Perkraustymas su daliniais kroviniais į Olandiją efektyvu: 20 metų patirties vadovas

Sėdžiu savo biure, prieš akis kompiuterio ekranas su šviečiančiais maršrutais, o galvoje sukasi šimtai istorijų apie tai, kaip vyksta krovinių gabenimas į Olandiją. Jau daugiau kaip dvidešimt metų man teka spręsti logistikos galvosūkius, ir galiu pasakyti viena – perkraustymas su daliniais kroviniais į Olandiją efektyvu iš esmės pasikeitė per pastarąjį dešimtmetį. Anksčiau reikėjo laukti, kol susirinks pilna mašina, o dabar viskas vyksta greičiau, tačiau ir sudėtingiau, jei nežinoti niuansų. Dažnai klientai skambina ir klausia: „O kodėl brangu? O kodėl ne iš karto?“ todėl nusprendžiau visą šitą virtuvę papasakoti paprastai žmogaus žodžiu, be jokių rėmelių ir oficialiosios kalbos.

Kai kalbame apie dalinį krovinią (arba LTL – Less than Truckload), turime omenyje, kad Jūsų daiktai keliauja vienoje mašinoje kartu su kitų žmonių siuntomis. Tai yra pagrindinis efektyvumo raktas. Jums nereikia mokėti už visą vilkiką, jei perkraustote tik vieną kambarį į Amsterdamą ar Eindhoveną. Tačiau čia slypi ir pagrindiniai iššūkiai – reikia taip suderinti grafikus, kad visiems būtų patogu, o krovinys nenukentėtų. Mano praktika rodo, kad dažniausiai problemos kyla ne dėl vairuotojo, o dėl to, kad klientas nepasirūpinęs pakavimu arba netiksliai nurodo savo buvimo vietą. Olandijoje gatvės dažnai siauros, o "zonos" (parkavimo apribojimai) gali sukelti nemalonumų, todėl planuoti reikia iš anksto.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais. Čia rasite tai, ką paprastai pasakoju telefonu, kai klientas jau susirūpinęs. Išanalizavau savo archyvus, radau daugiausiai kartų užduodamus klausimus ir bandysiu atsakyti taip, kad Jums būtų aišku, kaip veikia ši sistema iš vidaus. Nesvarbu, ar keliate į Roterdamo uosto regioną, ar į rytinę Nyderlandų dalę – principai vienodi. Taigi, žiūrėkime, kaip tai padaryti taip, kad pinigai nebūtų išmesti vėjui, o nervai išliktų sveiki.

Kainos, terminai ir organizaciniai klausimai

Kiek maždaug kainuoja toks dalinis krovinys?

Viskas čia labai priklauso nuo tūrio, tai yra nuo to, kiek kubinių metrų Jums užima daiktų. Jei turite tik kelias dėžes arba sofos ir dviejų spintų rinkinį, tai kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už kubą atsižvelgiant į distanciją ir paimimo vietą Lietuvoje. Pavyzdžiui, jei reikia vežti iš Kauno į Amsterdamą, tai gali būti šiek tiek pigiau nei iš Panevėžio į Mastrichtą dėl to, kad tenka važiuoti pro pagrindinius logistikos mazgus. Tačiau nepamirškite, kad minimali suma už užsakymą visada egzistuoja – net jei turite tik vieną kėdę, reikės sumokėti už vairuotojo darbo valandą ir iškrovimą, todėl maždaug nuo 400-500 eurų prasideda rimti perkraustymai.

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Būtų keista, jei sakčiau, kad atveš rytoj, jei šiandien užsakovate. Standartiškai, kai dirbame su daliniais kroviniais, reikia skirti laiko krovinio surinkimui (konsolidacijai) sandėlyje. Tai užtrunka 1-3 darbo dienas, o pats kelionės laikas nuo Lietuvos iki Olandijos yra apie 2 dienas viena kryptimi. Taigi, realiausia numatyti, kad nuo užsakymo dienos iki pristatymo gali praeiti nuo 4 iki 7 darbo dienų, jei nėra jokių neplanuotų nesklandumų arba didelių švenčių, kai rūšiuojami kroviniai.

Ar galiu užsakyti greitą pristatymą, jei skubu?

Žinoma, galima, bet tai jau nebebus tas pats, kas perkraustymas su daliniais kroviniais į Olandiją efektyvu planuojamame režime. Jei skubate, turime ieškoti "dedicated" (išskirtinės) mašinos dalies arba siųsti ekspressiniu maršrutu, o tai kainuos gerokai brangiau, kartais net dvigubai. Esu matęs situacijų, kai žmonės norėjo nutraukti sandėrio surinkimą ir važiuoti tiesiai, bet tuomet prarandame tos dalinio krovinio esmę – taupyti. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojų poilsio laikai yra griežtai reglamentuoti, tad net ir mokant daugiau, fizikai per dieną nenuvažiuosime.

