Patogus ir greitas užsakymo procesas iš Olandijos: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai) visada buvo vienas idomiausių, bet kartais ir painiausių krypčių. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik paprastas kelias per Vokietiją – įsijungei, važiuoji ir atvažiuoji. Tačiau tikrovėje, norint užtikrinti patogų ir greitą užsakymo procesą iš Olandijos, reikia žinoti daug smulkmenų, kurios paprastam klientui akys vengia. Esu matęs viską – nuo tų, kurie užsisako prekes pietų metu ir jas gauna ryte, iki tų, kurie dėl vienos trūkstamos dešimtys metų nebegali išsivaduoti iš muitinės užkietėjimų.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ta mūsų, logistikos specialistų, tiesa be jokio apgaubinimo. Jūsų tikslas – gauti krovinius laiku, o mūsų – padaryti taip, kad „patogus ir greitas užsakymo procesas iš Olandijos“ nebūtų tik gražios frazės reklamoje, o realybė. Čia nėra magijos, tik geras organizavimas, žinojimas, ką tiksliai reikia padaryti prieš vairuotoją užlipus į sunkvežimį Roterdame arba ties Tilburgu, ir supratimas, kas vyksta toje kelionės pusėje.

Kai kalbame apie Olandiją, turime omenyje ne tik tulpių laukus, bet ir pačią tankiausia logistikos arteriją Europoje. Ten dirba milžiniški sandėliai, olandai yra disciplinuoti, tačiau jie labai myli protocols. Jei viena detalė netinka – sąskaita-faktūra ne taip parašyta arba svoris nurodytas netiksliai – viskas gali sustoti. Todėl per šiuos metus išmokome sukurti sistemas, kurios leidžia klientams jaustis ramiai. Jums nereikia žinoti, kaip veikia TIR knygelė ar kodėl reikia EX1 dokumento, bet jums reikia žinoti, kaip su mumis bendrauti, kad viskas nuvyktų sklandžiai. Toliau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie dažniausiai kyla pačiame pradžioje, ir kai kroviniui jau lekia per Vokietijos autostradas.

Pradžia: Kaip viskas prasideda ir dokumentai

Ką tiksliai reikia žinoti iš karto, kad nebūtų neskubėjimo pabaigoje?

Žiūrėk, paprasčiausia dalyka visada yra tas, kad reikia tikslaus adreso ir kontakto telefono toje pusėje. Dažnai klientai sako: „Važiuok į Olandiją, ten žinosi“. Ne, vairuotojas ten nežino, jis nori turėti GPS koordinates ir žmogų, kuris atidarys duris. Be to, labai svarbu iš karto pasakyti, ar tai pilnas priekaba krovinys, ar tik keletas palečių. Jei pasakysi „maža siunta“, o tai atrodo kaip pusė sunkvežimio, gali tekti keisti planus ir ieškoti didesnės mašinos, o tai sustabdo patogų ir greitą užsakymo procesą iš Olandijos.

Ar tikrai reikalinga ta daug kalbama sąskaita-faktūra?

Be sąskaitos-faktūros mes nejudinsime nė metro. Tai ne mūsų kaprizas, tai muitinės reikalavimas. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas prekių pavadinimas ne tiesiog „įrankiai“, o „metaliniai veržliarakčiai“, svoris, prekių ženklai (jei yra) ir tiksli kaina. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo pasienyje su Lietuva tris dienas tik todėl, kad klientas vieną skaičių sąskaitoje parašė blogai. Nori, kad viskas būtų sklandžiai? Atsiųsk dokumentus iš karto, kai tik užsirezervuoji vietą.

Kas daryti, jei nežinau tikslių prekių matmenų?

Tai klasika. Pasakysi: „įtverži į sunkvežimį“. Tada vairuotojas atvyksta, o ten stovi didžiulė mašina dalims, kuri neįlenda net į aukštą tentą. Geriausia yra nufotografuoti prekes arba bent jau palyginti su kažkuo, pvz., „tokio dydžio kaip europaletė, tik dvigubai aukštesnė“. Mes esame lankstūs, galime rinktis atitinkamą transportą – nuo „Sprinter“ tipo furgonų iki 24 tonų sunkvežimių – bet jei apgavai, gali tekti mokėti už tuščią važiavimą atgal.

Ar galima užeiti į kelias vietas vieno kelionės metu?

Žinoma, Olandijoje tai dažnas dalykas, ypač jei renkate prekes iš keleto tiekėjų arba važiuojate į gėlių aukcionus Aalsmere. Tačiau kiekvienas papildomas adresas tai ne tik laikas, bet ir pinigai. Vairuotojas turi užsiregistruoti kiekviename sandėlyje, padaryti iškrovimą-įkrovimą. Jei norite, kad procesas būtų efektyvus, pabandykite sugrupuoti adresas geografiškai, kad nevažiuotume iš šiaurės į pietus ir atgal tris kartus per dieną.

Finansai ir laikas

Kiek tai viskas realiai kainuoja?

