Perkrovimo paslaugos į Olandiją: patikima kokybė ir logistikos niuansai

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – kelyje į vakarus dažniausiai kyla bėdų ne dėl vairuotojo įgūdžių, o dėl blogai organizuoto sandėlio darbo arba nesuderintų dokumentų. Kiekvieną kartą, kai matau užsakymą su užrašu „Olandija“, man akimirksniu pradedą suktis galvoje visi galimi variantai: ar krovinys bus paruoštas laiku, ar vairuotojas ras vietą stovėjimui prie „kempingo“, ir ar paletos atitiks EUR standartą. Perkrovimo paslaugos į Olandiją tai nebe paprasta krovos operacija, o sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, nes olandai savo sandėliuose ir uostuose laikosi griežčiausių taisyklių Europoje.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo sugedusių vilkikų Vokietijos autobanuose iki tokių „kūrybiškai“ užkrautų priekabų, kad sunkvežimis vos nevirto per šoną. Olandijos rinka yra viena brangiausių ir reikliausių, todėl ten nėra vietos klaidoms. Čia ne užtenka tiesiog padėti dėžę ant grindų – reikia žinoti, kaip užpildyti CMR sąskaitą, ką daryti, jei muitinė sustabdo krovinį Roterdame, ir kodėl Venlo logistikos centre laikas pinigus skaičiuoja minutėmis. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir papasakosiu, kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias kadais padariau ir aš pats, ir mano klientai.

Kadangi klausimų daugiausia kyla būtent apie techninius dalykus ir organizacinius niuansus, pereikime prie pačių aktualiausių klausimų, kuriuos man užduodate kasdien.

Kas vyksta sandėlyje ir kelyje?

Ar jums tikrai reikalingas savo keltuvas, ar galima susitvarkti be jo?

Žinoma, turime savo techniką, bet klausimas nėra tiek paprastas. Jei krovinys atvyksta į mūsų terminalą Vilniuje ar Kaune, jį lengvai perkelsime savo 5 tonų keltuvu, tačiau dažniausiai perkrovimo paslaugos į Olandiją vyksta tiesiogiai iš jūsų sandėlio. Tuomet reikia įsitikinti, ar jūsų keltuvas gali pakelti 1,5 tonos svorį, ar jūsų vartai aukšti enough (pakankamai aukšti) furai. Jei technikos nėra, reikia planuoti išankstinį technikos nuomos išvykimą, o tai kainuoja papildomai ir laiko.

Kiek laiko užtrunka pilnos puspriekabės perkrovimas?

Įprastai, jei viskas tvarkinga – paletos stovi viena ant kitos, o prekės nesupuvę – tai užtrunka maždaug valandą, dvi maksimaliai. Bet jei vairuotojas atvyksta su „maišymu“, kai tarp standartinių padėtų paletų dar gulėja dėžės grindyse, tai gali užtrukti ir pusę dienos. Olandų vairuotojai dažnai skubėdami tiesiog numeta viską į krūvą, o tada mums tenka tai išardyti ir sudėti gražiai, kitaip gavėjas Nyderlanduose atsisakys priimti krovinį.

O dėl tų paletų? Ar galima veži ant bet kokių?

Nerekomenduoju išvis juoktis su šia tema. Olandijoje, ypač didžiuosiuose prekybos centruose ar „floraholland“ aukcionuose, priims tik tvarkingas, nesulūžusias EUR paletas. Jei atvešite savo senas, „išnešiotas“ lentas, krovinį gali tiesiog grąžinti atgal, o tuomet perkrovimo paslaugos į Olandiją tampa brangiausia jūsų pamoka. Geriau iš anksto susiderėti dėl keitimo (exchange) sistemos – mes padėsime suskaičiuoti, kiek reikia padėti tuščių.

Kas daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Čia viskas priklauso nuo to, kada tai pastebėjome. Jei vairuotojas atvyksta pas mus perkrauti ir matome, kad dėžės draskos, darome nuotraukas ir rašome defektų aktą dar prieš perkrovimą. Tai svarbu, kad atsakomybė nepereitů ant mūsų pečių. Jei sugadinimas aptinkamas jau Olandijoje, turi veikti draudimas, bet be nuotraukų ir užrašų CMR dokumente, gauti pinigus bus beveik neįmanoma.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Teoriškai taip, praktiškai – retai kada. Olandų vairuotojai yra profesionalūs vairuotojai, o ne krovikai, be to, jų draudimo sąlygos dažnai draudžia kelti svorius. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti mūsų krovikus iš anksto. Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 12 valandų, liks įdėti 20 tonų prekių į kitą furoą.

