Patyrę vairuotojai Olandijos kryptimi: saugus pristatymas ir logistikos subtilybės

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt dviem metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo pūkuotų meškiukų, nukritusių iš lentynos, iki tūkstančių eurų vertės sunkiosios technikos, užstrigusios sniege Vokietijos autostradoje. Bet viena dalyk visada išlieka tas pats: klientams nėra svarbu, kaip aš vairuoju, jiems svarbu, kad jų prekės pasiektų adresą laiku ir vieninteliu įbrėžimu, kuris yra ant pakuotės – gamyklinis. Kai kalbame apie Olandiją, situacija čia yra ypatinga. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai didžiausia Europos logistikos gyvenamoji vieta. Čia kasą nulemia ne tik greitis, bet ir žinojimas, kaip elgtis gatvėse, kur dviračiai turi didesnę prioritetę nei „Scania“ vilkikas. Todėl patyrę vairuotojai Olandijos kryptimi yra ne tik privalumas, tai būtina sąlyga tam, kad jūsų verslas neštų pelną, o nuostolius.

Kiekvieną kartą, kai įsirengiu į kabną ir žiūriu į žemėlapį, kur maršrutas veda pro Roterdamą ar Eindhoveną, žinau, kad man reikės ypatingo susikaupimo. Ten keliai siauri, o „šniteliai“ (darbininkai sandėliuose) nėra linkę laukti. Sakyčiau, saugus pristatymas Olandijoje prasideda ne tada, kai atvažiuoju prie vartų, o dar tada, kai tik surengiu krovinią Lietuvoje. Jei čia padarysi klaidą, ten ją ištaisyti bus per vėlu. Šiame straipsnyje nesirašys sausoje biuro kalboje, papasakosiu taip, kaip yra iš tiesų – be apvalių frazių, o su praktika, kuri gali išgelbėti jūsų nervus ir pinigus.

Kas būna kelyje ir maršrutuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinią į Olandiją?

Visada klausiu, ar klientas skubės, nes standartiškai tai yra apie 18-20 valandų gryno važiavimo laiko, jei vaziuojame į centrines dalis, pavyzdžiui, į Utrechtą ar Tilburgą. Tačiau reikėtų prisimti, kad Vokietijoje visada galima užstringti dėl statybų ar avarijų, tad geriau planuoti atsargą bent porai valandų. Jei reikia saugaus pristatymo ir tiksliaus laiko, reikia žiūrėti ne į atstumą kilometrais, o į eismo intensyvumą, ypač praeina pro Duisburgą. Vairuotojai, kurie važiuoja ten kas savaitę, jau žina, kur reikia nusukti, kad išvengtumėt spūsčių.

Ar tikrai taip sunku važiuoti Olandijoje su sunkvežimiu?

Sakyčiau, tai viena sudėtingiausių šalių, jei nepažįsti specifikos, nes čia keliai irgi siauri, o dviratininkų yra daugiau negu mašinų. Naujokams dažnai baisu įvažiuoti į miesto centrą, kur viadukai yra žemi, o ženklai kartais paslepti tiesiai po nosimi. Patyrę vairuotojai Olandijos kryptimi žino, kad ten reikia vairuoti ne pagal GPS, kuris ves pro gyvenamuosius kvartalus, o pagal protą ir žinią apie leistiną svorį ant kelių. Vienas neteisingas posūkis ir gali tekti atgal statyti kelių šimtų metrų sunkvežimį siaurame gatvėlėje, o tai garantuota uždelsta pristatymą.

O jeigu reikės privažiuoti ne prie didelio sandėlio, o o į parduotuvę ar statybvietę?

Tai kasdienybė mūsų darbe, ypač jei tenka vežti į mažesnes gyvenvietes pietų ar šiaurės Olandijoje, kur vietiniai keliai nėra pritaikyti 40 tonų monstrams. Tokiu atveju vairuotojas turi būti itin atidus ir dažnai netgi išlipa iš kabinos, kad patikrintų ar gali pravažiuoti, nes „žemėlapis“ sako, kad galima, o realybėje – gelžbetinis stulpas vidury kelio. Mums dažnai tenka derėtis su vietiniais policininkais ar net su dviratininkais, kurie rodo, kur galima pastatyti mašiną, kad iškrauti prekes. Tokioje situacijoje patirtis nulemia viską – arba pristatysite krovinį, arba grįšite tuščiais su sugadinta technika.

Krovinio saugumas ir įranga

Ar mano prekės bus apsaugotos nuo vagysčių pervežimo metu?

Tai labai aštri klausimas, ypač važiuojant pro Vokietiją- Olandijos koridorių, kuris garsėja kaip viena pavojingiausių zonų Europoje dėl „krištolinių“ gaujų. Mums naudojame ne tik paprastus spynų mechanizmus, bet ir GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti mašinos vietą realiu laiku, o kai kurioms brangioms siuntoms irgi lydi palydovai. Be to, saugus pristatymas reiškia ir tai, kad vairuotojas turi žinoti, kur saugiai apsistoti nakvynei – ne bet kur po kelio šalimi, o o saugiuose, apsaugotuose parkuose su sargu. Geriau praleisti 30 eurų daugiau už užfiksuotą stovėjimo vietą, nei prarasti krovinių vertę.

Kaip jūs tvarkotės su šakučiais (pallets) – ar jie grįžta atgal?

Daug kas neįsivaizduoja, bet šakčių apyvarta Olandijoje yra tiesiog milžiniška, o tenkantys „mėlynieji šakčiai“ (CHEP) tenka brangiai. Jei klientas nenorėtų susimokėti už prarastus šakčius, mes visada sutvarkome dokumentus taip, kad būtų galima juos gražinti arba pakeisti į kitus. Vairuotojas visada patikrina jų būklę pakrovimo metu, nes jei atvešame sulūžusį, gavėjas gali atsisakyti priimti visą krovinią. Tai smulkmena, bet dėl jos gali sustoti visa gamykla Olandijos pusėje, o to niekas nenori.

Ką daryti, jei prekė yra trapu ir bijau, kad ją sugadinsite?

Čia pagrindas yra kruopštus užkrovimas ir fiksavimas, o mes naudojame specialias užtvaras ir dirželius, kad niekas neišsitrauktų iš vietos net staigiai stabdant. Jei prekė yra ypatingai jautri, pvz., stiklas ar elektronika, pasirašome papildomas sutartis ir darome nuotraukas prieš ir po užkrovimo, kad nė karto nebuvo abejonių dėl mūsų kaltės. Esu mačęs, kaip blogai užfiksuotas kubilas nukrito ant „Fiat“ „Ducato“ kabino per posūkį ir visiškai ją sutriuškino – tokių istorijų mums nereikia.

Dokumentai ir paslaugos nuosavybės

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę, nors ji jau yra Olandijoje?

Tai blogiausias scenažius, bet, deja, kartais nutinka, dėl blogo kokybės ar paprasčiausiai nesuderintų dokumentų su pirkėju. Tokiu atveju mes iš karto skambinam klientui Lietuvoje ir ieškom sprendimo – ar dėl mes saugom sandėlyje laikinai, ar vežame atgal, bet svarbiausia yra tai, kad prekė nepradingsta. Patyrę vairuotojai Olandijos kryptymi žino, kad reikia išlaikyti šaltą galvą, nes stresas gali priversti nusižeminti ir palikti krovinią prie vartų, o tai garantuotas baudas. Geriau praleisti diena skambinant ir derinant, nei prarasti klientą.

Ar galite užpildyti visus muitinės dokumentus, jei aš su tuo nesimušu?

Žinoma, šiandien be tinkamai užpildytų EX1 ar T dokumentų neprasversite net ir tarp ES šalių, jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių ar yra akcizinės. Mes esame įpratę dirbti su „NCTS“ sistema visame Europos mastu, tad vairuotojas praeina per perėją be sustojimo, o jums nereikia rūpintis, kad kodai nesutampa. Kartais per dėmesį parašoma neteisingas svoris ar prekės kodas (HS kodas), tai gali sustabdyti mašinai ir trukdyti saugų pristatymą valandomis, tad mes visada tikriname duomenis du kartus.

Ar galima vežti ne pilną priekabą (FTL), o tik dalį (LTL)?

Taip, darome tai kasdien, surinkdami krovinius iš skirtingų klientų vienoje mašinoje, tačiau tai reikalauja gero logistinio planavimo, kad nevaišuotume po visą šalį surinkinėdamas. Jei jūsų siunta yra tik 4 europalletus, mes susisieksime su kitais klientais, kurie veža į tą patį regioną, pavyzdžiui, į Arnemo ar Nijmegeno apylinkes. Tai leidžia jums sutaupyti, o mums užpildyti mašiną, tačiau reikia suprasti, kad pristatymo laikas gali šiek tiek pavėluoti, nes tenka aplankyti keletą adresų.

Kodėl kainos kartais šoka aukštyn, nors kuras nebrango?

Rinka yra gyva organizmas, ir ne tik kuras lemia kainą – dažnai Olandijos sandėlių „krovinimo iškrovimo“ mokestis (handling fee) gali būti gana didelis, jei tenka laukti. Be to, jei reikia specialių leidimų, pavyzdžiui, naktiniam pristatymui arba sunkiai technikai iškelti su manipuliatoriumi, tai visiškai keičia galutinę sumą. Mes stengiamės būti skaidrūs ir iš karto pasakome, jei bus kažkokių papildomų išlaidų, kad jūsų nesuštiktų staigmenų gavę sąskaitą.

Išvada

Galiausiai viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą – logistikoje nėra mažų dalykų, o yra tik tiksliai atlikti darbai. Pasirinkdami partnerį pervežimams, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kas sėdi prie vairo. Patyrę vairuotojai Olandijos kryptimi sugeba įveikti ne tik fizinius atstumus, bet ir biurokratinius barjerus bei staigius kelių situacijos pasikeitimus, kuriems jaunesniems specialistams reikėtų daugiau laiko. Mūsų tikslas – kad jūs galėtumėt ramiai miegoti, žinodami, kad jūsų prekės keliauja saugiai. Nors technologijos tobulėja ir savaeigiais mašinos jau važinėja, žmogiškasis faktorius, intuityvus supratimas ir patirtis lieka nepakeičiami. Taigi, jei reikia saugaus pristatymo ir nerūpi galvos skausmai dėl dokumentų bei kelių – žinote, kur kreiptis. Mes jau esame kelyje.