Patogus užsakymas mikroautobusų paslaugų į Olandiją: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandinę pokalbį norėčiau pradėti tiesiogiai – nuo to, ką reiškia ši sritis man. Per daugiau nei dvidešimt metų, kuriuos praleidau tarptautinių pervežimų versle, mačiau viską: nuo lūžtančių sunkvežimių ant Vokietijos autostradų iki tobulai suplanuotų reisų, kai klientas net nepastebi, kiek pastangų įdėta, kad jis atvyktų į Amsterdamą atsipalaiduodamas. Rinka pasikeitė, anksčiau reikėdavo nukeliauti iki pačios Olandijos ir ten ieškoti brokerių, o šiandinal patogus užsakymas mikroautobusų paslaugų į Olandiją gali būti atlikti vos keliais paspaudimais, sėdint Vilniuje ar Klaipėdoje.

Tačiau technologijos pakeitė tik užsakymo formą, o ne patį esmį. Logistika lieka logistika – tai kompleksinis mazgas, kurį sudaro keliai, žmonės, technika ir griežti Europos reikalavimai. Dažnai klientai atvyksta pas mane ir klausia: „O kodėl tiek brangu? Ar čia ne tik vairuoti ten ir atgal?“ Atsakymas paprastas: tai ne tik vairavimas. Tai atsakomybė. Kai mes organizuojame patogų užsakymą mikroautobusų paslaugų į Olandiją, mes perimame riziką, planuojame maršrutą taip, kad išvengtume užstrigimų ties Duisburgu ar Antverpeno uostužodžiu, tikriname, ar vairuotojas nėra perdegęs, ar mikroautobusas atitinka Euro 5 ar Euro 6 ekologijos standartus, be kurių į Kaišiadoryse nepraeisi, o Olandijoje gali gauti neigiamą įvertinimą.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų instrukcijų, kaip įvesti duomenis į formą. Štai jums gyvasis patirtis, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti, kad kelionė nevirtų košmaru, ir kodėl svarbu pasirinkti ne pigiausią, o patikimiausią variantą. Kalbėsime apie tai, ką dažniausiai praleidžiate akyse, renkantis transportą į Nyderlandus. Nesvarbu, ar vykstate į verslo susitikimą Roterdame, ar į tuoktynes vasaros nameliuose prie Eindhoveno, principai vienodi – gera preparacija yra pusė sėkmės.

Ką dažniausiai klausiate apie procesą ir kainas

Ar brangu užsisakyti mikroautobusą į Olandiją?

Nekalbėsiu apie tai, kad kaina priklauso nuo... tai yra per daug akademiška. Žiūrėkite taip: mašina turi nuvažiuoti apie 1800–2000 kilometrų į vieną pusę su pilnu kuru, greitieji keliai Vokietijoje ir Belgijoje ne iš pigių, o vairuotojas turi valgyti ir miegoti ne prie vairo. Jei kas siūlo nuvežti grupę žmonių į Amsterdamą už simbolinę kainą, galite būti tikri, kad kažkur bus taupoma – arba ant padangų, arba ant vairuotojo poilsio, kas yra tiesiogiai pavojinga. Reali kaina susideda iš kuro, kelių mokesčių (Vinjetės Vokietijoje, mokesčiai už tunelius ir tiltus Belgijoje), vairuotojo užmokesčio ir mašinos amortizacijos. Vidutiniškai kokybiškas reisas kainuoja nuo 1,5 iki 2,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo sezono.

Kiek laiko trunka kelionė tiesiai be sustojimų?

Nerealu važiuoti be sustojimų, jei norite, tai būtų nelegalu ir pavojinga. Įstatymai mums, vežėjams, draudžia vairuoti ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, tad net ir tiesiausiu maršrutu per Vokietiją (A1 autostrada) turėsime sustoti bent vieną kartą ilgiau papietauti. Be to, Olandija yra specifika – ten eismas yra itin intensyvus, ypač aplink Randstadą (Amsterdamas, Roterdamas, Haga). Taigi, jei išvykstame iš Vilniaus ryte, tikėtinas atvykimas – kitą dieną popietę arba vakare. Tai maždaug 18–20 valandų kelionės laiko įskaitant sustojimus. Nespėsite per dieną susitikti ir grįžti atgal – tai fizika, o ne mūsų norėjimas uždirbti daugiau.

