Perkėlimo paslaugos iš Olandijos: mikroautobusų flotilės pervežimas ir logistika

Įvadas

Per pastaruosius dvidešimt metų, dirbdamas tarptautinės logistikos srityje, mačiau, kaip pasikeitė ne tik keliai, bet ir verslo poreikiai. Viena iš labiausiai pastebimų tendencijų yra automobilių, o ypač mikroautobusų, flotilių perkėlimas iš Olandijos. Nyderlandai jau dešimtmečiais laikomi vienu iš patikimiausių naudotų komercinių transporto priemonių šaltinių Europoje. Olandų kultūra, puikiai prižiūrimi keliai ir griežti techninės priežiūros standartai lemia tai, kad šioje šalyje pirkama technika dažnai būna ilgaamžė ir patikima. Tačiau, kai kalbame ne apie vieno automobilio pirkimą, o apie visos flotilės – penkių, dešimties ar daugiau vienetų – logistika tampa sudėtinga užduotimi, reikalaujančia ne paprasto „nuvežti ir numesti“, o kruopštaus planavimo.

Mikroautobusų flotilės pervežimas iš Olandijos į Lietuvą (ar kitas ES šalis) yra procesas, kuris sulygina verslo efektyvumą su teisiniais ir techniniais iššūkiais. Klientai dažnai klausia: kodėl negalima tiesiog nuvažiuoti ir parvežti? Galima, tačiau kai kalbame apie didesnį kiekį transporto priemonių, rizikos, laiko sąnaudos ir techninė būklės išsaugojimas (nenuvažiuoti ratai, nebrangus kuro sunaudojimas) verčia kreiptis į profesionalias perkėlimo paslaugas. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip šis procesas vyksta profesionalios logistikos akimis, nuo pirmojo telefono skambučio iki transporto priemonių atidavimo Jūsų kieme.

Mes aptarsime ne tik pačį pervežimą, bet ir dokumentacijos niuansus, muitinės procedūras, kas turi būti padaryta Olandijoje prieš išvežant transportą, ir kaip išvengti dažniausiai pasitaikančių klaidų, kurios gali brangiai kainuoti Jūsų verslui. Šis straipsnis bus Jūsų vadovas, padėsiantis suprasti, kad sėkmingas flotilės perkėlimas – tai ne atsitiktinumas, o gerai suplanuota operacija.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kodėl verta pirkti mikroautobusų flotilę būtent Olandijoje?

Olandija (Nyderlandai) yra unikali rinka dėl keleto esminių priežasčių. Per savo ilgą karjerą pastebėjau, kad čia labai aukštas techninės priežiūros kultūra. Olandų įmonės, dažnai vadinamos „bedrivers“ arba keleivių pervežimo bei statybų sektoriaus žaidėjai, reguliariai atnaujina savo flotiles. Tai reiškia, kad rinkoje pasirodo gana nauji, tačiau žymiai pigesni nei pirkti ant gamyklų automobiliai.

Be to, Olandijoje keliai yra idealūs – nėra didelių kalnų, nėra didelių temperatūrų kontrastų, todėl transporto priemonių važiuoklės ir kėbulai išlaikomi kur kas geriau nei, pavyzdžiui, Pietų Europoje ar Rytų šalyse. Taip pat šioje šalyje griežtai kontroliuojami APK (techninės apžiūros) standartai. Jei mikroautobusas nepraeina apžiūros, jis negali būti eksploatuojamos. Todėl, perkant flotilę iš Olandijos, Jūsų tikimybė įsigyti techninę „kęšę“ žymiai mažesnė. Mano patirtis rodo, kad olandiški „Mercedes Sprinter“, „Volkswagen Crafter“ ar „Ford Transit“ modeliai yra „auksinis standartas“ Lietuvos rinkoje.

2. Kaip suskaičiuojama mikroautobusų flotilės pervežimo kaina?

Kaina niekada nėra fiksuota ir priklauso nuo labai daug veiksnių. Jei atvežame vieną automobilį, skaičiuojame pagal vienetą. Tačiau kai kalbame apie flotilę (pvz., 10 mikroautobusų), taikome kompleksinį įkainį. Pagrindiniai komponentai yra: atstumas (nuo pirkėjo vietovės Olandijoje iki galutinio taško Lietuvoje), kuro kainos ir vairuotojų darbo užmokestis.

