Perkrovimo paslaugos į Olandiją: be jokių rūpesčių – kaip užtikrinti sklandų procesą?

Sveiki, draugai. Šiame straipsnyje noriu pasidalinti tuo, kas man per daugelį darbo metų įsisavino su krauju. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien čia vyksta tūkstančiai siuntų, o „Roterdamo“ uostas tiesiog kvėpuoja prekyba. Tačiau, nepaisant to, kad Olandija yra logistinis rojus, daugelis lietuvių verslininkų, siunčiančių prekes ten arba transporuojančių pro šalį, dažnai susiduria su viena bėda – neorganizuotu krovinių perkrovimu.

Jums tikriausiai teko girdėti istorijų, kai vairuotojas pristato prekę į sandėlį Eindhovene ar Tilburge, o ten sulaikomas valandoms, nes nebuvo užsakyta kėlimo technika, arba vietiniai krovėjai nekalba nei žodžio angliškai. Tai kainuoja laiką, o logistikoje laikas – tai pinigai. Būtent todėl profesionalios perkrovimo paslaugos į Olandiją tampa ne papildoma paslauga, o būtina sąlyga verslo sėkmei. Šiame tekste paaiškinsiu, kaip tai veikia be jokių nervų ir nereikalingų rūpesčių, ir atsakysiu į dažniausiai jus kamuančius klausimus.

Esu matęs viską – nuo tų, kai buvo reikia perkrauti 30 tonų metalo lauke po lietaus, iki subtilių farmacinių preparatų krovimo su temperatūros režimu. Žinau, kad kiekviena siunta turi savo istoriją, o mano užduotis – padaryti taip, kad ši istorija baigtųsi laimingai. Olandai yra žinomi kaip žmonės, mylintys tvarką, punktualumą aiškias sutartis, todėl ten neįmanoma veikti „pagal akim“. Reikia tikslumo. Taigi, kaip tai padaryti teisingai? Skaitykite toliau, o jei kils klausimų – DUK skyrilyje rasite daug naudingos informacijos iš praktinio požiūrio.

Kas vyksta tolumoje? (Praktiniai dalykai)

Ar gavėjas Olandijoje visada sugeba susitvarkyti su kroviniu pats?

Dažniausiai ne, ypač jei kalbame apie didžiuosius prekybos centrus ar logistikos parkus, tokius kaip Venlo ar Roterdamas. Ten dirba labai aiškių taisyklių sistema – vairuotojas atvyksta, pateikia dokumentus, o turi palaukti, kol bus paruoštas krano operatorius arba štabeliuotojas. Jei jūsų siunta nėra standartinėmis europaletemis arba reikia greito perkrovimo iš vieno sunkvežimio į kitą (cross-docking), vietiniai darbuotojai gali tiesiog atsisakyti tai daryti be išankstinio pranešimo. Mes dažnai tenka siųsti savą komandą su „žirklėmis“ (forklift), kad procesas neužstrigtų, nes Olandijoje laikas skaičiuojamas minutėmis.

Kiek laiko užtrunka paprastas perkrovimas vieno sunkvežimio?

Tiesioginio perkrovimo atveju, kai viskas paruošta – tai reikalauja maždaug valandos iki valandos ir pusės. Tačiau tarkime, kad atvykstate į „Albert Heijn“ sandėlį, kur yra griežti grafikai. Ten gali tekti laukti savo eilės, net jei jūsų komanda jau pasiruošusi. Mano praktika rodo, kad gerai suplanuotos perkrovimo paslaugos į Olandiją leidžia išvengti šių eilių, nes mes užsakome laiko slotus (time slots) iš anksto. Jei kalbame apie kompleksinį krovinių manipuliavimą, pavyzdžiui, kai reikia iškrauti 34 europaletes ir po to vėl supakuoti į mažesnę fūrą tam, kad pristatyti į mažmenininkus, tai gali užtrukti ir 3–4 valandas.

Ar reikia specialių dokumentų krovimo darbams atlikti?

