Perkrovimo paslaugos į Olandiją: patyrusi komanda

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo sugedusių refrigeratorių vagonuose su kruopščiai suplanavusiais klientais, kurie neteko prekių, iki tokių siuntų, kuriuos teko įvežti pro pusę Europos su neįtikėtinu laiku. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, išgyvenimais ir, tiesa sakant, nepagydomu entuziazmu, kai pamatau, kad krovinys pasiekė adresą saugiai. Šiandien noru pakalbėti apie vieną populiariausių kryptų ir, svarbiausia, apie tai, kas užtikrina sėkmę – tai ne tik furgonas, bet ir žmonės. Mes pasirašome už perkrovimo paslaugas į Olandiją: patyrusi komanda čia yra tas pagrindas, kuris skiria sėkmingą verslą nuo prarastų sandorių.

Kai kalbame apie Nyderlandus, daugelis galvoja apie gėles, vėjo malūnus ar Roterdamo uostą. Bet man, kaip logistikui, ši šalis asocijuojasi su griežtais laiko intervalais, milžiniškais logistikos centrais ir tuo, kad ten viskas turi veikti kaip laikrodis. Olandai nemėgsta vėlavimų, o jų sandėliai yra vieni labiausiai automatizuotų pasaulyje. Tai reiškia, kad kai mes čia atvežame krovinių, privalome būti pasiruošę kruopščiai ir tiksliai. Mūsų komanda ne tiesiog krauna dėžes į sunkvežimį – mes planuojame kiekvieną kilogramą, kad kelionė pro Vokietiją ir Belgiją būtų sklandi.

Šioje srityje patirtis nuperkami už nė viena eurą. Aš matęs naujokus, kurie įsivaizduoja, kad pakrauti 33 europaletes yra tiksliai toks pat darbas kaip ir sudėti lagaminus į automobilį. Ne, tai nėra. Čia reikia suprasti svorio centrą, ašių apkrovą, paletės kokybę ir, svarbiausia, tarpusavio pasitikėjimą. Mūsų vairuotojai ir krovikiai yra ta pati "patyrusi komanda", kurią minėjau anksčiau. Jie žino, kad jei paletė pradės šluoti posūkyje ties Esene, tai reiškia problemų ne tik mums, bet ir klientui, kuris laukia prekių savo parduotuvėje Hagoje.

Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių rinkodaros frazių. Tiesiog grynas profesinis požiūris ir tai, ką reikia žinoti kiekvienam, norinčiam siųsti prekes į Vakarus.

Kaip organizuojamas krovinių išvežimas ir dokumentacija

Kaip prasideda viskas? Ką aš turiu daryti pirmiausia?

Viskas prasideda ne nuo to, kad fura atvažiuoja į kiemą, o dar prieš kelias dienas ar net savaites. Tada pradedame daryti planą. Jums reikia aiškiai žinoti, ką vežate – ar tai yra standartinės paletės, ar nestandartinis krovinių gabenimas į Olandiją. Mes tikriname svorius, matmenis ir, žinoma, tai, ar prekės yra pavojingos. Jei viskas tvarkinga, sudarome sutartį, nustatome, kada fura bus pas jums, ir pradedame ruošti dokumentus, kad vėliau neiškiltų nep malonių staigmenų pas sieną.

Ar jums patys reikia rūpintis dokumentais, ar tai darysite jūsų komanda?

Galite ramiai miegoti – dokumentais rūpinsimės mes. Mūsų biuro darbuotojai užpildo eksporto deklaracijas, paruošia sąskaitas-faktūras ir visus reikalingus CMR kontraktus. Žinoma, jei turite savo buhalterę, kuri mėgta visa kontroliuoti, mes jai duosime visus duomenis, bet dažniausiai klientams tiesiog nusiunčiame galutinį paketą "pasirašyti ir pamiršti". Svarbiausia, kad viskas būtų teisingai, nes Olandijos muitinė labai griežtai tikrina, ar parduodamos prekės atitinka tai, kas parašyta popieriuose.

Kiek laiko užtrunka tas visas pasiruošimas?

