Patogus gabenimas iš Olandijos – kodėl verta investuoti į draudimą ir saugumą?

Gyvenu logistikoje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo pačių egzotiškiausių krovinių, kuriuos teko įtraukti į puspriekabę, iki liūdnų istorijų, kai vairuotojas užmigo ant vairo arba krovinys buvo blogai užfiksuotas ir nukrito pirmajame posūkyje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių ašis mūsų versle, ypač jei kalbame apie prekybą su Lietuva. Kasdien tūkstančiai tonų gėlių, maisto produktų, statybinių medžiagų ir technikos keliauja šia maršrutu. Tačiau, dažnai susidūręs su klientais, matau, kad jiems dažniausiai rūpi vienas dalykas – kaina, o ne tai, kas vyksta viduje.

Sąžiningai kalbant, patogus gabenimas iš Olandijos nėra tik apie tai, kad vairuotojas atvyks laiku arba kad krovinys bus įkrautas švarioje sandėlyje. Tai yra sudėtingas mehanizmas, kurio širdis yra saugumas. Olandai yra disciplinuota tauta, jų keliai puikūs, o infrastruktūra – viena geriausių Europoje, bet logistika neapsiriboja tik asfaltu. Čia įsijungia draudimas, dokumentacija, įkrovos technika ir paprastas žmogiškasis faktorius. Esu matęs, kaip įmonės stengiasi sutaupyti ant draudimo ir vėliau verčia dešimt kartų brangiau mokėti už prarastą prekę. Todėl šiame straipsnyje nenusimeskime rožinių akinių ir pažvelkime į tai, kas tikrai svarbu, norint, kad jūsų krovinys atvyktų taip, kaip jūs to tikitės.

Pagrindiniai dalykai apie draudimą ir rizikas (Kas dažniausiai kyla)

Ar man tikrai reikalingas papildomas draudimas, jeigu turiu CMR?

CMR draudimas yra privalomas, jis įtrauktas į konvenciją, bet daugelis klientų klaidingai manoma, kad jis juos visiškai apsaugo. CMR draudžia tik 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už vieną kilogramo krovinio svorio. Jei vežate brangias elektronines dalis arba vaistažoles, kurių vertė tūkstančiai eurų, o svoris nedidelis, ši suma nepadengs nė penktosios dalies nuostolių. Papildomą draudimą „Visų rizikų“ pagrindu sudarome atskirai, ir tai ta suma, kuri leidžia miegoti ramiai. Be to, CMR neapsaugo nuo to, jei krovinys sugadintas dėl blogo įkrovimo – tada kaltė gali būti nuštaifuota ant siuntėjo, jei pats užfiksuoadavo prekes.

Kas nutinka, jei vairuotojas užsnigs arba pateks į avariją?

Tai blogiausias scenarijus, bet, deja, realus. Esu matęs, kaip degė sunkvežimiai A7 autostradoje Vokietijoje. Jei įvyksta avarija, pagrindinis dalykas – tai greitas reagavimas. Mes turime 24/7 pagalbos tarnybą, kuri iš karto skambina vairuotojui ir policijai. Tada prasideda draudimo komisijos darbas. Jeigu turite teisingą draudimo polisą, draudikas paskiria ekspertą, kuris įvertina žalą vietoje. Viską sutvarkome taip, kad klientas neturėtų galvoti apie techninius dalykus – jam svarbu, kad prekės būtų pakeistos arba kompensuotos.

Ar mano krovinys bus saugus nuo vagysčių? Girdėjau istorijų...

Vagystės Olandijoje ir Vokietijoje, ypač netoli didžiųjų logistikos centrų kaip Roterdamas ar Venlo, yra tikra problema. „Juodieji rinkiniai“ stebi vilkikus ir laukia momentą, kai vairuotojas sustoja pietų pertraukai arba degalinėje. Tačiau patogus gabenimas iš Olandijos mūsų atveju reiškia ir papildomų apsaugos priemonių naudojimą. Mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemų, kurios leidžia mums matyti judėjimą realiu laiku. Be to, naudojame antivagystės spynas, kai kuriuose atvejuose – apsaugotus parkingus su sargu. Niekada negaliu garantuoti 100 proc., nes vagystėms trukdo tik žmogus, bet riziką sumažinome iki minimumo.

Ką daryti, jei prekės atvyko su defektais? Kas kaltas?

Tai viena dažniausių ginčų priežasčių. Vairuotojas atvyksta, atidaro duris, o ten – sutrūkęs stalas arba įdrėskta dėžė. Pirmiausia – niekada nepasirašykite važtaraščio su pastaba „viskas tvarkoje“, jei taip nėra. Turiame būti nufotografuota žala ir padaryti nuomones apie tai. Tada pradedame tyrimą. Jei paaiškėja, kad prekės buvo blogai užfiksuotos viduje, kaltė gali būti siuntėjo, jei puspriekabė buvo pažeista kelione – pervežėjo. Mūsų užduotis padėti klientui surinkti visus įrodymus, kad draudimo kompanija neturėtų abejonių.

Kaip visa tai vyksta praktiškai (Kelionės organizavimas)

Kiek laiko užtruks siunta iš Roterdamo ar Amsterdamo iki Vilniaus?

