Perkrovimo paslaugos į Olandiją nuo durų iki durų: Vadovas, kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kiekviena diena gali duoti naujų siurprizų. Kai klientas sako „Olandija, nuo durų iki durų“, daugelis įsivaizduoja, kad tai tiesiog pakeliama dėžė į mašiną vienoje vietoje ir nuleidžiama kitoje. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė ir įdomesnė. Perkrovimo paslaugos į Olandiją nuo durų iki durų tai ne tik fizinis darbas, tai tikslus logistikos orkestras, kur viena netiksliai suvesta nata gali padaryt didelių nuostolių. Per šį laiką mačiau viską – nuo sugedusių vazių ties Vokietijos autostradomis iki tokių Olandijos sandėlių tvarkos, kurią norėtum pasiimt į Lietuvą.

Olandija (arba Nyderlandai) yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, tenkas į Roterdamo uostą, milžiniškus platybės sandėlius ir gana griežtus terminus. Viena vertus, infrastruktūra ten puiki, kita vertus – vietiniai vadybininkai nelaukia. Jei ruošiatės siųsti prekes ten, geriau žinoti, į ką įsijungiate. Šiame straipsnyje nerasu sausų fakto apie tai, kiek tonų telpa į sunkvežimį, o papasakosiu, kaip visa tai atrodo iš vidaus, ką reiškia „nuo durų iki durų“ praktiškai ir kodėl komunikacija čia yra svarbiausia ginklas.

Kas vyksta, kol važiuoja

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Olandiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra tiek paprastas kaip atrodo. Jei viskas būtų idealiai – vairuotojas nepabunda, muitinėse ne eilės, o olandai nelaukia pietų – tai nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki, tarkime, Eindhoveno ar Amsterdamo galėtumėm nukeliauti per maždaug 18–20 valandų važiuojant be sustojimų. Bet realiai, atsižvelgiant į vairuotojo poilsio režimus, tai trunka apie dvi dienas. Jei tai yra dalinis krovinys (kai surenkame prekes iš kelių siuntėjų), gali tekti pavėluoti dieną-dvi, kol surinksime visą „puzzlę“. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai jūs paruošiate dokumentus ir ar vairuotojas sugeba rasti tą gatvę, kurią navigacija kartais „užmiršta“.

Ar tikrai nuo pat mano durų, ar aš turiu vežti į sandėlį?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. „Nuo durų“ mūsų kalboje reiškia, kad atvažiuojame tiesiai prie jūsų gamybos, parduotuvės ar net garažo, jei ten yra priėjimas sunkvežimiui. Bet jei esate senamiestyje, kur vairuotojas negali įvažiuoti ar net neturi kur pasukti, tada tenka ieškoti kompromiso. Kartais reikia perkrauti į mažesnę transporto priemonę prie miesto ribų. Olandijoje miesto centrai yra ypatingai griežti dėl didelių mašinų, todėl tenkas kartais, kad „iki durų“ reiškia „iki artimiausios galimos vietos, kad gautum baudą“. Taigi, mes visada stengiamės važiuoti tiesiai prie jūsų, bet kartais saugumas ir įstatymai lemia nedidelius pakeitimus.

Kaip elgiamės su kroviniu, jei jis trapus ar neįprastas?

Per dvidešimt metų mačiau viską – nuo pianinų iki milžiniškų indukčinių krosnių. Jei krovinys yra trapus, jis turi būti užfiksuojamas manifeste kaip „brangus ir trapus“. Tai reiškia, kad jis nekeliamas su keltuvu (forklift) arba, jei keliama, tai ypatingai atsargiai. Olandų sandėlininkai yra labai disciplinuoti, jei matą „Fragile“ žymą, jie nešioja kaip kiaušinį dėžę. Viskas priklauso nuo to, kaip tiksliai jūs aprašote prekes užsakyme. Jei parašysite tiesiog „mašinos dalys“, jas gali mesti į krūvą, o jei „precizinis hidraulikos cilindras“ – ją padės atskirai ant paletės ir pririš. Detalus aprašymas yra pusė sėkmės.

Ar galiu sekti, kur mano krov dabar yra?

Anksčiau, prieš mobiliųjų eros, tekdavo laukti skambučio iš gatvės. Dabar naudojame GPS stebėjimo sistemas, todėl galime pasakyti net kiek vairuotojas paspaudė dujas. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes ar dalinį krovinius, kurie turi būti paimti iš kelių vietų. Viskas vyksta realiu laiku, ir ačiuū už tai technologijoms, nes seniau klientai skambindavo po tris kartus per dieną klausdami „kur jis?“. Dabar tiesiog siunčiu nuorodą ir žiūri pats.

Pinigai, dokumentai ir olandiškas tikslumas

Kodėl kaina svyruoja, jei aš vežu tą patį kiekį?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina nėra tik už atstumą kilometrais. Ją lemia degalų kaina (kuri šokuoja kaip lietus balandį), kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje (tenkas mokėti už kiekvieną kilometrą sunkvežimiui), o taip pat grįžtamojo krovinio (backload) galimybė. Jei mūsų vairuotojas veža jūsų prekę į Olandiją, o grįžti tuščiais – tai brangu. Jei randame krovinį atgal į Lietuvą ar Lenkiją, galime pasiūlyti gerą nuolaidą. Taigi, kaina yra gyvas organizmas, priklausantis nuo rinkos situacijos konkrečią dieną, o ne nuo mūsų kaprizų.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad niekas neužstrigtų muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės prekybos taisyklės galioja, dokumentų tvarka turi būti idealiai. Mums reikalingas prekių sandėlis (Packing List), sąskaita-faktūra (Invoice) ir, svarbiausia, teisingai užpildytas CMR konosamentas. Jei prekės yra su akcizu (alkoholis, tabakas) arba yra ribojamos (pvz., vaistai), reikia specialių leidimų. Esu matęs, kaip mašina stovi sienoje su Vokietija dvi dienas tik todėl, kad viena skaičius sąskaitoje neatitiko kodo. Olandai yra labai tikslūs, jei dokumente pasakyta „10 vnt“, o yra „11 vnt“, jie gali grąžinti visą krovinių ar pradėti ilgą tyrimą.