Kainos kyla ir krenta priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, bet dabar, kalbant apie dalinį krovinią (prie 3–5 tonų), tai Olandija-Lietuva maršrutas svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo skubos. Jei reikia itin patogaus ir greito užsakymo proceso iš Olandijos, t.y. atvykti rytoj, tai kaina bus aukščiausia. Planuok savo veiksmus savaitę iš anksto, ir galima sutaupyti solidžią sumą, nes tada mes galime sudaryti kombinuotus siuntimus.

Kodėl kaina paskutinę minutį visada padidėja?

Nes tada mes turime ieškoti laisvo vairuotojo, kuris gali būti bet kur, net Vokietijos viduryje, ir nukreipti jį pas jus. Tai vadinamas „spot“ rinka. Jei užsakyti iš anksto, mes įtraukiame jūsų siuntą į mūsų savaitinį maršrutą, kuris ir taip važiuoja į Amsterdamą ar Roterdamą. Paskutinės minutės užsakymai reikalauja papildomo logistinio šokiravimo, o tai kainuoja.

Kada geriausia apmokėti už pervežimą?

Idealu – kai gunate sąskaitą ir ji yra patvirtinta. Mes dirbame su nustatytais terminais, bet jei tai naujas klientas, dažnai prašome išankstinio apmokėjimo arba dalinio avanso, kad nevažiuotume tuščiomis. Esu patyręs, kai prekės atvyksta, o klientas neatsiliepa telefonams dvi savaites. Tada krovinius teka saugoti mūsų sandėliuose, ir tai kainuoja. Greitas apmokėjimas užtikrina, kad vairuotojas iš karto išvyks iš iškrovimosi vietos.

Ar kainuoja laukimas, jei aš pavėluoju su dokumentais?

Taip, kainuoja. Vairuotojo laikas yra pinigai. Standartiškai pirmoji valanda ar dvi laukimo gali būti įskaičiuotos, bet jei tenka laukti pusę dienos kol surandate teisingą PVM kodą muitinei, sąskaitoje atsiras „laukimo mokestis“. Norėdami išvengti to, pasirūpinkite dokumentais prieš tai, nei vairuotojui pradeda bėgti laikmatis.

Kelyje ir atvykimas

Ar vairuotojas padės man pakrauti ar iškrauti prekes?

Čia reikia būti realistu. Jei tai yra kelių tonų krovinių siunta į sandėlį su kranu ar „vilkiku“, vairuotojas nieko nekelia rankomis – jis tik priklauna tentą. Jei tai smulkus siuntos pervežimas (pvz., „kombi“ arba 3,5 tons sunkvežimis), vairuotojai dažnai yra pagalbininkai ir padės su palečių kėlimu arba įnešimu į garžą, bet neįsivaizduokite, kad jis perneš šimtus dėžių į penktą aukštą be liftų. Apie tai reikia sutarti iš anksto.

Kaip aš galiu sekti, kur mano krovinys?

Šiais laikais technologijos leidžia mums matyti viską. Mes suteikiame nuorodą prie GPS stebėjimo sistemos, kurioi matysi, kur yra mašina realiu laiku. Be to, mūsų vadybininkai visada su vairuotojais ryšyje. Jei tau svarbu tikslumas, gali rašyti mums ir paklausti: „Kur jis dabar?“. Atsakysime: „Jau pravažiavo Kauną, po dviejų valandų bus pas tave“.

Kas nutinka, jei sugedžia sunkvežimis kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Per tuos 20 metų mašinos lūžta, olandų keliai būna užšalę, varikliai užsidega. Mūsų užduotis – tuomet nedelsiant veikti. Mes siunčiame pagalbinę techniką, perkrauname krovinius į kitą mašiną arba organizuojame tolesnį pervežimą. Klientui tai dažnai net pastebėti nesuspėja – tik gaus pranešimą, kad atvykimas šiek tiek vėluos, bet prekės bus saugios. Drąsa ir patirtis čia lemia.

Išvados

Viso šio chaoso centre – nuo Roterdamo uosto triukšmo iki ramios Lietuvos kaimo sankryžos – mūsų tikslas vienas: kad jums nereikėtų galvoti apie ratus ir variklius. Patogus ir greitas užsakymo procesas iš Olandijos pasidaro įmanomas tada, kai abi šalys – klientas ir pervežėjas – kalba ta pačia kalba. Tai ne reiškia, kad reikia mokėti logistikos teoriją, tai reiškia būti sąžiningu dėl savo poreikių ir laiko.

Per dvidešimt metų išmokome, kad geriausia reklama yra tai, kai vairuotojas atvykta laiku, o krovinys nepažeistas. Nors Olandija yra arti, jos logistininkų reikalavimai yra griežti, todėl reikia profesionalumo. Jei remsitės mūsų patirtimi ir laikysitės tų paprastų taisyklių, apie kurias kalbėjau, jūsų prekės iš Olandijos pasieks jūsų sandėlius taip lyg niekada ir neišvykusios. Visada geriau pasiduoti į rankas tiems, kurie tą kelią važinėja kasdien, nei bandyti išsiaiškinti viską vienam.