Patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien: kaip tai veikia iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelių niekas nesugalvojo, o maršrutai iš Lietuvos į Olandiją man yra taip pat pažįstami, kaip ir kiemas namie. Daugelis klientų, ateidami pas mane, klausia to paties: „Kodėl brangu?“ arba „Kada atvyks?“. Bet tikrai patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien tai ne tik apie vairuotoją, kuris spaudia pėdą dujos, ir apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Amsterdamą prieš jų nuvėlimą, iki sudėtingų industrinių įrengimų gabenojimo į Roterdamo uostą.

Kai kalbame apie kasdieninius reisus, turime omenyje ne tik fizinį atstumą, kuris yra apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Tai sudėtingas logistinis mechanizmas. Vokietijos greitkeliai, jų mokesčiai, eismo kamščiai prie Hanoverio ar Eseno, olandiško polinkio į planiškumą ir griežtas muitinės taisykles – visas šitą „kokteilį“ reikia suvaldyti taip, kad klientas gautų savo siuntą laiku, o mūsų vairuotojas nepraleistų poilsio laiko. Kasdieninis transportas reiškia, kad mums nereikia laukti, kol susirinks pilnas sunkvežimis – mes turime reguliarius išvykimus, tad jūsų kroviniui vieta atsiranda beveik akimirksniu.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausu dalykiniu pristatymu, o praktiniu patarimų rinkiniu, paremtu mano ilgamečia patirtimi. Žinoma, pagrindinis dalykas visada išlieka tas pats – užtikrinti, kad patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien veiktų be trikdžių, nepaisant to, ar tai viena paletė, ar pilnas furgonas baldų.

Kas su kainomis ir kada važiuoja?

Kiek kainuoja vežti į Olandiją?

Visada klysta tie, kurie mano, kad kaina susideda tik iš degalų. Žiūrėkime, ką turiu aš: sunkvežimio nuoma, draudimas, Vokietijos kelių mokesčiai (vienas tik „MAUT“ žetonas kainuoja neką mažai), vairuotojo atlyginimas ir maitinimas. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 3–5 tonų siuntą, kaina svyruoja, bet verta prisiminti, kad pigiausia pasiūlyta kaina dažnai baigiasi tuo, kad siunta stringa kažkur Lenkijoje be ryšio. Stabilus logistikos partneris niekada nebus pigiausias rinkoje, bet jis duos jums ramybę.

Kiek laiko užtrunka siuntos pristatymas?

Teoriškai, jei vairuotojas nebūtų žmogus, o robotas, nuvažiuotume per 18 valandų. Tačiau realybėje yra tokia: išvykstame ryte, pervažiuojame Lenkiją, naktį pailsime Vokietijoje, o ryte jau esame Olandijoje. Standartiškai tai trunka apie 24–36 valandas nuo krovimo momento. Kartais, jei sėkmingai apeiname kamščius prie Dortmundo, spėjame ir anksčiau, bet geriau skaičiuokite su viena naktimi kelyje – taip saugiau.

Ar įeina į kainą iškrovimas vietoje?

Tai labai dažnas klausimas ir viena dažniausių nesutarimų priežasčių. Sakykime taip: standartinėje kainoje dažniausiai yra vairuotojo pagalba, kai jis atidaro duris ir stumia krovinių lifte ar rankomis, jei tai ne keletas tonų. Bet jei reikia „žmogui į žmogų“ iškrovimo su keliais darbininkais ar specialios technikos – tai papildomos paslaugos. Olandijoje darbo jėga brangi, tad jei nenurodžėte iš anksto, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai daryti be papildomo mokėjimo.

Ar galima užsisakyti skubų reisą?

Žinoma, mes vadovaujamės ne tik tvarkaraščiu, bet ir situacija. Jei klientui dega ir reikia, kad kažkas išvyktų šiandien vakare, mes darome viską, kad tai įvyktų. Tada gali būti panaudotas mažesnis automobilis be pervežimo tarpinio sandėlio. Tai brangiau, bet tada patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien tampa ne tik frazė, o išgelbėjimu, kai, pavyzdžiui, gamyklai trūksta detalių ir ji stovi sustojusi.

Dokumentai, muitinė ir tokie dalykai

Kokius dokumentus reikia pildyti?

Nėra nieko paprastesnio, jei viskas tvarka. Mums reikia prekių sandėravimo lapo (packing list), sąskaitos faktūros ir, žinoma, vairuotojo CMR konosamento. Jei vežate naujas prekes iš trečiųjų šalių per Olandiją, reikės T dokumento (tranzito deklaracijos). Esu matęs kartą, kai klientas užmiršo parašyti prekių kodą – muitinėje Olandijoje mes stovėjome valandą, kol tai išsiaiškino telefonu. Geriau užtrukti minutę dokumentams čia, nei valandą ten.