Absoliučiai taip, ir tai viena dažniausių klaidų. Olandija yra šalis, kurioje saugos standartai yra ant aukščiausio lygio. Net jei atvykstate tik su viena voleliu (pallet jack), sandėlio vadovas gali pareikalauti sertifikatų arba apdraudimo poliso, kuris padengtų galimas žalas turtui. Esu matęs atvejus, kai vairuotojams buvo draudžiama liesti krovinius, kol neatvyko mūsų akredituota brigada. Mes visada turime savus „Check-list“ dokumentams, kad nereikėtų laukti, kol kas nors išversčia lietuviškus pažymėjimus į olandiškus ar anglų kalba.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kodėl kaina svyruoja, jei aš turiu tik vieną fūrą?

Kaina nėra fiksuota tik pagal tonų kiekį, ji priklauso nuo vietos ir laiko. Pavyzdžiui, perkrauti sunkvežimį Roterdamo uosto zonoje pirmadienio rytą kainuos daugiau nei kažkur atokiuose Olandijos kaimuose vidurnaktį. Taip pat įtakos turi tai, ar mums reikia išsinuomoti techniką vietos partnerių, ar savo. Kartais atvyksta klientas ir klausia: „Kodėl brangiau nei prieš metus?“ Atsakymas paprastas – padidėjęs kuro kainos ir Olandijoje labai griežtai brangstantys darbo jėgos mokesčiai (loonheffing). Tačiau investicija į kokybiškas paslaugas visada apsimoka, nes išvengiate baudų už vėlavimą.

Ar į kainą įeina krovėjų darbas, ar jis mokamas atskirai?

Visada įtraukiame pagrindinį darbą į savo pasiūlymą, tačiau yra dalykų, kuriuos reikia įvertinti atskirai. Jei reikia ypatingo atidumo – pavyzdžiui, kabiname stiklą arba brangų elektroniką, kur reikalingi papildomi fiksavimo elementai ir papildomi žmonės, tai gali būti papildoma mokestis. Taip pat, jei perkrovimas vyksta šventę arba naktį, Olandijoje tai automatiškai brangniau. Mes stengiamės būti skaidrūs – nėra jokių „slaptų“ mokesčių, bet visada geriau iš anksto pasakyti, kad prekės ypač trapios arba sunkios.

Ar galiu sutaupyti, jei vairuotojas pats padės?

Teoriškai – taip, praktiškai – tai labai rizikuota. Vairuotojo užduotis vairuoti, o ne krauti beveik tonos svorio dėžes. Esu matęs, kai vairuotojas bandė padėti, nukrito nugarą, o tą dieną stovėjo ne tik fūra, bet ir viskas sustojo. Be to, dauguma Olandijos sandėlių tiesiog neleidžia vairuotojams įeiti į krovimo zoną dėl draudimo reikalavimų. Taigi, sutaupyti galite, jei vairuotojas tik paduos dokumentus, bet fizinis darbas geriau patikėti profesionalams, kurie žino, kaip elgtis su specific Olandijos sandėlių taisyklėmis.

Olandijos specifika ir problemos

Ar dažnai pasitaiko, kad netinka technika prie Olandijos „prieplaukų“?

Labai dažnai. Olandijos sandėlių architektūra skiriasi nuo mūsų. Ten daugiau „aukštų“ sandėlių, kur reikalingi „žirklės“ su galimybe kelti krovinius 10 metrų aukštybei arba toliau į vidų. Jei atvykstate su standartine technika, kuri neįsilenkia pro tam tikrus vartus arba neturi pakankamai ilgio šakų (reach trucks), procesas sustoja. Mes visada tikriname sandėlio specifikaciją iš anksto – ar yra pakilimo platformos, kokios grindys (asfaltas ar betonas), kokio aukščio vartai. Nors tai atrodo smulkmena, bet be šios žinios perkrovimo paslaugos į Olandiją gali tapti tikru košmaru.

Kaip elgtis, jei vietiniai krovėjai „neveikia“?

