Patyrę vairuotojai gabena krovinius į Lietuvą iš Olandijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena: krovinių pervežimas iš Olandijos (Nyderlandų) niekada nebūna paviršutiniškas. Dauguma žmonių, kuriems tenka užsakyti transportą, mato tik galutinį rezultatą – prekę priešais savo duris ar sandėlį. Jie nemato to tūkstančio kilometrų maršruto, vokiškų autocentrų spūsčių, olandiškojo darbo etiko reikalavimo būti taške lygiai laiku ir, žinoma, to nuolatinio nemalonaus jausmo dėl degalų kainų, šokuojančių kaip lietus balandžį.

Kai sakome, kad patyrę vairuotojai gabena krovinius į Lietuvą iš Olandijos, tai nėra tuščias marketingo šūkis. Tai realumas, kuris užtikrina, kad Jūsų brangūs statybiniai medžiagos, maisto produktai ar industrinė įranga nenuklyps į šalį. Per tiek metų esu matęs viską – nuo griežtai supakuotų „Tulip“ prekių, kurios turi būti paimtos iš Tilburgo per 15 minučių, iki nestandartinių traktorių detalių, kurias teko įtraukti į vilkiką su specialia įranga Rygoje. Olandija yra viena labiausiai organizuotų šalių Europoje, ir ten nėra vietos „galvojau, kad aš važiuosiu rytoj“. Čia viskas veikia kaip laikrodis, ir mūsų darbas yra tas įtraukėjas, leidžiantis tą laikrodį sinchronizuoti su Lietuvos realijomis.

Šiandien noriu su Jumis pasidalinti tuo, kas vyksta už uždarų vairuotojo kabinos durų ir kodėl patirtis čia yra brangiausia valiuta. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastumėte, kodėl vienas pervežimas praeina lyg rytas, o kitas suka Jūsų nervus į kamuolį. Visą tai lemia ne tik technika, bet ir žmonės, kurie tą technika valdo.

Pinigai, laikas ir kelių realijos

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio pervežimas iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai. Jei tai standartinė 33 europaletės pilna prekės mašina (FTL), kainos svyruoja nuo 1100 iki 1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir konkretaus Jūsų miesto – ar tai Vilnius, ar kažkas toliau, pavyzdžiui, Klaipėda. Jei kalbame apie dalinį krovinį (LTL), kai reikia sudėti Jūsų prekes su kitų klientų siuntomis, tuomet skaičiuokite po 40–60 eurų už pradėtą europaletę, tačiau čia dar reikia įskaičiuoti galimą uždelstą pristatymą, nes vairuotojas turi sustoti ties kiekvienu adresu.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su prieš metus?

S tiesą sakant, viskas brangsta – nuo padangų iki paties vairuotojo pusryčių kelyje. Degalų kainos, nors ir šiek tiek nukrito, vis dar yra milžiniškos išlaidos transportui. Be to, Olandijoje yra griežti aplinkosaugos reikalavimai, todėl į miestus kaip Amsterdamas ar Roterdamas dažnai negaliu važiuoti senais vilkikais – reikia naujausių „Euro 6“ standarto mašinų, kurios kainuoja brangiau ir jas brangiau išlaikyti. Dar pridėkime infliaciją ir tai, kad gerų vairuotojų trūksta, tad juos tenka iš tikrųjų atlyginti pagal jų vertę.

Ar galima gauti pigiau, jei nesiskubu?

Žinoma, galima, bet tai lošimas. Jeigu Jūsų krovinys nėra skubus, mes galime jį įtraukti į grupinę siuntą, kai vairuotojas renka krovinius kelias dienas iš skirtingų Olandijos sandėlių. Tai pigiau, tačiau rizikuojate gauti prekę ne per 2–3 dienas, o po savaitės. Tokiu atveju patyrę vairuotojai gabena krovinius į Lietuvą iš Olandijos taip, kad kaina būtų kuo mažesnė, tačiau Jūs turite būti pasiruošę laukti. Jei reikia greito pristatymo, teks mokėti už ekspressą, nes tada mašina važiuoja tiesiai į adresą be sustojimų.

Kiek laiko trunka kelionė iš Roterdamo į Vilnių?

Idealiu atveju, kai nėra eismo įvykių, sunkvežimis nuveža per 32–36 valandas. Tačiau vairuotojui reikia poilsio, todėl realiai tai užtrunka apie dvi dienas. Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, esu stovėjęs po 4 valandas dėl eismo įvykio, tad laikas visada yra sąlyginis. Geriau planuokite, kad prekį gausite po 3 darbo dienų nuo pakrovimo, taip išvengsite streso.

Kas vyksta kelyje: techniniai ir organizaciniai dalykai

Ar galiu atsiimti prekę iš sandėlio pats, jei esu Olandijoje?

