Perkraustymas į Olandiją: lankstūs terminai ir kainos – kas iš tikrųjų laukia jūsų ir piniginės?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų ir, tikiuosi, galiu drąsiai sakyti, kad mačiau viską – nuo pervežimų, kurie vyko lyg pagal užrašus, iki tokių, kai reikėjo išgelbėti situaciją tiesiog ant paties kelio krašto. Olandija yra viena populiariausių kryptų mums, lietuviams, todėl perkraustymas į Olandiją: lankstūs terminai ir kainos yra tema, kuri nuolatką sukelia daugiausiai neaiškumų ir, būtų melaginga sakyti, nereiklių lūkesčių. Žmonės dažnai galvoja, kad tai yra tiesiog „padėti dėžes į sunkvežimį ir važiuoti“, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie šią šalį.

Olandija turi savo ypatingumų – siaurus gatves miestuose, griežtus išleidimo leidimus (tiek vairuotojams, tiek klientams) ir labai specifinę kainodaros struktūrą, priklausančią ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek tiksliai vietos jūsų daiktai užims. Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną dalyką – standartiniai sprendimiai retai kada tinka visiems. Būtent todėl lankstumas čia ne privalumas, o būtinybė. Šiame straipsnyje nepasakysiu jums sausų fakto iš vadovėlio, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti apie kainas ir kodėl terminai dažnai „plaukioja“.

Kainodaros ir pasiūlymų aibė

Kiek maždaž kainuoja perkraustymas į Olandiją?

Tai yra pats pirmasis klausimas, kurį girdžiu iškėlus ragelį, ir, tiesą sakant, atsakymas niekada nebus vienas dviežodis. Viskas prasideda nuo tūrio – jei turite tik kelių dėžių kiekį ir vieną lovą, tai gali kainuoti ir 600–800 eurų, jei pavyksta suderinti su kitu kroviniu taip vadinamuoju „daliniu kroviniu“ (dalinis pervežimas). Tačiau jei statome pilną 20 kubinių metrų sunkvežimį, kuris važiuoja tiesiai iš jūsų kiemo į Amsterdamą ar Roterdamą, tai kaina svyruoja nuo 1500 iki 2500 eurų. Prie šios sumos būtinai reikia pridėti kuro priedlėkas, kuris šiuo metu gali būti gan stiprus, bei galutinius išlaidas už darbą vietos sąlygomis.

O kodėl kainos toks šuolis? Vienas kaimynas pasakė, kad jam atėjo pigiau.

Nesunku atspėti, kad toks šuolis priklauso nuo to, ką įtraukiate į tą kainą – ar tik vežimą, ar ir pakavimą, ar ir išpakavimą. Pavyzdžiui, jei jūsų kaimynas pats viską sudėjo į dėžes, o vairuotojas tik pakrovė ir nuvežė, tai aišku, kad jam atėjo pigiau nei jums, kai reikėjo sukti 40 dėžių, užklijuoti juos ir apsaugoti baldus. Dar vienas dalykas, kurio žmonės neįsivaizduoja – tai prieigos sąlygos Olandijoje. Jei reikia važiuoti į centrinę Amsterdamo dalį, kur sunkvežimiui be specialaus leidimo nepraeisi, tenka naudoti mažesnę transporto priemonę („pikapą“ su uždaromis kėbulu), o tai du kartus brangiau nei vieno didelio sunkvežimio darbas.

Ar galima kažkaip taupyti? Galbūt nereikia vairuotojo pagalbos?

Žinoma, galima taupyti, bet čia kaip su remontu – jei pats darai, atrodo pigiau, bet nervų prarandi daugiau. Dažniausiai taupyti galima pasirinkus lankstus terminus, t.y. sutikus, kad vairuotojas pas jus užsuka tada, kai jam tinka maršrutas, o ne tada, kai norite jums. Taip pat galima atsisakyti „meniškojo“ pakavimo – paimti senų laikraščių, dėžių iš parduotuvės ir viską padaryti patys. Tačiau įsivaizduokite situaciją: kėdės nušoką nuo sunkvežimio rampoje Hagoje, o jūsų draugas, kuris padėjo krauti, jau yra Lietuvoje. Ką darysite? Todėl aš visada patariu bent jau „rūpintis“ kėdžių ir sofos uždengimu, o likusį daiktų pakavimą patikėti profesionalams.

Ar kaina gali pasikeisti jau važiuojant?

Tai yra baisiausias kliento košmaris, tačiau, sakykime tiesiai, tai įvyksta tik tada, jei pats klientas pateikia neteisingą informaciją. Jei sakykote, kad turite 10 kubinių metrų, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad tai 15, nes užmiršote paminėti garažo turinį ir dviračius, tai aišku, kad kaina keisis. Mes stengiamės įvertinti viską akivaizdžiai, bet kartais atsitinka, kad reikia papildomai padėti neįrengtame name be lifto – tuoj pat kyla papildomi darbo valandų mokesčiai. Geriausias būdas išvengti staigmenų – parodyti vaizdo įrašą ar duoti sąrašą dar prieš skaičiuodami.

Kada ir kaip viskas vyksta?

Aš dar nežinau tikslios datos, tai kas dabar? Ar galima užsakyti iš anksto?

Būtent dėl to aš ir kalbu apie lankstus terminus. Mums nereikia žinoti jūsų išvykimo datos iki minutės jau šiandien. Mes galime sudaryti preliminarią sutartį, nurodyti mėnesį ar net savaitę, o tikslią datą sutvirtinti prieš 2–3 savaites. Logistikoje yra vadinamos „languotos“ dienos – tai laikotarpiai, kai mes žinome, kad turim laisvą sunkvežimį, kuris grįžta iš Olandijos tuščias. Tokiu atveju jūs gaunate nuolaidą, nes mums neleidžia važiuoti tuščiomis, o jūs gaunate garantuotą pervežimą.

Kelias iki Olandijos trunka ilgai?

Tiesioginis važiavimas nuo Vilniaus iki, tarkime, Eindhoveno užtrunka apie 18–20 valandų vairuotojo darbo laiko. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus – jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Todėl standartiškai siunta patenka į paskirties vietą per 1–2 dienas po pakrovimo. Jei renkatės dalinį krovinį (kai sunkvežimys renka daiktą iš kelių klientų), terminas gali šiek tiek „plaukti“ – tada tai gali užeiti ir 3–4 dienas, nes reikia apvažiuoti kitus miestus.

Ar įmanoma važiuoti savaitgaliais? Man tik taip tinka.

Techniškai – įmanoma, bet praktiškai – tai brangiau. Olandijoje naktiniais ir savaitgaliais galioja griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti tam tikrose zonose, be to, vairuotojo darbas savaitgalį Lietuvoje yra apmokamas didesniu koeficientu. Jei jums būtina, kad baldai atvyktų sekmadienį ryte, tai reikės, kad vairuotojas išvyktų penktadienį ir praleistų savaitgalį kelyje arba lauktų pasienyje. Tai visiškai įmanoma daryti, kai kalbame apie perkraustymą į Olandiją, tačiau tokios paslaugos kaina bus maždaug 20–30 proc. didesnė nei įprastai.

O jei aš noriu, kad vairuotojas padėtų man sudėti baldus vietose?

Tai yra standartinė paslauga, vadinama „krovimo darbais vietos sąlygomis“, tačiau čia reikia būti ypatingai aiškiems. Vairuotojas atvyksta su palydovu (kroviku), jie iškrauna daiktus ir padeda juos nunešti į butą. Tačiau jei jums reikia surinkti sudėtingą spintą, kuri yra išardyta, arba pastatyti pianiną antrame aukšte be lifto – tai jau nebe įprastas pervežimas, o ypatingas mokestis. Visada prašome iš anksto nurodyti, ar yra liftas, ar ne, nes nešti sofos penktu aukštu laiptais – tai kito lygio užduotis.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar reikia patiems dėti į dėžes? Aš neturiu to laiko.