Kas nutinka, jei gavėjo Olandijoje nėra vietos arba jis atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „demurrage“ – prastovos mokesčiu. Jei mūsų vairuotojas atvažiuoja į adresą, o tenkas sakoma: „Aš nežinojau, kad jūs atvažiuosite šiandien“ arba „Sandėlis pilnas“, tai prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti nemokamai, jis turi eiti pietų, miegoti, o laikas eina. Tokiu atveju pradeda bėgti valandiniai mokesčiai, kurie sumuojami į šimtus eurų per dieną. Todėl visada patikrinu, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai yra pasiruošęs priimti prekę nustatytu laiku. Geras pranešimas iš anksto išgelbėtų nemažai pinigų.

Galite užtikrinti, kad prekės nepažeistos perkeliant?

Užtikrinti 100 % negali niekas, net ir stambiausios kompanijos, nes gali būti avarija. Tačiau mes pasirašome draudimo sutartis, kurios apribojimas yra 330 000 SDR (tai apie 400 tūkstančių eurų) pagal CMR konvenciją. Jei krovinys vertas daugiau, reikia jį papildomai apdrausti. Kas dėl pažeidimų, tai dažniausiai įvyksta ne važiuojant autostrada, o kraunant ar iškraunant, kai kelnys smogia į kraštą. Todėl „nuo durų iki durų“ paslaugos kokybė priklauso nuo to, kaip gerai užtvirtinamos prekes viduje. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams: „geriau viršyti juostas viena kartą daugiau, nei taisyti krovinius vėliau“.

Ar sunku susitvarkyti su mokesčiais (PVM) tarp šalių?

Lietuvoje ir Olandijoje PVM sistemos skiriasi, nors ir abi ES. Jei esate PVM mokėtojas, tuomet mes išrašome PVM sąskaitą be PVM (intra-community supply), o jūsų olandiškas partneris susitvarko su „acquisition“ mokesčiu pas save. Jei esate privatus asmuo ir parduodate prekę Olandijai, tai situacija kiek kitokia – tenka mokėti Lietuvos PVM. Aš visada patariu konsultuotis su buhalteriu prieš siunčiant pirmąją partiją, kad nebūtų nemalonumų su VMI. Olandų mokesčių inspekcija labai greitai susieja duomenis, jei kažkas nesuderinta.

Smulkmenos, kurios keičia viską

Ar galiu siųsti keletą dėžių, ne pilną mašiną?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) logistika. Mes surinkame jūsų keletą paletų ar dėžių, sudėjame į didesnę mašiną su kitų klientų krovinais ir važiuojame. Tai pigiau, bet trunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kelias vietas. Olandijoje yra labai daug tarpinių sandėlių (cross-docking), kur tokius krovinius perrašome į smulkesnes transporto priemones ir vežame prie galutinio vartotojo. Tai efektyvu, jei neskubate, ir leidžia taupyti ne tik jums, bet ir mums užpildant mašinas.

Kodėl verta rinktis būtent „nuo durų iki durų“, o ne nešti pats iki terminalo?

Turiu daug klientų, kurie sako „važiuosiu pats iki terminalo Kaune, pigiau“. Žinoma, pigiau, bet ar verta jūsų laiko? Jei klystate su dokumentais terminale, jūs prarandate dieną. Jei pasirenkate pilną paslaugą, mes prisiimame atsakomybę nuo to momento, kai paėmėme prekę iš jūsų rankų, iki to momento, kai ją padėjome olandams ant grindų. Jums nereikia galvoti apie vairuotojo poilsį, apie ledinę, jei vežate maistą, ar apie tai, ar mašina neperkaitė kalnyje. Už sumokėtas pinigus nusipirkate ramybę, o tai šiandieninėje rinkoje brangiau nei keliasdešimt eurų ekonomija.

Kaip elgiamės, jei pateikiame į „vieną gatvę“, kurios nėra žemėlapyje?

Olandija gana plokščia, bet miestai statyti chaotiškai, o daugelis naujų verslo centrų atsiranda prieš akis. Mūsų vairuotojai turi gerus žemėlapius ir, kas svarbiau, telefonus su kuriais gali paskambinti jums ar gavėjui paklausti kelio. Niekada neabejojame pagalbos paprašyti. Kartais įvyksta juokingų situacijų, kai navigacija rodo kelią per upę ar per dviračių taką (kas Olandijoje dažna), bet čia jau patirtis kalba – žmogus visada sugeba surasti kelią, jei tik nori.

Išvada

Sumažius viską į vieną, perkrovimo paslaugos į Olandiją nuo durų iki durų yra daugiau nei tik prekių judinimas. Tai procesas, reikalaujantis pasitikėjimo, tikslios dokumentacijos ir supratimo, kad kiekviena šalis turi savo niuansų. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvežtas ir nepažeistas krovinys. Olandija yra puikus rinkos taškas, bet ji nepamaina šiokio tokio dėmesio detaliems. Jei planuojate eksportuoti ar tiesiog siųsius dovanas draugams, pasitikėkite savo logistikos partneriu ir viską aptarkite iš anksto – taip išvengsite streso ir nereikalingų išlaidų. Geriau pasidomėti dabar, nei vėliau ieškoti prarasto krovinio tarp Vokietijos ir Belgijos. Sėkmės kelyje!