Perkraustymo kainodara iš Olandijos: aišku ir skaidru

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tą pasakius, mačiau viską – nuo idealiai planuotų pervežimų iki tokių situacijų, kai norėjau plaukti galva sienoje. Viena dalyką, kuris visada kelia klientams daugiausia nerimo, yra kaina. Olandija (Nyderlandai) yra viena populiariausių kryptimi mūsų lietuvių, ten gyvena tūkstančiai bendratiečių, tačiau grįžtant ar persikeliant į kitą šalį, visada kyla klausimas: kiek tai kainuos ir kodėl tiek? Dažnai girdžiu, kad žmonės nustemba, kai pamačiu sąskaitą, todėl nusprendžiaus išaiškinti, kaip susiformuoja perkraustymo kainodara iš Olandijos, kad jums nebūtų nepatogu klausti "o kodėl brangu?". Čia nėra jokia magija, o griežtos logistikos taisyklės, degalų kainos ir žmogiškojo faktoriaus mišinys.

Esu matęs, kaip klientai bando sutaupyti renkant pigiausius variantus "su skelbimuose", o paskui skambina verktis, kad jų baldai buvo primesti kieme po lietaus. Profesionalus pervežimas iš Amsterdamo, Roterdamo ar net mažesnių miestelių kaip Eindhovenas ar Tilburgas, turi savo kainą, kurią lemia ne tik nuvaziuoti kilometrai. Šiame straipsnyje tapsiu per daug atviras ir papasakosiu, kas tik slūgso po tais skaičiais.

Kas ten su tuo skaičiavimu?

Kaip iš tikrųjų susiskaičiuojama tų pervežimų kaina?

Pagrindas yra paprastas – imame jūsų daiktų tūrį (kubinius metrus) ir dauginame iš atstumo bei darbo sąnaudų, bet čia viskas tik prasideda. Jeigu turite 10 kubinių metrų baldų, tai vienai mašinai reikės nuvažiuoti tam tikrą kelią, sugaišti laiko pakrovimui ir iškrovimui. Prie to visada pridedami fiksūs mokesčiai, tokius kaip keltų bilietai arba automagistralių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, kur keliaudami iš Olandijos privalome važiuoti.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto, jei tai ta pati Olandija?

Nepaisant to, kad šalis maža, tai turėtumėte žinoti, kad pakrauti mašiną perpildytame Roterdamo centre yra visai ką kitą nei ramiame Limburgo kaimelyje. Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Hagas ar Utrechtas, dažnai reikia specialių leidimų stovėjimui ar net "anti-smog" aplinkosaugos ženklų (Euro 5 ar Euro 6) sunkvežimiams. Jei vairuotojas negalės važiuoti į centrą dėl techninių reikalavimų, teks jūsų daiktus pervežti pervežimo mašinėle (liftu), o tai uždirba papildomai valandas ir brangiau kainuoja.

Ar m3 kaina yra fiksuota ar galima derėtis?

Esu dirbęs su įmonėmis, kurios laikosi griežtų kainų lentelių, tačiau dažniausiai mažose ir vidutinėse įmonėse, kuriose dirbu aš, kaina yra diskutuojama. Jei tą patį maršrutą jau planuoja vykdyti kitas klientas, mes galime pasiūlyti nuolaidą, nes dalijamės degalų sąnaudomis – tai vadinama "daliniu krovininiu". Tačiau jei jums reikalingas ekskursinis reisas, t.y. mašina važiuoja tik dėl jūsų, čia derėtis sunkiau, nes kaštai už degalus ir keltą vienam automobiliui nepakeičiami.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubinis metras pervežimo į Lietuvą?

Noriu būti sąžiningas – skaičiai šokinėja, bet dabartinei rinkai galima orientuotis į 80–120 eurų už kubinį metrą, kai kalbame apie dalinį krovininį (kai mašina ne tik jūsų). Jei renkate pilną mašiną (apie 20-30 m3), kaina gali kristi iki 60-80 eurų už m3, nes čia jūsų mokate už visą technikos rezervavimą. Tai labai apibendrinta, nes brangiau būna pervežti iš šiaurės (Groningenas) negu iš pietų dėl tolimesnio maršruto.

Maršruto niuansai ir paslėpti mokesčiai

Ar kaina įskaičiuoja kelius ir keltus?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas yra: taip, įprasta kaina visada įtraukia technines išlaidas, t.y. Vokietijos autostradų vinjetes, o jeigu tenka važiuoti per Kalnų Alpių tunelius arba per jūrą – tai ir keltų bilietus. Pavyzdžiui, jei važiuojame per Kempteną arba tiesiogiai per Vokietiją, mums reikia mokėti už "Maut" – jis ne pigus, tai už 40 tonų sunkvežimį bilietas gali siekti kelias šimtus eurų vienam maršrutui.

Kas darbiau: važiuoti tiesiai ar su ekskursija, jei noriu kuo pigiau?