Svarbiausia flotilės pervežimo ypatybė – efektyvumas. Jei visi mikroautobusai yra vienoje vietoje (pvz., vienoje aikštelėje arba aukcione), kaina už vienetą žymiai sumažėja, nes mums nereikia švaistyti laiko važiuojant tarp skirtingų pardavėjų. Taip pat svarbu, ar mikroautobusai yra „važiuojantys“, ar ne. Jei jie yra techniškai tvarkingi ir gali važiuoti savo eiga, tai pigiau (vairuotojai juos veda). Jei tai daužyti ar nevažiuojantys automobiliai, reikalinga speciali technika (kelių platformų sunkvežimis arba vilkikas su autovežimi), kas brangina pervežimą apie 30–50 proc. Visada rekomenduoju klientams iš anksto nurodyti tikslų automobilių būklės aprašymą, kad galėčiau pasiūlyti tiksliausią kainą be jokių nemalonumų kelionės metu.

3. Kokius dokumentus reikia sutvarkyti Olandijoje prieš pervežimą?

Tai vienas svarbiausių klausimų, dažnai ignoruojamas naujokų. Negalima tiesiog atvažiuoti ir nuvežti automobilį. Olandija turi griežtas taisykles dėl transporto priemonių registracijos pašalinimo. Prieš išvežant flotilę, būtina gauti „Part 1“ dokumento kopiją (registracijos sertifikato 1 dalis), kuri patvirtina, kad transporto priemonė išregistruota iš Olandijos transporto priemonių registro.

Be to, būtina gauti eksporto numerinius ženklus (eksportines numerines plates), kurios leidžia legaliai važiuoti Olandijos keliais iki pat sienos. Be šių plokščių, Olandijos policija gali konfiskuoti transporto priemonę. Taip pat reikalingas „Vrijwingsbewijs“ – dokumentas, patvirtinantis, kad transporto priemonės mokesčiai (mokestis už transporto priemonę ir BPR – CO2 mokestis) yra apmokėti arba atšaukti. Jei šio dokumento nėra, pirkėjas gali būti priverstas sumokėti didžiules baudas ir neapmokėtus mokesčius, kurie kaupiasi kasdien. Kaip ekspertas, visada patariu šiuos dokumentus tikrinti dar prieš atvykstant arba užtikrinti, kad pardavėjas juos paruošia.

4. Kaip vyksta muitinės procedūros pervežiant flotilę?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES narės, perkant transporto priemones iš vienos šalies į kitą, vis tiek atliekamos muitinės formalumo, susiję su PVM (Pridėtinės vertės mokestis) mokesčio apskaičiavimu. Pervežiant flotilę, svarbu suprasti „NCTS“ (Naujoji jungtinė tranzitinė sistema) procedūrą.

Jei pervežame 5–10 mikroautobusų, mes dažnai naudojame TIR knygeles arba vidinio ES tranzito procedūras, kad transportas būtų saugiai pristatytas į Lietuvą. Atvykus į Lietuvą, transporto priemonės turi būti deklaruojamos (pateikiamas importo deklaravimo prašymas). Čia prasideda verslo niuansai: jei Jūs esate PVM mokėtojas (imone), galite taikyti atvirkštinio apmokestinimo mechanizmą, t.y. nemokėti PVM iš karto, o pateikti deklaraciją. Jei perkančiojo asmuo nėra PVM mokėtojas, turi būti sumokėtas 21 % PVM (arba atitinkamas mokestis, priklausomai nuo transporto priemonės amžiaus ir tipo). Profesionalus logistikos partneris padeda parengti visus „CMR“ krovininius kvitus ir užtikrina, kad dokumentai atitiktų muitinės reikalavimus, taip išvengiant ilgos laukimo ties siena.

5. Ar geriau mikroautobusus vežti autovežiu ar vairuoti juos paties (savo eiga)?

Tai klasikinis klausimas, į kurį atsakymas priklauso nuo Jūsų prioriteto: pinigai ar laikas/saugumas.

