Per kiek laiko pristatomos didelės siuntos į Olandiją?

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie klausimą, kurį man kasdien užduoda dešimtys klientų – nuo mažų verslininkų iki didelių gamyklų logistikos vadovų. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų, per tą laiką mačiau viską: nuo tai, kad vairuotojas prarado dokumentus Lenkijoje, iki to, kad siunta Olandijoje buvo pristatyta greičiau, nei mes spėjome apie tai suskambinti telefonu. Tačiau, kai kalbame apie didelius krovinius, čia nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems. Būtina suprasti, kad tarptautiniai pervežimai – tai ne tik fizinis atstumas, tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka daugybė faktorių.

Dažniausiai žmonės galvoja, kad į Olandiją – tai šalia, turbūt kelias dienas ir viskas. Tačiau praktika rodo, kad terminas gali svyruoti nuo 24 valandų iki savaitės ar net daugiau. Kodėl? Visų pirma, svarbu apibrėžti, ką mes vadiname „didelė siunta“. Ar tai 3 europaltės (EP), kurios užima pusę furgono, ar tai 33 europaltės, užpildančias pilną tentinį sunkvežimį? Jei kalbame apie pilną krovininį transportą (FTL), procesas vyksta greičiau, nes mašina važiuoja tiesiai į tikslą. Bet jei tai dalinis krovinys (LTL), tenka laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas iš kitų klientų Lietuvoje ar pogrindžio sandėliuose prieš pat išvykimą. Be to, labai didelę įtaką turi ir tai, ką mes vežame. Ar tai standartinės prekės ant paletės, ar tai nestandartinis krovinius, kuriam reikalinga speciali technika? Tad, jei klausiate, per kiek laiko pristatomos didelės siuntos į Olandiją, atsakymas visada prasideda nuo: „o ką tiksliai mes norime vežti?“.

Taip pat negaliu nepaminėti dokumentacijos. Nors Olandija yra Schengeno zonoje ir tai ES šalis, formalumų išlieka gana daug. Ypač jei prekės keliauja trečiosioms šalims arba yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai). Net ir paprastoms prekėms reikia tiksliai užpildyti prekių važtaraščius ir komercines sąskaitas. Vieną kartą teko matyti situaciją, kai klientas parašė neteisingą svorį sąskaitoje, ir muitinė Olandijoje sulaikė mašiną patikrinimui. Tas patikrinimas truko dvi dienas, nors kelionės trukmė buvo planuota kaip 1,5 dienos. Taigi, laikas – tai ne tik vairuotojo kojos ant dujos, tai ir ramus dokumentų tvarkymas.

Štai trumpai ir aiškiai, kaip tai veikia iš vidaus. Dabar pažiūrėkime į konkrečiausius klausimus, kuriuos man tenka girdėti kasdien, ir pabandykime atsakyti taip, kaip tai yra realiame gyvenime, be jokių gražių brošiūrų.

Kas turi įtakos greičiui ir keliams

Kiek vidutiniškai užtrunka tas važiavimas?

Įprastai, jei viskas vyksta idealiai, t. y. krovinys yra paruoštas, dokumentai tvarkingi, o vairuotojas gali išvažiuoti ryte, tai didelės siuntos (pilnas furgonas) į Olandiją nuvežamos per 2–3 dienas. Tai yra standartinis laikas, kai važiuojame per Vokietiją ir pasiekiamame vietą, pavyzdžiui, Roterdamo ar Amsterdamo apylinkes. Tačiau reikia suprasti, kad „2–3 dienos“ yra labai sąlyginis terminas, nes jis neįtraukia pakrovimo laiko, kuris Lietuvoje gali užtrukti nuo 2 iki 6 valandų, priklausomai nuo to, kiek gerai sureguliuotas sandėlis.

O kodėl kai kurie sako, kad gali užtrukti ir savaitę?

Čia dažniausiai kalbame apie dalinius krovinius arba vadinamuosius „pogrindžio“ pervežimus. Jei jūsų siunta užima, tarkime, 2 europaltetes, mes negalim siųsti 15 tonų sunkvežimio tik dėl jų – tai būtų nepelninga ir brangu. Todėl mes surinkime kitus klientus, ir kol mašina „važinėja“ po Lietuvą, Latviją ar Estiją renkant prekes, gali praeiti 1–2 dienos. Tada pati kelionė užima dar 2–3 dienas, o atgal – tas pats. Taip pat dėl eismo įvykių ar blogo oro Vokietijoje, kur autostrados dažnai užšalę ar užstrigę, terminas gali nukelti naktį ar dvi.

Ar vairuotojas gali važiuoti be sustojimų, kad būtų greičiau?