Galiu, bet tada susidursite su būklės tikrinimo problema. Jei Jūs pakrovsite prekę į savo furgoną ir ji pažeisime kelyje, draudimas nebegalios, nes Jūs nebuvote profesionalus pervežėjas. Be to, didžiuosiuose Olandijos sandėliuose, pvz., „Bleckmann“ ar „VDL“, griežtai kontroliuojama, kas įvažiuoja į teritoriją – reikia turėti visus PVM ir saugos dokumentus, kuriuos dažnai turi tik licencijuotos transporto kompanijos.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo sienoje su muitinės dokumentais?

Tai viena baisiausių situacijų, bet, jei dirbate su patikima kompanija, Jums nereikės nieko daryti. Mūsų dispečeriai yra pripratę prie to ir visada turi pasiruošę atsarginius variantus. Pavyzdžiui, jei trūksta vieno kvito, mes jį randame elektroniniu būdu per 20 minučių. Niekada nesiųskite vairuotojo į muitinę be išankstinio patikrinimo – tai užtrunka amžinybę ir gali baigtis bauda.

Ar įmanoma pervežti šaldytus produktus iš Olandijos?

Be abejo, Olandija yra vienas didžiausių agroverslo centrų, todėl ten veža tūkstančius tonų šaldytų produktų. Reikia tik pasirūpinti, kad vilkikas būtų su šaldymo įranga, kuri palaiko reikiamą temperatūrą, pavyzdžiui, -18 laipsnių. Patyrę vairuotojai tikrina temperatūrą ne tik pakrovimo metu, bet ir kas keletą valandų kelyje, kad būtų užtikrinta produkto kokybė. Šiuo atveju kaina šiek tiek aukštesnė dėl papildomo kuro suvartojimo šaldymo agregatui.

Ar saugu gabena brangius elektronikos krovinius?

Ypač saugu, jei pasirenkate „tarpinę“ (tent) uždangą, o ne atvirą platformą. Be to, visada naudojame plombas, kurios užfiksuojamos dokumentuose. Jei gabenate, tarkime, brangų „Philips“ įrangą, mes ją užrakiname ir įrašome į sąrašą su serijiniais numeriais. Vairuotojas niekur nestos be žinios, nes jis atsiskaito už kiekvieną detalę pasiekus vietą.

Ar įmanoma atvežti krovinių grupę iš skirtingų vietų Olandijoje?

Tai kasdienybė mūsų versle. Vairuotojas gali pradėti rytą Eindhovene, paimti dvi europaletes, tvažiuoti į Bredą, paimti dar penkias, o po to sustoti ties Tilburgu. Viskas sujungiama vienoje mašinoje ir vežama į Lietuvą. Svarbiausia čia – tikslus logistinis planavimas, kad maršrutas nebtų „žirklės“, kitaip vairuotojui neįmanoma įvykdyti reikalavimų poilsio laiko.

Specifiniai klientų klausimai ir praktiniai patarimai

Kodėl vairuotojas nenori iškrauti prekės antradienį vakare?

Jis tikrai nenori būti pikta, tačiau yra griežti darbo laiko apribojimai. Jei vairuotojas jau vairavo 9 valandas, jis privalo sustoti poilsio. Jei jis atvyks prie Jūsų sandėlio 10 valandą vakare ir pradės iškrauti, jis viršys leistinąją savaitės darbo laiko normą, kas baigiasi didelėmis baudomis kompanijai ir vairuotojui. Geriau derintis iš anksto, kad iškrovimas vyktų darbo laiku.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Lietuvoje?

Dažniausiai ne, jei tai standartinės eurospintelės ir vairuotojas gali jas išmesti su keltuvu. Tačiau jei krovinys yra „pakuotėmis“ (pakuotė ant grindų) ir Jūs neturitės savo keltuvoo, teks mokėti už vairuotojo rankų darbą arba kreiptis į iškrovimo komandas. Geriau viską aptarti iš anksto, kad stovėjimo vietoje neišsišuktų nesutarimų dėl 50 eurų.

Išvada

Viskas susikerta viename taške – pasitikėjime. Kai Jūs pasitikite tiekėju Olandijoje ir pervežėju Lietuvoje, visa operacija tampa sklandi. Nors technologijos tobulėja ir GPS sekimą matome realiu laiku, niekas nepakeistas žmogaus, kuris sėdi prie vairo. Jis jaučia mašiną, jis mato, kokia yra kelių būklė Vokietijoje po lietaus, ir jis žino, kur geriausia užsukti pailsėti, kad nebutų pavogta krovinio.

Rinkdami pervežėją, žiūrėkite ne tik į mažiausią kainą Excel lentelėje. Pasidomėkite, kiek ilgam kompanija egzistuoja rinkoje ir kokius atsiliepimus turi vairuotojai. Būtent patyrę vairuotojai gabena krovinius į Lietuvą iš Olandijos tuo būdu, kad Jums nereikėtų rūpintis niekuo, tik laukti pristatymo pranešimo. Gyvenime ir logistikoje patirtis nėra niekuo keičiama, o kai kalbame apie tūkstančių kilometrų atstumus, ji t tiesiog būtina. Tad kitą kartą, kai reikės atvežti prekių iš Vakarų, pagalvokite apie tą vairuotoją, kuris naktį praleido prie sienos, kad Jūsų sandėlyje viskas būtų laiku.