Perkraustymo į Olandiją sprendimai: Jūsų verslo sėkmei

Pervežimų versle jau prisibučiau dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pavogtų furgonų Lenkijoje iki tokių krovininių, kurie tiesiog nepraeina pro tiltus Nyderlanduose. Kai verslininkai ateina pas mane ir sako, kad reikia ką nors perkelti į vakarus, aš dažnai matau paniką jų akyse. Olandija yra arti, tai tiesa, tačiau logistika ten – visai kito lygio. Čia ne taip kaip važiuoti į Latviją nupirkti degtukų. Čia reikalinga strategija, o ne tik pilnas degalų bakas.

Jei svarstote apie ekspansiją ar paprasčiausiai reikia perkelti įrangą, perkraustymo į Olandiją sprendimai turi būti suplanuoti iš anksto, kitaip galite susidurti su sąskaitomis, kurios viršys jūsų pajamas. Dirbdami su klientais kasdien, pastebiu, kad dažniausia klaida yra ta, kad žmonės taiko „ką tik nutiko“ principą vietoje strateginio planavimo. Olandijos rinka yra labai konkurencinga, ir jei jūsų prekės ar įranga atvyks vėlai ar sugadintos, jūsų partneriai ten nebus sujaukę – jie tiesiog rasi ką nors kito. Todėl šiame straipsnyje nusprendžiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip yra realybėje.

Kada keliauti ir kaip tai apmokėti

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sakau klientams – nesiūlykite man prognozuoti orų, jei nenorite, kad iššaukčiau lietų, o čia panašu. Paprastai, jei važiuojame iš Vilniaus ar Kauno, į Roterdamą nuvažiuojame per maždaug 18–24 valandas su viena pilna stabdymo pertrauka. Tačiau tai yra idealus pasaulis. Realybėje vairuotojas gali užstrigti pasienio punkte arba, kas dar dažniau, Vokietijos autobanuose, kur yra eismo įvykių. Jei jums reikia tikslaus pristatymo laiko, geriau planuokite su dviem dienų atsarga, nes Olandijoje laikas tikrai yra pinigai, ir vėluojant prie sandėlio, galite netekti pristatymo lango.

Ar tikrai taip brangu viskas užsienyje?

Kainos kyla, tai aišku, degalai nebe tas, kokie buvo prieš penkerius metus, bet tai nereiškia, kad turite mokėti milžiniškas sumas. Pavyzdžiui, vieno krovininio automobilio (apie 20 tonų) nuoma su vairuotoju maršrutu Vilnius–Roterdamas šiuo metu svyruoja nuo 1200 iki 1500 eurų, priklausomai nuo sezono ir kuro kainos. Tačiau jei turite mažiau krovinių, tikslinga naudoti dalinio krovinio (part load) metodą, tada sumokėsite tik už užimtą vietą kėbule. Tai gali atsieiti vos 300–400 eurų, jei tai tik kelios pėstininkų dėžės ar biuro įranga.

Kodėl man pasakė, kad reikia CMR draudimo?

CMR draudimas yra tas dalykas, kurį dažniausiai praleidžia akimis, kol neįvyksta avarija. Aš asmeniškai esu matęs, kaip vairuotojas užmigo ant vairo ir užvažiavo į barjerą Belgijoje – visa įranga buvo sunaikinta. Jei neturite galiojančio CMR draudimo, kuris apima krovinio vertę, jūsų įmonė gali tiesiog žlugti vieno tokio įvykio metu. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR vieną kilogramui, kas yra labai mažai, jei vežate brangią technologinę įrangą, todėl visada patariu sudaryti papildomą draudimo sutartį pagal tikrąją prekių vertę.

Ar galima sutaupyti ant dokumentų?

Dokumentai – tai viena dalyka, kurioje geriau niekada nesutaupyti. Esu matęs situacijų, kai klientai bandydami „užžebėti“ muitinę, pateikdavo netikslius komercinius dokumentus. Rezultatas? Krovinys užstrigęs sienoje mėnesį. Tiesiog užpildykite prekių deklaraciją (EX1 arba T2) sąžiningai, nurodykite tikslias HS kodus, ir viskas nueis sklandžiai. Olandų muitinės tarnybos yra labai modernios ir greitai susieja duomenis, o jei ten kažkas nesutampa, baudos gali būti didelės.

Burokratija ir techniniai niuansai

Kas daroma, jei vairuotojas negali pristatyti laiku?

Tai reali situacija, su kuri susiduriame kas savaitę. Jei dėl techninių problemų ar eismo įvykio vairuotojas negali atvykti į sandėlį Roterdame nurodytu laiku, mūsų dispečeriams tenka skambinti klientui ir sandėlio vadovui. Dažnai galima susitarti dėl vėlesnio pristatymo, tačiau Olandijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Jei praleidote „time slot“, gali tekti laukti iki rytojaus arba mokėti papildomą mokestį už laukimą, kuris kartais būna net 100 eurų per valandą. Todėl nuolatinis ryšys su vairuotoju yra būtinas.