Ar reikia mokėti mokesčius ar muitus?

Jei vežate prekes tarp ES šalių, t.y. iš Lietuvos į Nyderlandus, tai mokesčių nėra – tai yra vidinės prekybos operacija. Bet jei siunta atkeliauja iš, tarkime, Kinijos ir yra siunčiama į Olandiją ar atgal į Lietuvą, tada čia jau suveikia muitinė ir PVM atskaitinės operacijos. Patirtis sako, kad visada patikrinkite, ar gavėjas Olandijoje turi savo MVĀ (PVM) numerį, kitaip bus galvos skausmas su mokesčiais.

Ką daryti, jei siunta pažeista?

Deja, tai nutinka. Nors mes ir kruopščiai užsegame juostas ir užtviname krovinius, kelionė 1800 km nepraeina be vibracijų. Jei pastebite pažeidimą išsyk atvykus – nepadarykite jokio CMR įrašo be vairuotojo. Jis turi būti šalia, kad patvirtintų. Tada draudimas veikia be problemų. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėja dokumentus, o po to skambina ir sako, kad „čia trūkinėjama“. Be įrašo vietoje, padėti bus sunku.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet čia yra vienas „b“. Asmeninio turto pervežimas į Olandiją turi savo niuansų – jis negali būti naujas, turi atrodyti kaip naudojamas, be etikečių, ir dažniausiai reikia deklaruoti, kad tai ne komercinė siunta. Jei būsite bandę vežti 50 naujų batų ir sakyti, kad tai dovana seseriai, muitininkai tikrai juoksis.

Realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojas gali padėti su pakavimu?

Kai kuriems klientams tai atrodo keista, bet vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne krauti. Tačiau praktika rodo, kad jei žmogus normalus ir paprašysi, jis padės uždėti kartoną ant palečių ar uždengti dangčiu. Bet nereikia tikėtis, kad jis ims dėti į dėžutes po 50 vienetų – už tai yra krovėjai. Aš visada sakau savo vairuotojams: „Geranoriškumas gerai, bet saugumas pirmiausia“.

Kaip sekti, kur yra mano siunta?

Technologijos nueito toli, nebe ten laikai, kai reikėjo skambinti vairuotojui į telefoną, kai jis važiuoja 140 km/h Vokietijoje (kas, btw, yra draudžiama). Mes turime GPS sistemas, kurias matome ir mes, ir dalį informacijos gali matyti klientas. Žinoma, kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, tačiau 99 proc. atvejų žinome, kur jis yra. Tai suteikia tą jausmą, kad patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien yra po jūsų kontrolės.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa?

Oro sąlygos, avarijos, techniniai gedimai – kas nutinka, tas nutinka. Turiu savo patikimų partnerių tinklą visame kelyje, nuo Varšuvos iki Briuselio. Jei mūsų sunkvežimis sugenda, išsiunčiame pagalbą arba, jei būtina, perkrauname siuntą į kitą automobilį. Klientui tai atrodo kaip „vyksta kažkas“, bet mums tai reiškia dešimtį skambučių ir organizavimą. Svarbiausia – mes apie tai pranešame, o ne laukiam, kol patys pamatysite, kad siunta nejudėjo.

Kodėl reikia rinktis jus, o ne nelegalius vežėjus?

Tai klausimas, į kurį visada smagu atsakyti. Nelegalūs vežėjai, dirbantys be draudimo ir licencijų, gali pasiūlyti kainą 30 proc. mažesnę. Bet kas nutiks, jei jūsų 30 tūkstančių eurų siunta dings arba sudegs? Jūs nieko negausite. Mano kompanija dirba 20 metų ne todėl, kad apgaudinėjame, o todėl, kad mums svarbus ilgas laikotarpis. Saugumas ir garantijos – tai tas dalykas, kurio už pinigus nepirksi pas „keliauninkus“ su sena „Scania“ be techninės apžiūros.

Išvada

Apibendrinant visą šį ilgą kalbą, noriu pasakyti viena – logistika ne tik apie sunkvežimius. Tai apie pasitikėjimą. Kai aš pasakiu klientui, kad jo siunta bus Olandijoje rytoj, aš turiu būti tikras tuo 100 proc. Per 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs krovinys ir nepažeistas prekių sandėris.

Nepaisant to, ar reikia pergabenti mažą siuntą į Eindhoveną, ar didžiulę partiją į Roterdamo uostą, principas vienodas. Planavimas, patirtis ir atsakomybė. Jei ieškote partnerio, kuris ne tiesiog vežia krovinius, bet ir rūpinasi, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, tuomet jūsų pasirinkimas turėtų būti aiškus. Patogus ir greitas transportas į Olandiją kasdien nėra paslaptis, tai tik kasdienis, kruopštus darbas, kurį mes atliekame jums.