Tai priklauso nuo to, kiek greitai mums pateikiate duomenis apie krovinius. Jei viskas aišku ir mes turime laisvą fūrą, tai techninė pusė užtrunka valandą, dvi. Bet dažnai būna taip, kad klientas sužino, jog reikia vežti, tik prieš pat išvežimą. Tada mes dirbame "skubos režimu" – susirandame vairuotoją, kuris gali važiuoti tą pačią naktį, ir visa kita susitvarkome labai greitai. Esu matęs, kaip per keturias valandas suorganizuojame krovinių pervežimą į Amsterdamą, nors ir tai nėra lengvas darbas.

Maršrutai, kelių sąlygos ir specifika Nyderlanduose

Ar labai sunku važiuoti į Olandiją? Girdėjau, kad keliukai ten užstrigę.

Keliai Vokietijoje yra tas pagrindinis iššūkis. Jei reikia važiuoti pro Ruhro sritį, ten gali būti tiesiog katastrofa su spūstį. Pati Olandija yra gan gerai išasfaltuota, tačiau ten yra vienas didelis "nepasakęs" – tai milžiniškas dviračių kelių tinklas. Vairuotojai turi būti ypatingai atidūs, nes dviratininkai ten turi prioritetą beveik visur. Be to, daugelyje miestų, tokiuose kaip Utrechtas ar Leidenas, yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportui, todėl maršrutas turi būti suplanuotas labai tiksliai, kad netyčia neišvažiuotum į centrą, kur negalima.

Kokius miestus dažniausiai aplankote?

Daugiausia važiuojame į didžiuosius logistikos mazgus. Roterdamas aišku – tai yra uostas, ten viskas vyksta. Taip pat daug krovinių keliauja į Tilburgą, kur yra vienas didžiausių distibucijos centrų Europoje, ir į Venlo, esantį netoli Vokietijos sienos. Natūralu, dažnai važiuojame į Amsterdamą, Schipholo oro uosto regioną, nes ten daug prekių persikrauna į lėktuvus. Tačiau jei reikia, nuvešime ir į mažą kaimelį Frieslande, nieko tokio.

Ar ten yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams?

Taip, Olandai labai griežti dėl poilsio laiko. Jų inspekcija " Politie" stovi ant kelių ir tikrina tachografius tiksliau nei kur nors kitur. Jei mūsų vairuotojas bandys "sukčiauti" su valandomis, baudos bus milžiniškos, o fura gali būti sustabdyta. Mūsų komanda tai žino ir niekada nerizikuoja. Dar viena dalykas – yra daug "zonoje" apribotų kelių, kur važiuoti galima tik su specialiais leidimais. Mes visus šiuos leidimus turime iš anksto suorganizuoti.

Kainodara, mokėjimai ir papildomos paslaugos

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas? Turiu biudžetą apie 1000 eurų.

Nemėgstu kalbėti apie kainas be konkrečių duomenų, nes kaina priklauso nuo tiek daug dalykų – svorio, tūrio, ar tai yra pilna fura (FTL), ar dalinis krovinių pervežimas (LTL). Bet jei kalbame apie vieną pilną 33 tonų fūrą iš Lietuvos, tai dabar kainos svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo kuro kainos. Jei turite tik keletą paletų, tai gali tekti mokėti už vietą m² – tada tai bus pigiau, bet brangiau už vieną paletę. Tą 1000 eurų galbūt užtektų tik labai mažam siuntiniui arba daliniam krūviui, jei mes jau turime kitų krovinių tame pačiame automobilyje.

Ar imate užstatą ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia, kad imame avansą, kuris dengia kuro sąnaudas ir vairuotojo užmokestį kelionei į Olandiją. Likusi dalis sumokama, kai krovinys yra pristatytas arba tada, kai gavome jūsų apmokėjimą prieš išvežimą. Esu dirbęs su klientais, kurie mokėdavo tik po mėnesio, bet tada mes jau būdavome susigundę patikėti tik dėl ilgos bendradarbiavio istorijos. Tačiau pradedantiesiems ar naujiems partneriams visada reikalingas bent nedidelis užtikrinimas.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda ar dingsta kelyje?

