Perkraustymas su daliniais kroviniais efektyvus ir saugus sprendimas jūsų daiktams

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo pianinų, nukritusių iš trečio aukšto (laimė, ne su vairuotoju), iki tobulai supakuotų porceliano rinkinių, kuriuos saugiai nuvežiau per visą Europą. Dažnai klientai ateina pas mane ir klausia: „Kodėl aš turiu mokėti už visą sunkvežimį, jei aš turiu tik kelias baldas iš buto Vilniuje į gyvenamąjį namą Londone?“ Tai klausimas, ant kurio aš daugiausiai ir uždirbu. Atsakymas paprastas – jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Būtent todėl aš šiandien noriu papasakoti, kaip veikia perkraustymas su daliniais kroviniais efektyvus ir saugus metodas, kuris gali sutaupyti jums nemažai pinigų ir nervų.

Kai pradėjau darbą prieš dvidešimt metų, sunkvežimiai važinėdavo tuščia viena kryptimi arba veždavo tik vien didelį klientą. Tai buvo brangu ir neekologiška. Dabar logistika pasuko link konsolidacijos. Kas tai reiškia paprastam žmoguii? Tai reiškia, kad mes paimame jūsų 3 kubinius metrus daiktų, sudedame į sunkvežimį, kuriame jau yra, pavyzdžiui, 15 kubinių metrų daiktų iš kitokio kliento iš Kauno ir 10 kubinių metrų iš kliento iš Berlyno, ir važiuojame toliau. Visiems gaunasi pigiau, o mums – darbas. Tačiau čia nėra taip paprasta kaip atrodo. Yra griežtos taisyklės, apie kurias privalote žinoti, kad jūsų turtas nenukentėtų.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, ne naudodamas sausus vadovėlių apibrėžimus, o kalbėdamas kaip žmogus, kuris yra matęs tą kasdienybę. Sužinosite, kodėl daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) yra populiariausias pasirinkimas perkraustant į užsienį, kaip išvengti papildomų mokesčių ir kodėl reikia tiksliai sekti krovinių sąrašą. Esu matęs situacijų, kai klientai bandydami sutaupyti, galiausiai sumokėdavo dvigubai daugiau, todėl klausykite patarimų, kuriuos aš duodu čia. Perkraustymas su daliniais kroviniais efektyvus ir saugus tada, kai žinai, ką daryti.

Pinigai, kainos ir biudžeto planavimas

Ar tikrai taip pigiau su dalinėmis siuntomis?

Žiūrėkite, čia nėra jokia magija, o gryna matematika. Jei užsakote atskirą sunkvežimį (FTL – Full Truckload), jūs sumokėtie už degalus, vairuotojo darbo užmokestį, kelionių mokesčius už visą sunkvežimio talpą, net jeigu jis tuščias per pusę. Pasirenkant dalinį krovinią, mokesčiai padalinami tarp visų klientų. Pavyzdžiui, kelionė į Angliją gali kainuoti 2000 eurų. Jei jūsų daiktai užima penktadalį sunkvežimio, jums mokėti reikės apie 400–500 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Taip, šiek tiek brangiau nei vienas kubinis metras atskirai, bet žymiai pigiau nei visas sunkvežimis.

Ką reiškia kainos apskaičiavimas pagal „running meters“?

Dažnai klientai sukreipia galvą, kai aš kalbu apie „bėgius“ arba metrus. Standartinis tentinis sunkvežimis turi apie 13,6 metro ilgio kėbulą. Jeigu jūsų daiktai (pavyzdžiui, spinta ir kelios dėžės) užima 2 linijinius metrus grindų ilgio, jums mokama už tuos 2 metrus. Tai labai patogu, nes nesvarbu, kiek aukštai jūsų dėžės sukrautos – svarbu, kiek vietos jos užima grindyse. Tačiau čia yra vienas „gudrybės“ momentas: jeigu daiktai yra labai sunkūs (pvz., metalinė seifas), mums gali tekti paskaičiuoti ne pagal ilgį, o pagal svorį, kad neviršytume techninės galios.

O kas su tarpinėmis stotelėmis, ar jos brangina?