Absoliučiai ne, ir tai yra viena didžiausių klaidų, kurias daro klientai, nespėjantys suprasti logistikos taisyklių. Sunkvežimių vairuotojams yra griežtai reglamentuojamas darbo ir poilsio laikas (tachografas). Jie gali vairuoti tik 4,5 valandas iš eilės, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Be to, per parą turi būti atliekamos 11 valandų poilsio. Nėra tiek pinigų pasaulyje, kurie padarytų vairuotoją laužyti šias taisykles, nes baudos yra milžiniškos, o mašina gali būti sustabdyta iki pat galo. Taigi net ir jei atstumas yra tik 1200 km, fiziškai įveikti jį greičiau nei per 18–20 valandų neįmanoma legaliai.

Kas vyksta, jei užstringa Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų pagrindinis kelias į Olandiją, ir ji yra viena didžiausių „butelių kakliukų“ Europoje. Ten yra daug statybų, eismo ribojimų (dažnai važiuoti galima tik 60 km/h greičiu sunkvežimiais), o sekmadieniais ir švenčių dienomis vairuotojams visiškai draudžiama važiuoti. Jei mūsų vairuotojas įveikia pusę kelio ir ateina sekmadienis, jis privalo sustoti ir laukti iki pirmadienio ryto. Tai automatiškai prideda 24 valandas prie termino, ir su tuo nieko nepadarome, tai ne mūsų kaltė, o Vokietijos įstatymai.

Muitinė, dokumentai ir oficialūs reikalai

Ar ilgai užtrunka muitinės procedūros, jei važiuojam į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungoje, tai formalios muitinės procedūros tarp šalių nėra atliekamos (nėra importo mokesčių). Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Visada turi būti komercinė sąskaita-faktūra ir prekių važtaraštis (CMR). Jei siunta keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš Baltarusijos per Lietuvą), tai tada Lietuvos ir Olandijos muitinės turi susikalbėti, o tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių dienų, jei trūksta kokių nors sertifikatų ar deklaracijų.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų ar jie blogai užpildyti?

Tada prasideda tikros bėdos. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris pamiršo pridėti priedą prie sąskaitos, ir Olandijos gavimas atsisakė priimti prekes. Mašina stovėjo sandėliuje 3 dienas, kol mes spėjome išsiųsti naujus dokumentus. Tas laikas ne tik prailgino pristatymą, bet ir kainavo klientui pinigus už laukimą (demurrage fee). Todėl visada sakau: geriau leisti pusę valandos dokumentams patikrinti, nei trijų dienų vėliau spręsti problemas.

Ar reikia specialių leidimų, pvz., maistui ar chemijai?

Žinoma, ir tai taip pat įtakoja laiką. Jei vežate maisto produktus, reikia SANITARIJO pažymėjimų, o chemijai – MSDS (saugos duomenų lapų). Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas bet kur patikrinimo metu. Jei klientas šiuos dalykus paruošia iš anksto, pristatymas nebus uždelstas. Bet jei sužinome, kad reikia specialaus leidimo tik tada, kai mašina jau yra prie sienos, tai garantuotas uždelsimas mažiausiai parai.

Krovinių ypatumai, kainos ir techniniai dalykai

Ar brangiau, jei siunta didelė ir sunki, ar tai įtakoja greitį?

Kaina ir greitis čia susiję tiesiogiai. Jei užsisakote ekspressinį pervežimą (t. y. mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu ir be sustojimų), tai kainuos brangiau, bet bus atvežta greičiausiai. Įprastinis, t. y. „ekonominis“ pervežimas, kai krovinys yra konsoliduojamas, kainuos mažiau, bet užtruks ilgiau. Taip pat, jei krovinys yra labai sunkus (virš 24 tonų) ar labai didelis (perkelia standartinius rėmus), gali prireikti specialios technikos ar leidimų lydėti, kas visada prailgina terminą.

Galite pristatyti tiesiai į parduotuvę ar sandėlį miesto centre, o ne tik į terminalą?

Taip, galime, bet čia yra savas niuansas. Didelės siuntos (pvz., 40 pėdų priekaba ar sunkusis sunkvežimis) negali važiuoti į istorinius Olandijos miestų centrus dėl ribojimų ir siaurų gatvių. Jei reikia pristatyti į mažą parduotuvę Amsterdamo centre, dažnai tenka naudoti „miestinius“ sunkvežimius (7.5 tonos) arba perkrauti prekas į mažesnę transporto priemonę iš didelio terminalo, esančio užmiestyje. Tai vadinama „paskutiniųjų kilometrų“ logistika, ir tai gali pridėti dar vieną dieną prie bendro termino.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku ir kaip tai veikia?

Šiais laikais be to sunku būtų, tačiau nereikėtų tikėtis, kad GPS rodo tikslą iki metrų. Mūsų vairuotojai naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mašinos vietovę kas 2–4 valandas. Kartais signalas pradingsta, pvz., kai vairuotojas ilsisi arba važiuoja pro tunnelį. Jei nematote judėjimosi keletą valandų, nebijokite – greičiausiai jis tiesiog geria pietus arba užpildo degalų baką Vokietijoje.

Nepageidaujamos situacijos ir kaip iš jų išsiveržti

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista?