to, kaip greitai gavome užsakymą, iki to, kaip greitai vairuotojas gali išvažiuoti iš sandėlio. Šiandien noriu padalintis patirtimi ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip yra realiame gyvenime.

Kaip tai veikia iš tikrųjų: kasdieniškas chaosas ir tvarka

Kiek laiko tikrai užtrunka pakrauti pilną furgoną?

Žmonės dažnai klausia apie tai, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "valanda". Jei turime standartinį 33 europalečių krovinį ir viskas yra paruošta ant grindų, arba "prie grindų" (floor loaded), tai gali užeiti net ir 40 minučių su viena technika. Tačiau dažniausiai taip nebūna – dažnai tenka dirbti su prekių vienetais, kuriuos reikia sudėti į spintas. Tada skaičiuokite nuo 2 iki 4 valandų. Olandiški sandėiai dažnai naudoja labai aukštas lentynas, tad technika turi būti manevringa. Esu matęs atvejus, kai viena neteisinga padėta paletė sukeldavo valandų delsimą, todėl viskas prasideda nuo to, kaip krovinys yra supakuotas išsiuntėjo pusėje.

Ar reikia užsisakyti laiką iš anksto, ar galima tiesiog atvažiuoti?

Niekada, niekada nebandykite atvažiuoti be pranešimo Olandijoje, jei norite, kad perkrovimo paslaugos iš Olandijos būtų vykdomos sklandžiai. Čia veikia griežtas "time slot" (laiko intervalų) sistema. Jei atvyksite be slot'o, gali būti, kad vartai nebeatidarys, arba jus įrašys į eilę po 5-6 kitų vairuotojų. Tas laukimas gali trukti ir parą. Ypatingai tai aktualu didžiuosiuose logistikos centruose, pavyzdžiui, netoli Roterdamo ar Venlo. Geriausias pasirinkimas – pranešti apie atvykimą dar prieš dieną ar dvi, patvirtinti dokumentus ir tik tada važiuoti.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į laiką?

Olandai yra labai tolerantiški daugeliu atžvilgių, bet ne dėl laiko. Jei vairuotojas pavėluoja net 15 minučių be pagrindo, slot'as gali būti atšauktas. Tada reikia ieškoti naujo laiko, o tai kainuoja. Esu matęs, kaip vairuotojai verkia ties vartais, kadangi dėl 10 minučių delsos teko laukti iki kito ryto. Vienintelė išgelbėjimo priemonė yra geras ryšys su dispatcheriu – jei žinome, kad užstrigote rūkyje arba eismo spūstyje, skambiname iš karto. Kartais pavyksta susitarti, jei sandėlis dar neperpildytas, bet to nereikėtų gambliuoti.

Finansai ir techninės smulkmenos: pinigai ir technika

Kiek maždažai kainuoja tos perkrovimo paslaugos iš Olandijos?

Kainos svyruoja, bet kalbant apie standartinę valandą su keltuvu (forklift), žiūrėkite į 60–80 eurų zoną be PVM. Tačiau tai ne viskas – dažnai yra taikomi "minimum" mokesčiai, pvz., mažiausiai už 2 valandas, net jei darbas užtruko tik 45 minutes. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar reikalingi papildomi darbininkai (manual handling), nes kai kurios prekės negali būti kilnojamos technika. Jei reikia įrenginio su keltuvu (taip vadinamas "tail lift") įrengimu arba specialių priemonių brangioms prekėms, kaina gali šokti net iki 150 eurų per valandą. Visada klauskite iš karto apie galimas papildomas paslaugas, kad nebūtų staigmenų sąskaitoje.

Ar jie turi reikiamą techniką, pvz., keltuvus į 12 metrų?

Dauguma profesionalių Olandijos sandėlių turi techniką įvairioms užduotims. Standartiniai 8 metrų šakės įranga yra norma, bet jei reikia pakelti ką kas ilgesnio (pvz., medienos rąstus, vamzdžius), reikia specifinių ilgesnių šakų arba "teleskopinių" keltuvų. Būna atvejų, kai reikia pakelti krovinį į antrą aukštą, tada naudojami aukštkeliai. Prieš atvykstant privalu nurodyti, ką tiksliai reikia perkrauti. Esu matęs, kaip atvykęs vairuotojas negalėjo iškrauti, nes vietos keltuvas nebuko pakankamai galingas pakelti 2 tonų ritinio.