Tai yra klausimas, kurį užduoda tik patys išmaniausi klientai. Tarpinė stotelė (cross-docking) reiškia, kad mes iškrauname jūsų daiktus viename sandėlyje (pavyzdžiui, Lenkijoje), perruošiame į kitą sunkvežimį, kuris važiuoja į galutinę paskirties vietą. Tai gali kainuoti papildomai 50–100 eurų už krovimo darbus. Bet tarkime taip: jeigu be to negalime surinkti pilno sunkvežimio į jūsų maršrutą, tas papildomas mokestis vis tiek bus žymiai mažesnis nei užsakant individualų reisą. Taigi, tai investicija į greitį, o ne papildoma išlaida.

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Esu pasakęs tūkstančius kartų – jeigu jūsų pateiktuose duomenyse parašyta „5 dėžės“, o atvyksta vairuotojas ir mata 15 dėžių ir dar dviratį, kaina, žinoma, šoks. Mes turime planuoti vietą. Jeigu vietos nebelieka, mes turime ieškoti kito sunkvežimio, o tai laiko ir pinigų nuostolis. Todėl būkite sąžiningi iš karto. Aš asmeniškai gerbiau kiekvieną klientą, kuris iš karto sako: „Žinau, daiktų bus daugiau, kaip apskaičiuoti?“, nei tą, kuris bando slėpti papildomus bagažus.

Organizaciniai reikalai ir laiko planavimas

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas?

Čia nėra vieno atsakymo, nes mes ne žiedai ant rankos. Jeigu perkraustymas su daliniais kroviniais efektyvus ir saugus procesas vyksta maršrutu Vilnius–Kaunas–Klaipėda–Varšuva–Berlyn–Londonas, tai gali trukti nuo 3 iki 7 dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek kitų klientų tenka iškrauti kelyje. Vairuotojas negali važiuoti 120 km/h, jeigu turi sustoti Kasdorge (Belgija) paimti kitą krovinių dalį. Kantrybė čia yra auksinė vertė. Jeigu jums reikia, kad daiktai būtų rytoj ryte – tuomet reikia užsisakyti ekspresinį transportą, kuris kainuos du kartus brangiau.

Ar reikia man būti namuose, kai atvažiuoja sunkvežimis?

Būtina? Ne. Rekomenduojama? Taip. Žinoma, jeigu jūs dirbate ir negalite atvažiuoti, galite pavedėti artimajam arba draugui. Bet tada būkite tikri, kad tas žmogus žino, kas kur dėžėje. Esu matęs, kai vairuotojas palieka daiktus kieme, o vėliau klientas skambina ir klausia, kur jo dėžė su indais. Pasirašius perdavimo aktą (CMR), sunkvežimis išvažiuoja, o vėliau įrodyti, kad kažkas dingo, bus labai sunku. Geriausia, kai sutartame laike jūs susitinkate su vairuotoju.

Kas nutinka, jeigu vairuotojas pavėluoja?

Kelionėse įvyksta stichijos – uraganai Vokietijoje, eismo įvykiai A1 autostradoje arba ilgai trunkantys pasienio patikrinimai. Mes stengiamės informuoti klientus iš anksto, bet kartais vairuotojas tiesiog negali atsiliepti telefoną. Jeigu pavėluojame vieną dieną, tai logistikoje laikoma norma, nebent tai yra „Just-in-Time“ pristatymas į gamyklą. Būkite kantrūs, mūsų tikslas taip pat yra pristatyti krovinią kuo greičiau, nes vairuotojas gauna algą tik už atliktą darbą.

Ar galite sujungti kelis skirtingus adresus?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Tarkime, išvežame daiktus iš jūsų buto, tada sustojame pas jūsų tėvus kaime paimti seną sofą, o paskui važiuojame į sandėlį. Viską suskaičiuojame kaip vieną kompleksinę užduotį. Vienintelis dalykas, kurį turime žinoti – tikslų adresą ir prieigos sąlygas. Ar galiu 18 tonų sunkvežimiui užvažiuoti į siaurą kiemą? Jeigu ne, reikės planuoti iškrovimą mažesniu transportu, o tai papildomai kainuoja.