Kiek iš tikrųjų telpa žmonių į tą 8 ar 9 vietų mikroautobusą?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Klientas sako: „Mus yra aštuoni, taigi 8 vietų mikroautobusas, tiesa?“ Ne visai. Jei turite aštuonis keleivius su dideliais lagaminais, slidėmis ar sportine įranga, 8 vietų mikroautobusas tiesiog netilps. Ten reikia skaičiuoti vairuotojo vietą, o bagažinės tūris yra ribotas. Patogus užsakymas mikroautobusų paslaugų į Olandiją visada reiškia detalią bagažo apskaitą. Dažniausiai 8 keleiviams su standartiniu bagažu reikalingas jau 9 ar net 16 vietų mikroautobusas, kad žmonės negyventų vienas ant kito lagamino ant kelių. Geriau pasirinkti šiek tiek didesnę mašiną ir jaustis erdviai, nei spausti kaip sardines.

Ar galima sustoti keliane pietums arba papietauti?

Žinoma, ir netgi privalome. Mes ne į kalėjimą važiuojame. Bet čia yra vienas smulkmenas: jei jūsų grupė nusprendžia sustoti brangiajame restorane prie Kelno, kur vienas pietų komplektas kainuoja 25 eurų, sąskaita gali viršyti jūsų biudžetą. Aš visada patariu derėtis su vairuotoju – jis žino puikių vietų, kur galite užsigerti kavos ir užkandinėti už normalią kainą, toli nuo turistinių „spąstų“ prie automagistraalių. Nustatyti sustojimai (pavyzdžiui, kas 3–4 valandos įlipo į tualetą ir ištižti) yra įtraukti į kainą, o ilgesnės „kavinės“ gali būti aptariamos atskirai. Viskas priklauso nuo jūsų pageidavimų ir mūsų galimybių derinti laiką su grafiku.

Kas nutinka, jei mašina sugenda Olandijoje ar Vokietijoje?

Apie tai niekas nenori galvoti, bet aš privalu apie tai pasakyti. Esant gerai organizuotam patogiam užsakymui mikroautobusų paslaugų į Olandiją, turi būti sudaryta draudimo sutartis, apimanti techninę pagalbą visoje Europoje. Per mano dvidešimt metų kartą ir puse buvo taip, kad tekėjo keisti ratą ar netgi ieškoti pagalbos. Jei pasirinksite „pirštų“ firmą be draudimo, gali būti, kad jūsų grupė liks prie kelio vagelio belaisviai. Mums, profesionalams, tai standartinė procedūra – skambinam pagalbos tarnybai, keičiame mašiną arba remontuojame vietoje, o klientai tik laukia ir gėrėja kava. Nenuokrymas nuo grafiko dažniausiai yra minimalus, jei veiksmas greitas.

Ar reikia mokėti iš karto už visą reisą?

Praktika rodo, kad paprastai imamas avansas (nuo 10 iki 30 proc.), o likusi suma sumokama pasiekus paskirties vietą arba grįžus. Taip elgiamės dėl abipusio saugumo. Jūs žinote, kad mes atvyksime, o mes tikimės, kad mums sumokėsite už atliktą darbą. Yra buvę atvejų, kai klientai „prarandę“ ryšį arba susidūrę su nežinoma įmone bandė apgauti. Todėl standartinė praktika – sutartis ir avansas. Dabar dažniausiai viskas tvarkoma per banko pavedimus, tačiau reikia turėti omenyje, kad pavedimas iš Lietuvos į Olandiją gali „eiti“ keletą dienų, tad avansas grynaisiais arba greituoju pavedimu yra geriausiu sprendimas.

Ar vairuotojas mūsų lauks visą laiką Olandijoje?

Tai jūsų pasirinkimas. Jei tai yra dvi dienų kelionė, galite nuomoti mikroautobusą su vairuotoju, kuris jūsų lauks viešbutyje arba nudžiūvs prie mašinos (tačiau už tai reikia sumokėti dienpinigius ir nakvynę). Arba galite susitarti, kad jūsų išveža, o po savaitės vėl atsiima. Patogus užsakymas mikroautobusų paslaugų į Olandiją gali būti lankstus – pavyzdžiui, jei vykstate į konferenciją Hagoje, vairuotojas gali tiesiog nuvažiuoti poilsiui į Briuselį arba likti artimiausioje stovykloje ir atvykti pašauktas. Svarbiausia iš anksto susitarti dėl laiko ir vietos, kad vairuotojas nepraleistų savo poilsio valandų, o jūs nepamestumė susirinkimo.