Ką daryti, jei paletės sugedusios arba netvarkingos?

Tai klasikinis bėda. Jei atvykstate paimti prekių, o siuntėjas padėjo jas ant sugedusių, "išsikišančių" paletės, keltuvo vairuotojas turi teisę atsisakyti perkrauti, nes yra saugumo rizika. Tada jums teks mokėti už papildomus darbininkus, kurie perkels prekes į geras paletes, arba laukti, kol siuntėjas viską sutvarkys. Olandų saugumo standartai (HSE) yra labai aukšti – jei dėžė gali nukristi ant žmogaus, niekas nebesisuka. Geriausia visada užtikrinti, kad siuntėjas naudoja "EUR-paletės" standarto pakuočią, tai užtikrins sklandžias perkrovimo paslaugas iš Olandijos.

Dokumentai ir olandiškas "tvarkumas": biurokratija

Ar reikia kalbėti olandiškai, kad suprastum kas vyksta?

Praktiškai ne. Visi didesni sandėliai ir logistikos centrai kalba angliškai labai gerai. Olandai, ypatingai šioje srityje, moka angliškai be akcento. Tačiau problemos kyla su mažesnėmis šeimomis valdomomis įmonėmis arba senyvo amžiaus darbuotojais provincijoje. Ten kartais teka rašyti ir versti dokumentus vokiškai arba prancūziškai, nes tai dažniausiai sutartinė kalba. Bet jei turite angliškai parašytą CMR sąskaitą ir prekių sąrašą (packing list), 95% atvejų problemų nebus.

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto, kai atvykstate į vartus?

Pagrindai yra CMR ir pristatymo lapas (delivery note). Be šių dviejų dokumentų jūsų neįleis į teritoriją. Be to, būtina turėti teisingai užpildytą tarptautinį vairuotojo darbo laiko apskaitos įrenginio (tachografo) duomenis, nes juos tikrina saugumo tarnybos prieš įleidžiant. Jei vežate pavojingas krovinius (ADR), turi būti ir visi ADR lapai, bei vairuotojo pažymėjimai. Nė vienas Olandijos sandėlio vadovas neleis pradėti darbo, kol nebus tikri, kad krovinys legalus ir saugus.

Kodėl Roterdamo uostas yra toks sudėtingas ir kaip tai veikia mus?

Roterdamas yra milžinas, ir ten taisyklės šiek tiek skiriasi nuo "sausumos" sandėlių. Čia dažnai reikia specialių leidimų (X-port card ar pan.), kad vairuotojas galėtų patekti į terminalą. Be to, ten daugiau "konteinerinių" operacijų. Jei reikia iškrauti konteinerį į sunkvežimį (stripping), tai vyksta specialiuose terminaluose, kurie dirba 24/7. Tačiau dėl didelio srauto, eilės gali būti ilgos. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti atvykimą į Roterdamą naktį arba anksti ryte, kad išvengtumėte pikų, kai visi kiti taip pat bando susitvarkyti.

Ar galima susitvarkyti be tarpininkų tiesiogiai su sandėliu?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku, jei neturite vietinio žinojimo. Dauguma sandėlių dirba tik per "forwarding" agentus arba turi griežtas sutartis su didelėmis transporto kompanijomis. Jei atvykstate "savarankiškai" maža įmone, gali būti, kad jūsų tiesiog neįrašys į sistemą. Tarpininkai moka kas mėnesį už galimybę naudotis jų terminalais. Todėl, nors kaina atrodo aukštesnė, dirbant su patikimu partneriu Lietuvoje, kuris turi savo atstovybę ar partnerius Olandijoje, išvengsite daugiau problemų nei sutaupysite bandydami taupyti ant tarpininkų.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas logistikos procesas Olandijoje priklauso ne nuo tų kelių valandų, kai furgonas stovi prie rampų, o nuo to, kiek gerai buvo suplanuota viskas anksčiau. Rūpestis dėl dokumentų, laiko rezervavimo ir techninės būklės pasiduoda. Perkrovimo paslaugos iš Olandijos gali būti sklandžios ir greitos, jei žinote, su kuo turite darbą. Nenaudokite "spėjimo" metodikos – Olandija mėgsta tikslumą, duomenis ir aiškumą. Jei šias taisykles įsisavinsite, jūsų vairuotojai grįš į Lietuvą laiku, o klientai bus laimingi.