Vairuojant savo eiga: Tai pigiau. Mūsų vairuotojas atvyksta prie automobilio, įsėda ir veda jį iki Lietuvos. Tačiau čia yra rizikų. Mikroautobusų flotilės, dažnai pirkamos aukcionuose, gali turėti techninių trūkumų. Kelionės metu gali sugesti variklis, užsidegti indikatoriai, o padangų dėvėjimosi lygis gali būti kritinis. Be to, kiekvienas atvežtas mikroautobus uždirba tam tikrą kilometrų kiekį, kas mažina jo vertę.

Vežimas autovežiu: Tai brangiau, reikia specialios technikos (pvz., 3-4 ar 7 vietų autovežis), tačiau tai saugiau. Transporto priemonė nenuvuožia nė metro, nenaudojama tepalai, variklis nekaista. Tai idealu, jei perkate naujesnę ar labai vertingą flotilę, arba jei automobiliai yra nevažiuojantys. Esant dideliam flotilės kiekiui (pvz., 10 vnt.), dažniausiai organizuojamas mišrus pervežimas: dalis vežama autovežiais, dalis vairuojama, taip optimizuojant išlaidas. Mano patirtis rodo, kad didelėms verslo flotilėms visada rekomenduoju autovežius – tai užtikrina „mums parduodame, ką matėme“ principą.

6. Kiek laiko užtrunka visa flotilės pervežimo operacija?

Laikas – tai pinigai, ypač versle. Standartinis vieno mikroautobuso pervežimas nuo Olandijos iki Lietuvos trunka apie 1–2 dienas (priklausomai nuo vietovių ir krovos organizacijos). Tačiau kalbant apie flotilę, procesas prasideda anksčiau.

Pirmasis etapas – surinkimas („consolidation“). Jei Jūsų flotilės automobiliai yra išsklaidyti po visą Olandiją (vienas Amsterdame, kitas Roterdame, trečias Maastrichte), mūsų vairuotojai turi apvažiuoti visus taškus. Tai gali užtrukti 1–3 dienas. Vėliau pati kelionė. Taigi, realistiškas laiko frame’as nuo sutarties pasirašymo iki paskutinio automobilio atvykimo į Lietuvą yra nuo 3 iki 7 dienų.

Svarbu atsižvelgti ir į savaitgalius bei šventes. Olandijoje autodsenaugų ir aukcionų darbo laikas gali skirtis, tad jei krovinys paruoštas penktadienį vakare, jo pervežimas gali prasidėti tik pirmadienį. Visada derinam grafiką su klientu, kad jis žinotų, kada tiksliai tikėtis transporto, nes sandėlių planavimas Lietuvoje taip pat svarbus.

7. Kokias rizikas apima pervežimas ir kaip jos uždraudžiamos?

Pervežiant brangią mikroautobusų flotilę (kurių vertė gali siekti šimtus tūkstančių eurų), rizikos valdymas yra kritiškas. Pagrindinės rizikos yra: techninė gedimai kelyje (jei vairuojama savo eiga), „eismo įvykiai“, vagystės arba škėtžudžių padaryti žalos (ypač, jei krovinys stovi neapsaugotoje aikštelėje).

Mes visada įtraukiame krovinių draudimą į paslaugos kainą. Šis draudimas dengia transporto priemonės vertę nuo momento, kai mes ją perimame Olandijoje, iki momento, kai ją atiduodame Jums Lietuvoje. Svarbu suprasti, kad standartinis kasko draudimas neveikia, kai transporto priemonę vairuoja ne savininkas, o logistikos įmonės vairuotojas. Mūsų draudimas (pagal CMR konvenciją ir papildomas draudimo polises) užtikrina, kad net jei vairuotojas nuplauktų į griovį (kaip tai kartais nutinka su dėmėtomis slidžiomis kelių atkarpomis Vokietijoje), Jūsų verslas nepatirtų nuostolių. Be to, visi mūsų vairuotojai turi ilgametę patirtį ir žino, kur sauguu pasistatyti poilsio, kad išvengtume vagysčių, kurios, deja, vis dar pasitaiko kur kas dažniau Vakarų Europoje.

8. Ar galima susieti mikroautobusų pirkimą su jų parengimu Lietuvos rinkai?

Taip, ir tai yra puiki paslauga, kurią dažnai siūlome savo ilgalaikiams klientams. „Parengimas“ gali reikšti kelis dalykus. Pirmiausia, tai techninė apklausa. Kol automobiliai važiuoja arba yra vežami, mes galime suderinti, kad atvykus juos būtų apžiūrėjęs meistras Lietuvoje.