Ar sunku gauti leidimus į miesto centrą, pvz., į Amsterdamą?

Amsterdamo centras yra košmaras sunkvežimiams. Ten yra griežti „zero emission“ zonų reikalavimai ir ribojimai sunkvežimiams. Jeigu jūsų perkraustymo į Olandiją sprendimai numato pristatymą pačią miesto širdį, turbūt teks naudoti mažesnę transporto priemonę arba „city truck“ tipo automobilius, kurie atitinka Euro 6 standartus ar yra elektromobiliai. Dažnai didžiausią kėbulą ten reikia palikti periferiniame sandėlyje ir dėžes pervežti mažesniais furgonais. Tai kainuoja, bet taip išvengsite 500 eurų baudos už važiavimą į draudžiamą zoną.

Kaip elgtis su paletėmis?

Labai paprasta, bet visada užmirštamas dalykas – europaletės. Olandijoje jos labai vertinamos, ir jei pristatote prekes ant savų, ne europinių paletų, gali būti, kad jūsų paprašys jas iškrauti ir pasiimti su savimi. Standartinė 120x80 cm EURO paleta ten yra valiuta. Patariu visada suderinti, ar sandėlis priima „keistus“ dydžius, arba tiesiog užsakyti keitimą. Nenorite, kad jūsų vairuotojas grįžtų tuščiomis užpildytas svetimomis paletėmis, kurias niekas nenori nupirkti Lietuvoje.

Ar reikia bijoti pavogti krovinį?

Vakarų Europoje, ypač ties sienomis su Vokietija ir Belgija, vagysčių rizika yra didesnė nei čia, Lietuvoje. Nenaudojami parkavimo aikštelėse, kuriose nėra apsaugos, yra laukiami grobiais. Mes visada įtraukiame apsaugos priemones į savo pasiūlymus – tai ir GPS stebėjimas, ir specialios užrakinimo sistemos. Nereikia būti paranojiku, bet jei vežate brangų krovinį, papildoma 50 eurų už saugų parkingą per naktį yra pigiau nei prarasti tūkstančius eurų vertės prekių.

O galima tiesiog nuomoti furgoną ir važiuoti patys?

Žinoma, galima, jei turite teises (C kategorija) ir drąsos. Tačiau nepamirškite, kad Olandijoje greičiokliai yra griežti, ir jei sugausiate vairuojant 90 km/h ten, kur leidžiama 80, bauda bus siųsta tiesiai į jūsų įmonę. Be to, jei įvyksta avarija, ir jūs pažeidžiate vietinę taisyklę „priority from the right“ (pirmumo kelio dešinėje pusėje taisyklė, kurios ten yra daug), draudimas negali sumokėti. Profesionalus pervežimas iš esmės užtikrina, kad visą atsakomybę prisiima logistikos partneris.

Ilgalaikės strategijos

Kas daryti, jei verslas Olandijoje auga ir reikia nuolat vežti?

Jei matote, kad siuntų kiekis auga, nebeapsiribokite vienkartiniais važiavimais. Verta pagalvoti apie reguliarius maršrutus, pavyzdžiui, vieną kartą per savaitę tam tikromis dienomis. Tada galima derėtis dėl fiksuotos kainos, kuri bus 15–20 proc. mažesnė nei rinkos. Taip pat galima aptarti apie „consolidation“ paslaugas – kai mes renkame krovinius iš kelių klientų viename dideliame kėbule. Tai vienas iš efektyviausių perkraustymo į Olandiją sprendimų tiems, kurie nori optimizuoti išlaidas ilgalaikėje perspektyvoje.

Ar verta rinktis didelę logistikos įmonę ar mažą?

Didelės įmonės turi gerą techninę bazę, bet mažos įmonės, kaip mūsų, turi lankstumo. Esu matęs, kaip gigantai praleidžia kliento skambutį dėl trijų valandų, o mes esame pasirengę suorganizuoti ekstremalų išvykimą tą pačią naktį. Jei jums svarbus individualus požiūris ir tai, kad žinotumėte, kur kas yra bet kuriuo momentu, mažesnė, bet patikima įmonė gali būti geresnis pasirinkimas. Verslo sėkmė Olandijoje dažnai priklauso nuo to, kaip greitai galite reaguoti į kliento užsakymus, o mes jums padėsime būti greitiems.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – geriausi perkraustymo į Olandiją sprendimai yra tie, kuriuos nusprendžiate ne paskutinę minute. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmingas verslas Vakarų Europoje priklauso ne tik nuo gero produkto, bet ir nuo to, kaip patikimai ir laiku jis pasiekia pirkėją. Nenaudokite atsitiktinių pervežėjų iš skelbimų portalų, jei jums svarbu verslo reputacija. Raskite partnerį, kuris žino ne tik kelią, bet ir vietinius įstatymus, muitines procedūras ir kuris gali parduoti ramybę. Olandija laukia jūsų prekių, svarbu tik, kad jos atvyktų saugiai ir laiku.