Tiesioginis maršras visada brangesnis vienam klientui, nes mašina grįžta tuščia, tačiau jeigu jūsų daiktų nėra daug, o jūsų perkraustymo kainodara iš Olandijos turi būti minimali, geriau laukti ekskursinio reiso. Ekskursinėje mašinoje vairuotojas surenka keletą klientų, sustoja prie jų namų, iškrauna, pakrauna, tai užtrunka ilgiau, bet kainą dalijate visi. Esu matęs klientų, kurie norėjo taupyti ir pasirinko ekskursiją, o paskui skundėsi, kad jų sofa važiavo tris dienas viena kryptimi.

O jeigu aš gyvenau ne name, o bute su liftu – ar tai pigiau?

Tikrai taip, ir tai gana svarbu paskaičiuojant galutinę sumą. Pakrauti baldus iš namų kiemo, kur vairuotojas gali priartėti prie durų, yra "pavasaris", o kai reikia nešiotis 4-ame aukšte be lifto, tai fizinis darbas, už kurį imamas papildomas mokestis už laiptus. Vokietijoje ir Olandijoje yra griežtos taisyklės, kiek gali sverti vienas darbininkas nešamas, taigi jeigu reikia kelti pianiną ar seifą be liftų, gali prireikti net kelių vyrų su specialia įranga.

Kiek laiko užtrunka tas kelias iki Lietuvos?

Jei viskas eina pagal planą, be didelių spūsčių ties Kaunu ar Vokietijos statybomis, tai nuo Amsterdamo centro iki Vilniaus važiuojame apie 18–20 valandų vairuotojo darbo laiko. Tai reiškia, kad jei pakrovimas prasideda pirmadienio ryte, Lietuvoje galime būti antradienio vakare ar trečiadienio ryte. Tačiau visada pridedu vieną dienos rezervą, nes niekada nežinai, kada nutiks avarija arba sulaips vairuotoją muitinėje dėl papildomo patikrinimo, nors tai su ES piliečiais įvykta retai.

Paslaugos ir dalykai, kuriuos pamirštate

Ar jums reikia pakavimo paslaugų, ar galima padaryti pats?

Žinoma, kad galite susipakuoti patys, tai sutaupys nemažai pinigų, bet tik tada, jei tai padarysite profesionaliai. Esu matęs, kaip žmonės kėdžias suvyto į plonas plastikines maišus, ir paskui jas surenka iš vėžių – tai neatperkami nuostoliai. Jeigu mums reikia įpakuoti viską, duodame dėžes, burbuliukų plėvelę, padarome inventorių, tai kainuoja, bet užtikrina, kad jūsų porcelianas atkeliauja sveikas.

Ką daryti, jei turiu daiktų, kurie neįeina į standartinę mašiną?

Turiu omenyje didelius metalo rūsius, keturračius arba ilgas lentas. Tuomet mums tenka ieškoti kitos technikos – pavyzdžiui, mašinos su "tentu" (tent truck) arba su atverčiamu šonu. Tokios technikos valandos norma yra gerokai didesnė nei standartinio 3,5 tonų arba 7,5 tonų sunkvežimio, todėl kaina šuoliais aukštyn. Būtinai tai pasakykite iš karto, kai prašote pasiūlymo, kad nustebtumėte.

Ar draudimas yra privalomas, kiek jis kainuoja?

Draudimas nėra privalomas įstatymo požiūriu, tačiau jis būtinas jūsų ramybei. Mūsų standartinis draudimas dažnai apima tik ribotą sumą, pavyzdžiui, 10 EURų už kg krovinio, tai reiškia, jeigu kaina sudužta, gausite tik nedaug. Jei turite brangų elektroniką ar meno kūrinių, verta pasirinkti "All Risk" draudimą, kuris padengia visą vertę, tai paprastai papildo kainą apie 2–3 procentus nuo viso krovinio vertės. Geriau investuoti šiek tiek daugiau negu gailėti prarastų tūkstančių.

Kokios yra mokėjimo sąlygos – ar reikia mokėti iš karto?

Logistikos srityje dabar vyrauja pasitikėjimo krizė, todėl dauguma įmonių prašo avanso (20–50 proc.) užsakymui užtvirtinti, ypač jei reikia pirkti bilietus į keltą ar rezervuoti specifinę techniką. Likusią sumą dažniausiai reikia apmokėti gavus daiktus prieš juos iškraunant Lietuvoje. Niekada nepatarkite mokėti 100 proc. iš karto, nebent tai nėra labai patikima, ilgametė įmonė, su kuria dirbate ne pirmą kartą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad perkraustymo kainodara iš Olandijos atrodo sudėtinga tik tuo metu, kai nežinote, iei kokios sudedamosios dalys. Po dviejų dešimtmečių šioje srityje galiu drąsiai pasakyti – pigiausias pasirinkimas dažniausiai tampa brangiausiu dėl sugadintų daiktų arba vėluojančio vairuotojo. Verta investuoti į patikimą pervežėją, kuris aiškiai pateikia kainą, nurodo, kas įeina, o kas ne, ir su kuriuo galite susitarti dėl sąlygų. Nepamirškite, kad kiekvienas krovinys yra unikalus, todėl niekina nesikuklinkite klausti papildomų klausimų apie tai, kas jums nerodė aišku – tai ir yra jūsų užduotis kaip kliento.