Tai klasika. Kartą atvykome į vieną gaminį netoli Amsterdamo, o vietinė komanda tiesiog dingo per pietų pertrauką, kuri užtruko dvi valandas. Tokiomis situacijomis reikia turėti „Plan B“. Mūsų komanda, kuri lydi siuntą, gali perimti iniciatyvą, jei sutartyje numatyta, kad mes atsakingi už iškrovimą. Negalima tiesiog sėdėti ir laukti – reikia skambinti koordinatoriams, ieškti sprendimų. Olandai vertina protingumą ir sprendimų paiešką, o ne pasyvų laukimą.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių dėl europalečių (EUR-pallet)?

Taip, Olandai yra maniškai tikslūs dėl paletės kokybės. Jei atvykstate su sugedusia, įlūžusia palete, jie gali atsisakyti priimti visą partiją. Tai vėlgi susiję su jų automatizuotomis linijomis – bloga paletė gali užstrigti konvejeryje ir sustabdyti visą gamyklą. Prieš išvykdami į Olandiją visada patikrinkite, ar jūsų paletės atitinka EPAL standartą. Jei ne, mes galime susitarti dėl paletės keitimo vietos, bet tai papildomai kainuoja.

Bendri klausimai ir išvados

Ar galite organizuoti perkrovimą, jei aš pats nesu Lietuvoje?

Žinoma, 90 proc. mūsų klientų visai nedalyvauja fiziškai procese. Visa koordinacija vyksta telefonu arba el. paštu. Jums užtenka nusiųsti eksportavimo dokumentus (CMR, invoice), o mes jau susisiekiame su gavėju Olandijoje, suderiname laikus ir atliekame darbą. Po to jums atsiunčiame vaizdo medžiagą arba nuotraukas, kad matytumėte – viskas atlikta taip, kaip ir sutarta. Tai yra tas „be rūpesčių“ elementas, apie kurį kalbėjome anksčiau.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigesnius vietinius brokerius?

Vietiniai brokeriai tikrai žino rinką, bet jie nežino jūsų kalbos ir jūsų specifinių poreikių taip gerai, kaip mes. Jei atsiranda problema, su vietiniu brokeriu gali tekti aišštis valandas per vertėją, o mes tiesiog paimame telefoną ir paaiškiname jums lietuviškai, kas vyksta, bei sprendžiame problemą vietiniame lygmenyje. Mūsų pridėtinė vertė – tai tiltas tarp lietuviško verslo ir olandiško tvarkingo logistikos pasaulio. Be to, mes atsakingi už visą grandinę, o ne tik už vieną grandinėlį.

Ką daryti, jei prekės sugadintos perkrovimo metu?

Tai liūdniausia scenarijaus versija, bet apie ją reikia kalbėti atvirai. Jei žala įvyksta mūsų darbuotojams kroviant, mes visiškai prisiimame atsakomybę pagal sutartį ir turimą draudimą. Svarbu tai pastebėti iš karto ir sudaryti defektavimo aktą (protokolą) vietoje, patvirtinant jį abiejų pusių atstovais. Niekada nepalikite vietos be parašų, net jei skubate. Vėliau įrodyti, kad buvo įtrinta dėžė, bus beveik neįmanoma. Mūsų 20 metų patirtis mokėjo dokumentuoti kiekvieną žingsnį, kad išvengtume nesutarimų teisme.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik tai, kaip greitai sunkvežimis važiuoja keliu A1 arba per Vokietijos autobanus. Tai yra detalių, dokumentų, žmonių koordinavimo ir gebėjimo spręsti neplanuotas problemas menas. Olandija, kaip viena pažangiausių šalių šioje srityje, mums deda aukštus standartus, bet kartu ir duvo galimybę pasiūlyti aukščiausios kokybės paslaugas.

Jei planuojate plėsti savo verslą į Vakarus arba jau turite partnerių Olandijoje, nepamirškite, kad sėkmė priklauso nuo to, kaip profesionaliai bus atlikti „pirmieji žingsniai“ – t. y. krovinių perkrovimas ir pristatymas. Rinkdamiesi patikimus partnerius, užtikrinsite, kad jūsų prekės pasieks pirkėją laiku ir nepažeistos. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti, kad perkrovimo paslaugos į Olandiją gali būti tikrai be jokių rūpesčių, jei jas patikėjite žmonėms, kurie turi žinojimo ir patirties.