Dokumentai ir Olandijos specifika

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Nors Olandija yra ES narė, tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba yra akcizuojamos (alkoholis, tabakas), deklaracijos gali prireikti. Be to, jei naudojate TIR knygelę, tai viskas turi būti užregistruota muitinėje. Dažniausiai perkrovimo paslaugos į Olandiją vyksta su paprasta prekių sąskaita-faktūra ir CMR, bet geriau pasitikrinti su savo buhalteriu, kad netyčia nepatektumėte į kontrabandos istoriją.

Kaip su Aalsmeer gėlių aukcionu, ten tikrai taip griežta?

Ten tai darbe vadiname „griežtumo viršūne“. Aalsmere net nėra vietos pasukti, jei vėlai atvykai. Ten turi būti pateikta visa fytosanitarinė dokumentacija, o kiekviena paleta turi būti pažymėta specialiu kodu. Jei ten nuklydai bent 5 minutes, gali gauti baudą, kuri užgožia visą pelną. Todėl ten vežame tik tuos klientus, kurie tiksliai žino, ką daro.

O dėl to „Green Deal“ – ar mums reikia ekologiškų vairuotojų?

Olandija labai agresyviai stumia žaliąją politiką. Kai kurios zonos, pavyzdžiui, Roterdamo uosto teritorijoje arba miestuose, gali būti apribotos seniems sunkvežimiams. Mes stengiamės dirbti su naujais „Euro 6“ vilkikais, kad nereikėtų rinkti apvėdžių. Tai nėra tiesiogiai susiję su perkrovimu, bet jei sunkvežimis neįvažiuos į sandėlį, nebus ir ką krauti.

Kas nutinka su CMR, jei vairuotojas praranda dokumentą?

Tai košmaras, kurį išgyvenau kartą. Prarastas CMR Olandijoje reiškia, kad krovinys techniškai „neegzistuoja“. Reikia eiti į policiją, daryti praradimo aktą, rašyti garantines rašto pažadas, kad nebus reikalaujama mokesčių dar kartą. Visa tai užtrunka dieną-dvi, o sandėlio nuomos mokestis bėga. Todėl visada primoku vairuotojams, kad dokumentai būtų saugiau už pinigus.

Kainos ir rizikos

Kodėl kainos šokuoja, kai tik kalbame apie Olandiją?

Klausiate, kodėl brangu? Atsakymas paprastas: distancija ir kuras. Olandija toli, o degalai brangūs. Be to, ten didelis sandėliavimo mokestis. Jei užsakote perkrovimo paslaugos į Olandiją paskutinę minutę, mums tenka skubėti rasti vairuotoją, kuris gali važiuoti tuščias atgal (deadhead), o tai kainuoja dvigubai. Planuokite iš anksto, ir kaina bus žymiai malonesnė.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (LTL)?

Taip, galima, bet tai sudėtingesnė istorija. Reikia surasti partnerį, kuris sutelktų keletą klientų viename fure. Olandijoje sandėliai moka už kiekvieną valandą, todėl jei vairuotojas turi sustoti penkiuose skirtingiuose sandėliuose, jis praranda laiką, o klientas gauna didesnę sąskaitą. Jei turite tik 3-4 paletas, gali būti pigiau juos išsiųsti kurjeriu arba surasti bendrą krovinią.

Kas jei prekės neužima pilnos paletos?

Tuomet mes jas „užkonsoliduojame“ – uždėsime ant standartinės EUR paletos ir užfiksuosime, kad nejudėtų. Svarbiausia nenuimti apsauginių juostų, kol krovinys nepasiekia galutinio vartotojo. Olandai labai nepatinka, kai atidarius vartus iškrenta prekės, todėl tvarkymas (strapping) yra mūsų prioritetas.

Kodėl verta rinktis būtent jus, o ne „skrajūną“ iš skelbimų?

Nes skrajūnai dings, kai atsiras problema su sugadintu kroviniu ar muitine. Aš čia jau 20 metų, manęs rasti lengva. Mūsų komanda žino ne tik, kaip pakelti dėžę, bet ir kaip išspręsti konfliktą su gaisrine sauga arba suprasti olandiškus nurodymus, kurie kartais būna labai abstraktūs. Patikimumas šioje srityje brangiau nei kaina.

Išvada

Apibendrinant, perkrovimo paslaugos į Olandiją yra daug daugiau nei fizinis darbas – tai nuolatinis komunikavimas, planavimas ir rizikos valdymas. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausias reklamos agentas yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys. Niekada nežinokite, kas gali nutikti kelyje – nuo padangų plyšimo iki muitinės patikros, todėl reikia turėti partnerį, kuris ne tik pasako „gerai“, bet ir žino, ką daryti, kai kas nors negerai.

Jei planuojate siųsti prekes į Roterdamą, Tilburgą ar Amsterdamo uostą, nedarykite to vieni. Pasitarkite su profesionalais, išsirinkite tinkamas paletas ir užpildykite dokumentus be klaidų. Olandija brangi šalis klaidoms, tačiau puiki viena pelnui, jei viskas padaryta teisingai.