Galite dėti, galite nedėti – mes pasirūpiname viskuo. Turime savo dėžių, burbuliukų, lipdukų ir profesionalių pakavimo komandų. Jei pasakote „padarykite viską už mane“, mes atvykstame dieną anksčiau, viską supakuojame, užklijuojame ir užrašome. Tai sutaupo jūsų nervus, tačiau pridedą prie galutinės sąskaitos. Tiesa, girdėjau istorijų, kai žmonės bandydami sutaupyti, į dėžes dėjo net neplautus indus – tikrai nerekomenduoju to daryti, nes drėgnė gali paimti visą krovinį.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju? Tiesiog noriu su savim daiktais.

Tai vadinama „ekskursiniu“ būdu, ir jis labai populiarus tarp tų, kurie perkelia tik keletą dėžių ar nedidelę dalį baldų. Taip, galite sėdėti šalia vairuotojo kabinoje (jei ten yra vieta) arba miegoti gultuveje. Tačiau čia yra vienas svarbus niuansas – jei vykstate kaip keleivis, jums gali reikėti vizų ar kitų dokumentų, priklausančių nuo jūsų pilietybės, be to, vairuotojas nėra jūsų gidas. Jis turi atvykti į vietą laiku, o ne važinėti lankyti paminklų pusei dienos.

O jei kažkas sudužo kelyje? Kas atsako?

Visada įsigyjame draudimą, tačiau reikia suprasti, kad standartinis krovinių draudimas (CMR draudimas) dažnai apmoka tik pagal svorį, o ne pagal daikto vertę. Jei vežate brangų paveikslą ar vintage mėgintuvį, būtinai apie tai praneškite iš anksto – galėsime sudaryti papildomą draudimo polisą. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdėje, o neįtvirtinta krosnis nuvyko į priekį ir sudaužė televizorių. Be gero įtvirtinimo ir draudimo gauti kompensaciją būtų labai sunku.

Ką daryti su buitinėmis technikomis? Fridžą galima tiesiog išjungti ir nešti?

Galima, bet yra vienas „bet“. Šaldytuvai ir šaldikliai turi būti išjungti bent 12–24 valandas prieš pakrovimą, kad viskas ištirptų ir nusitektų. Jei juos užkelsite drėgnus, vėliau kelionės metu jie sugadins kitus daiktus arba pajuodens viduje. Taip pat būtina nufiksuoti visus vamzdelius, kad vanduo nepribėgtų. Tai tas dalykas, dėl kurio dažnai užtenka vienos klaidos, kad sugadintumėte pusę krovinio.

Ar reikia rūpintis leidimais mieste? Aš girdėjau, kad Olandijoje tai sunku.

Jūs girdėjote teisingai. Olandijos miestuose, ypač centrinėse dalyse, sunkvežimis negali tiesiog sustoti ten, kur jam patinka. Reikalingas specialus išleidimo leidimas (ontheffingsvergunning), kurį dažniausiai turi gauti klientas savivaldybėje, arba mums reikia iš anksto susiplanuoti maršrutą taip, kad statytumės legalioje vietoje. Jei bandysime statyti nelegalioje vienoje, gausite baudą, kuri svyruoja nuo 100 iki 500 eurų, o mus gali priversti važiuoti toliau. Todėl visada klauskite savo koordinacinio centro ar jie jau išsprendė šį klausimą.

Išvada

Galiausiai, perkraustymas į Olandiją nėra tiesiog fizinis darbas, tai sudėtingas organizacinis procesas, reikalaujantis patirties ir žinojimo, kaip veikia šalies įstatymai. Lankstūs terminai ir kainos, apie kuriuos kalbėjome, nėra tiesiog rinkodara – tai būdas, kaip mes galime suteikti jums geriausią paslaugą už tinkamą kainą. Nenorite, kad jūsų baldai lauktų savaitę pasienyje arba kad mokėtumėte už vairuotojo laukimą, kai jis negali įvažiuoti į gatvę. Pasiruoškite iš anksto, klauskite drąsiai ir nedarykite prielaidų, kad viskas vyks taip pat kaip pervežant daiktus kaimynystėje. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, jūsų nervų, o po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti – tai brangiausia valiuta.