Kokie dokumentai reikalingi keliavimui?

Nuo šių metų daugelis dalykų pasidarė paprastesni, nes Lietuva yra Schengeno zonoje ir narė. Tiesiogai pasų ar vizų nereikia, jeigu esate ES pilietis. Tačiau turite turėti asmens dokumentą. Jeigu grupėje yra piliečių iš trečiųjų šalių (pvz., Ukrainos, Baltarusijos ar net Jungtinės Karalystės), reikia patikrinti vizų reikalavimus. Be to, vairuotojas turi turėti visą dokumentų rinkinį: vairuotojo pažymėjimą, licenciją, kelionės lapą, tachografo kortelę. Jei sustos muitinėje (prieš Olandiją tai retai, bet Vokietijoje ar Belgijoje tikrinimas gali būti griežtas), trūkstamas dokumentas gali stabdyti visą reisą valandomis.

Ar galima transportuoti alkoholį arba cigaretes atgal į Lietuvą?

Čia esą labai pavojinga zona. Jeigu keliaujate kaip keleiviai ir norite parsivežti degtinę dovanai draugui, tai dažniausiai neproblema, jei tai yra leistinos normos asmeniniam naudojimui. Tačiau jei bandysite vežti didelius kiekius (pvz., 100 degtinių buteliukų) tai jau bus laikoma prekyba arba kontrabanda, o mūsų įmonės draudimas tokiose situacijose nedirba. Mes neesame prekybinės mašinos, jeigu neturime specialių leidimų. Nenoriau rizikuosiu savo vairuotojo licencija dėl jūsų noro uždirbti parduodant alkoholį turguje. Taigi, asmeninis kiekis – prašom, verslas – ne, išskyrus atvejus, kai iš anksto suderinta ir tvarkomi dokumentai.

Ar galima keisti maršrutą kelionės metu?

Galima, bet ne už nemokamą. Jeigu jau važiuojame link Eindhoveno, o jūs nusprendžiate, kad norite apsilankyti Briuselyje, tai reiškia papildomus 150–200 km kelio, praleistą laiką, papildomus kuro ir mokesčių kaštus. Aš visada sakau – derėkis iš anksto. Jei žinote, kad norite užsukti prie Aišo vandens malūno arba aplankyti „Keukenhof“ sodus (žydintus tulipus), pasakykite dar Lietuvoje. Tada aš galiu suskaičiuoti kainą ir įtraukti tai į grafiką. Patogus užsakymas mikroautobusų paslaugų į Olandiją yra tada, kai visi nustatymai aiškūs dar prieš išvykstant, o ne kai vairuotojas jau pavargęs ir nori nueiti miegoti.

Smulkmenos, kurios lemia sėkmę

Verta paminėti ir kelias technines detales, kurios dažnai išlieka užkulisiuose. Pavyzdžiui, klimato kontrolė. Žinote, kaip atrodo 9 asmenų mikroautobusas liepos mėnesį, kai oro kondicionierius neveikia? Tai yra mobilus pirtis. Ir ne tik jums, bet ir vairuotojui, kuris turi būti atsipalaidavęs, kad saugiai vairuotų. Todėl visada tikriname šią sistemą prieš išvykstant. Taip pat patogūs sėdynės – ilgos kelionės (apie 20 valandų) į Olandiją be pakeliamų ranktūrių ir galvos atlošų yra kankinantis gyvenimas. Būtent šios detalės ir lemia, kad kelionė bus maloni arba prisiminsite ją kaip blogą sapną.

Dar vienas dalykas – ryšys. Anksčiau buvo laikai, kai vairuotojas dingdavo vakarą ir niekas nežinodavo, kur jis. Dabar mes naudojame GPS stebėjimo sistemas ir nuolatinį ryšį su vairuotojais. Jūs galite rašyti mums arba vairuotojui „WhatsApp“ ir sužinoti, kur mes esame. Tai suteikia didelį ramybės jausmą, ypač jeigu laukiate vaikus iš stovyklos arba senelius iš atostogų. Technologijos leidžia mums būti arti, nors ir būname šimtus kilometrų atstumu.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – rūpintis klientu yra mūsų prioritetas, bet tas rūpinimas turi būti abipusis.