Kaip suskaičiuoti, kiek man tų kubų yra?

Dažnai klientai sako: „Aš turiu nedaug daiktų, tiktai vieną kambarį“, o paskui atvažiuoja įrengti kelininkai ir mata, kad ten tiek daiktų, kad netelpa į 3,5 tonos sunkvežimį. Geriausias būdas – paimti metrą ir pamatuoti ilgio, pločio ir aukščio kiekvieno didesnio daikto (sofos, spintos, šaldytuvo) ir sudauginti. Mažesnius daiktus (dėžes) galite suskaičiuoti apytiksliai, sudėjus jas į vieną krūvą. Jei nesitikite, nurodykite didesnį skaičių – geriau, jei vairuotojas turės šiek tiek laisvos vietos, nei jei teks dėlionės žaisti pakrautame vilkike.

Olandijos specifika ir muitinės klausimai

Ar reikia eiti į muitinę, jei tai ne verslas, o paprastas perkraustymas?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas yra: dažniausiai ne, jei tai yra asmeniniai daiktai, naudoti ir ne skirti pardavimui. Esant T2L dokumentui arba deklaracijai, kad daiktai nėra komerciniai, muitinės procedūros vyksta paprastai. Tačiau jei vežate naujus baldus, visiškai su etiketėmis, iš parduotuvės, tai gali būti įvardijama kaip importas ir reikės mokėti PVM bei galimus muitus. Aš visada patariu klientams iš anksto pasidomėti, ar jie neveža prekių, kurios gali būti įtrauktos į komercinį sąrašą, kad vėliau Olandijos muitinėje (pvz., Roterdame ar Venlo) neštų galvą.

Ar galima atvežti daiktus tiesiai į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas yra nuostabus miestas, bet logistikoje – tikras košmaras, jei neplanuojate iš anksto. Ten yra daug „zoning“ – vietų, kur sunkvežimis negali sustoti be specialaus leidimo, o gatvės taip siauros, kad 16 metrų vilkikas tiesiog negaliu įvažiuoti. Perkraustymas su daliniais kroviniais į Olandiją efektyvu reiškia ir tai, kad mes iš anksto tikriname galimą pristatymo vietą. Dažnai tenka paveržti krovinį į mažesnę 3,5 ar 7,5 tonų mašiną (vadinamą „last mile“) ir toliau vežti miesto vidumi. Tai kelia šiek tiek papildomų išlaidų, bet sutaupo nervų, kurie kainuoja brangiau.

O jei aš noriu atvežti į mažą kaimą, pavyzdžiui, į Fryzijos regioną?

Nėra problema, vairuotojai įpradę važiuoti į bet kokias vietovės, bet tik jei ten yra kur pasisukti. Olandijoje kaimai dažnai planuoti taip, kad keliai yra siauri, o tiltai – žemi. Būna, kad važiuojame pro vietovę pavadintą kažkas panašaus į „Sint Jacobiparochie“ arba toliau į rytus, ir ten vairuotojas privalo iš anksto žinoti, ar nereikės nupjauti šakų arba ar keliavimas nebus blokuojamas. Todėl visada prašome nurodyti artimiausią didesnį miestą arba netgi Google Maps nuorodą, kad galėtume įvertinti prieigos galimybes.

Kaip elgiamasi su paukščiais, augalais ar maistu?

Čia būna įdomiausia. Olandai yra griežti dėl sanitarijos, todėl maisto produktų, ypač mėsos ar pieno produktų, su daliniais kroviniais geriau nevežti, nebent tai yra uždarytos, gamybinės pakuotės ir nedidelis kiekis asmeniniam vartojimui. Augalai ir paukščiai turi turėti pasus, sertifikatus. Esu matęs, kaip sulaikyta visa mašina dėl vieno beglobio šuns, kuris neturėjo skiepų pažymos. Geriau viską pasitikslinti su veterinarijos tarnyba prieš kelionę, kad nereikėtų griebti galvos pasienyje.

Pakavimas, saugumas ir dokumentai

Ar jūsų kompanija pakuoja daiktus, ar aš turiu pats?

Daryti galima abiejais būdais. Jei norite sutaupyti, galite susipakuoti patys, bet tada atsakomybė už sugadinimus guli ant Jūsų pečių, jei dėžė viduje nebus užpildyta arba bus netvirta. Mes siūlome pakavimo paslaugas – atvežame dėžes, burbuliukų plėvelę, įrengiame baldus.