Antra, tai registracija. Mes galime padėti surinkti visus reikalingus dokumentus (COC sertifikatai, užsienio apžiūros atliktumo aktai), kad, kai tik flotilė atvyksta, Jūs galėtumėte iš karto eiti į „Regitros“ padalinį arba pas mums susitaręs mobiliąją komandą. Kai kurie klientai pageidauja, kad Jūsų atvykus microautobusai jau būtų su Lietuvos numeriais (tam reikia atlikti VMI deklaravimą iš anksto, ko mes ir padarome). Tai sutaupo daug nervų, nes nereikia sukti ratų po įstaigas. Mūsų tikslas – pateikti Jums raktą ir pasakyti: „Jūsų flotilė pasiruošusi darbui“.

9. Kas daro Jus, kaip ekspertą, kitokį nei „paprastą vairuotoją“?

Skirtumas yra nuoseklumas ir atsakomybė. Paprastas vairuotojas nori uždirbti pinigų ir važiuoti atgal. Jis nekalba apie dokumentus, neįsivaizduoja NCTS sistemos ir nebesirūpina tuo, kas nutinka po to, kai palieka automobilį kieme. Kaip ilgametis ekspertas, aš žiūriu į visą procesą sistemingai.

Aš žinau, kuriose vietose Vokietijoje dažnai vyksta kelių policijos patikros ir reikia turėti tvarkingus dokumentus. Aš žinau, kurių degalinių reikia vengti dėl kokybės ar saugumo. Aš sugebu konsultuoti klientą ne tik apie pervežimą, bet ir apie patį pirkimą – dažnai girdžiu klientus sakant: „Ar tikrai verta pirkti šį modelį?“ arba „Kiek kainuos pakeisti šią detalę?“. Mano „žmogiškumo balas“ čia pasireiškia tuo, kad aš nesu tikrai įrankis, o partneris, kuris nori, kad Jūsų verslas augtų. Aš nesuinteresuotas parduoti pervežimo paslaugos vieną kartą, aš noriu, kad Jūsų įmonė perkant naują partiją po šešių mėnesių vėl skambintų man.

10. Ką daryti, jei flotilėje yra neįregistruotų arba su techniniais trūkumais automobilių?

Tai dažna situacija, perkant naudotą techniką. Jei mikroautobusas neturi techninio apžiūros likučio (APK), Olandijoje jo neįmanoma užregistruoti eksporto numerinių plates (išskyrus atvejus, kai automobilis važiuoja į techninę apžiūrą, bet tai labai sudėtinga ir brangu). Tokiu atveju vienintelis legalus ir saugus kelias – pervežimas autovežiu (kelių platformų sunkvežimiu).

Mes turime patirties pervežti tiek važiuojančius, tiek nevažiuojančius automobilius. Jei automobilis negali važiuoti savo eiga (sugedęs variklis, pavara, stabdžiai), jis užkrovamas ant autovežio platformos arba vilkikui prikabinto rėmo. Tai reikalauja specialios įrangos (winch – leistuvo), tačiau tai visiškai įmanoma. Svarbu Jums kaip pirkėjui nenukristi į spąstus ir nesigundyti „važiuokim, kaip nors nuvažiuosime pasieny“ pasiūlymais. Nevažiuojančio transporto priemonės bandymas vairuoti savo eiga yra ne tik neteisėtas (riskuojame gauti didelę baudą už netinkamą techninę būklę), bet ir pavojingas kitiems eismo dalyviams. Profesionali perkėlimo paslauga užtikrina, kad net ir techninių „kūdikių“ flotilė atvyks saugiai.

Išvada

Mikroautobusų flotilės pervežimas iš Olandijos nėra paprasta užduotis, kurią galima lengvai atlikti savarankiškai be gilių žinių apie logistiką, teisę ir techninę pusę. Tai sudėtingas mechanizmas, kurio kiekvienas dantelas – nuo teisingai užpildytų Olandijos eksporto dokumentų iki saugaus vairavimo per Vokietijos autostradas – turi suktis lygiai.