Saugumas, draudimas ir rizikos

Ar mano daiktai bus apdrausti?

Tai yra vienas svarbiausių klausimų. Pagal įstatymus, kiekvienas tarptautinis pervežimas turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją. Standartinis draudimas dažnai siekia tik kelis šimtus eurų už toną arba vieną specialų mokestį (SDR). Jeigu vežate brangų elektroniką ar meno kūrinius, ši suma gali nepadengti nuostolių. Aš visada patariu susitarti dėl papildomo draudimo (All Risk), ypač kai kalbame apie perkraustymas su daliniais kroviniais efektyvus ir saugus rezultatą. Geriau sumokėti 10 eurų daugiau, nei gailėtis prarasto 2000 eurų televizoriaus.

Kaip jūs užtikrinate, kad dėžės nesužaloja viena kitą?

Čia mums padeda profesionalus pakavimas ir fiksavimas. Mes naudojame specialias oro pagalves, užpildomą putą, tarpines plokštes ir dirbtines juostas. Kiekviena dėžė turi būti pažymėta, pvz., „Kruopštus elgesys“ arba „Viršus“. Esu matęs, kaip viena blogai uždaryta dėžė su knygomis atsidaro važiuojant ir užgožia kitą su stikliniais indais. Todėl jeigu matote, kad dėžės sienos įlinkusios – negerai. Pakuokite į tvirtas, naujas dėžes.

Kas nutinka, jei kažkas sulūžo kelyje?

Pirmiausia, niekada nepasirašykite dokumentų, kuriuos nesuprantate! Vairuotojas atvyksta ir duoda jums CMR kvitą pasirašyti. Jeigu matote, kad dėžė sutrupdyta, o jos turinys sugadintas, parašykite ant kvito sužalojimą (rezervaciją), pvz., „Dėžė Nr.5 sužalota, indai sulūžo“. Jeigu pasirašysite „gražiai“ be prierašų, vėliau draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją, nes dokumentuose nėra jokių užuominų apie įvykį. Aš išmokau tai savo kailiu, kai prieš 15 metų praleidau tą detalę.

Ar saugu vežti labai jautrius daiktus, pvz., vitrinas?

Taip, bet reikia specialių priemonių. Vitrinos ar veidrodžiai turi būti supakuoti į medines dėžes su putomis. Negalima tiesiog apvynioti storu plėveliu (stretch filmu) ir mesti į sunkvežimį. Daliniuose kroviniuose daiktai gali šiek tiek pasislinkti, nors mes juos ir užfiksavome. Medinė dėžė sukuria papildomą karkasą. Aš visada sakau – jeigu jums patinka tas vitrina, investuokite į jos pakavimą, kitaip atkeliaus fragmentais.

Smulkmenos, kurios padaro procesą sklandų

Ar reikia išvalyti baldus prieš vežant?

Nebūtina jų poliruoti iki blizgesio, bet reikia, kad jie būtų švarūs. Viena kartą mums teko atsisakyti vežti sofą, nes ji buvo tokia purvina ir su uodais, kad kiti klientai galėjo piktžastis. Be to, dėl tarptautinių fitosanitarinių taisyklių, baldai neturi turėti žemės ar vabzdžių lizdų, ypač jeigu važiuojame į UK ar Šveicariją. Ten muitinė gali tiesiog nukreipti sunkvežimį atgal arba įsakyti dezinfekuoti už jūsų pinigus.

Kaip elgtis su maistu ir skysčiais?

Būkite protingi. Nevežkite atidarytų aliejaus butelių ar indų su sriuba. Net jeigu jūs puikiai užsukate dangtelį, aš garantuoju, kad po 1000 kilometrų vibracijos tas dangtelis nusiples. Aliejus užliegs kitus jūsų daiktus ir, kas blogiau, kitų klientų daiktus. Tada mums teks mokėti žalą. Dėl to maisto produktus geriau suvalgyti arba vežti tik neuždarus, sausus produktus.

Galima sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų siūlo GPS stebėjimą. Aš asmeniškai visada siunčiu klientams nuorodą, kur jie gali matyti, kur yra vairuotojas.