Tai mano blogiausias košmaras, bet, deja, tai kartais nutinka. Mes turime visišką krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris dengia prekių vertę iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių). Tai reiškia, jei, pavyzdžiui, vairuotojas užkliūna ant bario ir sugriauna dalį krovinių, draudimo kompanija sumokės jums žalą. Mūsų pareiga yra užtikrinti, kad prieš tai būtų padarytos visos prevencinės priemonės – krovinių užtvirtinimas, ašių svorio pasiskirstymas ir pan. Per 20 metų mums tokio didelio incidento dar teko išvengti, o tai rodo mūsų atsakomybę.

Krovimo darbai, techninė pusė ir kliento dalyvavimas

Ar galiu būti pats kraunant savo prekes, ar tai jūsų darbas?

Žinoma, galite stebėti ir net dalyvauti, jei norite būti tikri, kad viskas tvarkingai. Bet rekomenduoju palikti tai mums. Mūsų krovikliai dirba kasdien – jie žino, kaip užsegti juostas, kad nenušliužtų, ir kaip sudėti nestabilias dėžes. Kartais klientai bando padėti "kaip nors greičiau", o rezultate – sugadintas krovinys. Geriau, jei jūs tikrinat sąrašus ir matote, kas keliauja. Mūsų perkrovimo paslaugos į Olandiją apima ir kraunamuosius darbus, todėl jums nereikės ieškoti savo darbuotojų ar keltuvų.

Ar reikia, kad aš turėčiau keltuvą savo sandėlyje?

Jei turite – puiku, tai pagreitins procesą. Bet jei neturite, mes susirandame mobiliųjų keltuvų paslaugą vietovėje, iš kurios vežame. Tai įprasta praktika, ypač kai vežame iš mažų gamyklų ar fermų, kur nėra didelių kranų. Viską susiderame iš anksto – mūsų dispečeriai sužino, koks yra priėjimas prie jūsų sandėlio, ar yra pakankamai aukščio, ar galima privaziuti su puspriekabe.

Kaip elgiamės su nestandartiniais krovinais? Aš turiu mašiną dalimis.

Nestandartiniai kroviniai – tai mūsų specializacija. Jei tai yra ilgos sijos, sunkios mašinos ar brangūs meniniai kūriniai, tai reikalinga speciali technika. Mes naudojame "tent" type fūras su atidaromu stogu ar šonais, kad galėtume krauti kranu. Be to, tokiems kroviniams reikalingi ypatingi leidimai ir lydymo automobiliai, jei krovinys yra perplatūs. Tokiu atveju kaina bus didesnė, bet mes užtikriname, kad jūsų mašina ar įrenginys atvyks nepažeistas.

Kodėl verta rinktis ilgametę komandą

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne pigesnį pervežėją i� skelbimo?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Pigus pervežėjas dažnai taupo ant vairuotojų, ant technikos priežiūros arba neturi draudimo. Aš galiu papasakoti istoriją apie vieną klientą, kuris pasirinko pigų variantą, ir jo krovinius paliko "kažkur" Vokietijos sandėlyje, nes vairuotojas iš�jo iš darbo. Mūsų komanda dirba jau dešimtmetį, mes žinome savo vairuotojus asmeniškai, mes turime savo techninę pagalbą kelyje. Užtikrintumas ir ramybė – tai tai, ką jums perkate, pasirinkdami mus.

Ar jums pavyks išvežti mano prekę, jei aš ją susigeneruosiu rytoj?

Išbandykite. Mūsų mobilumas yra vienas didžiausių privalumų. Esu matęs, kaip per vieną dieną suorganizuojame tris skirtingus reisus, kai klientams staiga atsirado poreikis. Žinoma, tai niekada nėra garantija, nes priklauso nuo to, kas turi laisvą fūrą, bet mes darysime viską, kad surastume sprendimą. Logistika – tai ne tik grafikai, tai ir galimybė spręsti problemas realiu laiku.

Ar galite padėti su importu iš Olandijos atgal į Lietuvą?

Be abejo. Mes dirbame abiem kryptimis. Jei turite partnerių Olandijoje, kurie siunčia prekes atgal, mes galime užtikrinti, kad fura nesugrįžtu tuščia. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas, nes mums nereikia mokėti už tuščią važiavimą (vadinamąjį "deadhead"). Taigi, jei planuojate prekybą abiem kryptimis, tai yra puikus būdas sumažinti savo išlaidas.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką – logistika nebevežia dėžių, ji vežia verslo pasitikėjimą.