Standartiškai, jei kalbame apie pilnąąją puspriekabę (FTL), tai trunka apie 2–3 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tai ne Formula 1. Vairuotojas turi poilsio intervalus, kurie yra griežtai reglamentuoti. Jei krovinys renkamas iš kelių vietų (susidedamoji siunta), terminas gali išsitempti iki 4–5 dienų, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas konteineris. Kartais darosi spūstys prie Lenkijos-Vokietijos pasienio arba ties A1 autostrada Lenkijoje, tai taip pat sukelia vėlavimą, su kuo negalima kovoti.

Ar galite atvežti tiesiai į mano sandėlį ar tik iki terminalo?

Mes dirbame tiek „duris į duris“ (door to door), tiek „iki terminalo“ principu. Jei jūsų sandėlis yra mažas, su siauru įvažiavimu arba esate miesto centre, pavyzdžiui, senamiestyje, tenka rasti sprendimus – kartais padedame su mažesne transporto priemone. Tačiau dažniausiai atvežame tiesiogiai prie jūsų sandėlio vartų, jei ten nėra jokių geodezinių ar fizinių kliūčių. Svarbiausia mums pateikti tikslius koordinates ir pranešti apie galimas problemas iš anksto – vairuotojas nemėgsta važinėti apleistais keliais su 24 tonomis už nugaros.

Kaip sekamas krovinys? Ar aš galiu žinoti, kur jis yra?

Anksčiau tekdavo laukti skambučio iš vairuotojo, o dabar viskas vyksta programėlėje. Duodame klientui prieigą prie sistemos, kurioje matomas krovinio statusas realiu laiku. Matote ne tik tie, kur vairuotojas yra žemėlapyje, bet ir ar jis vairuoja, ar stovi. Tai suteikia didelį psichologinį ramybę. Ypač jei jums reikia planuoti gamybos procesus ar parduotuvės prekybą – žinoti, kad siunta bus rytoj 10:00 valandą, yra vertingesnis nei kelių eurų sutaupymas.

Ką daryti, jei aš neturiu pakavimo medžiagų arba nesužinojau, kaip tai daryti?

Nesijaudinkite, mes esame matę viską. Jei prekės yra „ant grindų“ arba netvarkingai supakuotos, Olandijoje turime patikimus partnerius, kurie gali padėti su įkrovos ir pakavimo darbais (palletizacija). Gali atvykti į jūsų tiekėjo sandėlį, užfiksuoti prekes ant paletės, oti juos plėvele ir uždėti apsaugos kampučius. Tai papildoma paslauga, kuri kiek brangina patogų gabenimą iš Olandijos, bet taip išvengsite to, kad jūsų kruopščiai surinktas baldas sugris į Lietuvą su įdrėsktais kampais.

Pinigai, dokumentai ir smulkmenos (Biurokratija)

Kodėl draudimo kaina skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo?

Draudikai turi savo rizikos lenteles. Vežti 20 tonų smėlio yra viena rizika, o 20 tonų stiklo arba iPadų – visai kita. Jei krovinys yra „lengvas“, t. y. mažas svoris, bet didelė vertė (pavyzdžiui, brangūs vaistai arba elektronika), draudimo mokestis procentais nuo vertės bus aukštesnis. Taip pat įtakos turi krovinio jautrumas – ar jį reikia laikyti šaltyje, ar jis yra degus. Viską apskaičiuojame individualiai, o ne pagal kokią nors fiksuotą lentelę.

Kokius dokumentus turiu paruošti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Pagrindinis dalykas – prekybinis ir transportinis dokumentas (CMR važtaraštis). Jei prekės yra reglamentuojamos (pavyzdžiui, alkoholis, tabakas, chemikalai), reikės specialių leidimų. Esant ES vidinės prekybos atvejui, muitinės deklaravimas Lietuvos ir Olandijos ribose nereikalingas (tai vienas didžių privalumų), bet vis tiek reikia tinkamai užpildyti sąskaitas-faktūras, kad jose būtų nurodytos teisingos prekių kodai (TN VED). Jei padarysite klaidą kode, muitinė gali sustabdyti krovinį net ir ES viduje patikrinimui.

Ar brangu apdrausti brangius daiktus, pavyzdžiui, meninę kolekciją?

Brangu, bet būtina. Standartinis draudimas neapima daiktų, kurie turi „meninę ar kolekcinę vertę“, nebent tai ypatingai numatyta. Mes turime patirties vežant paveikslus, skulptūras ir netgi antikvarinius automobilius. Tokiu atveju dirbame su specializuotais draudikais, kurie vertina ne tik medžiagos vertę, bet ir unikalumą. Prieš vežant tokius daiktus, darome išsamus nuotraukų protokolus, kad būtų įrodyta jų būklė prieš įkrovą.

Kas daryti, jei man reikia skubios siuntos, o standartinis terminas per ilgas?

Tada naudojame „ekspresinį“ režimą. Tai reiškia, kad krovinys nėra kombinuojamas su kitais, o vairuotojas važiuoja tiesiai be nereikalingų sustojimų (arba su minimaliais). Tokiu atveju gali reikėti netgi dviejų vairuotojų viename automobilyje, kad būtų išvengta poilsio pertraukų, jei situacija tikrai kritiška. Kaina, žinoma, aukštesnė, bet kai gamyba stovi, nes trūksta vienos detalės, šios investicijos save apmoka per kelias valandas.

Ką daryti, jei vairuotojas negali privažiuoti prie manęs dėl miesto reikalavimų?

Tai dažna problema Vilniaus ar Kauno senamiestyje. Jei mieste galioja apribojami sunkvežimiams (ekologinės zonos, masės apribojimai), mes planuojame maršrutą taip, kad vengtume baudų. Kartais tai reiškia, kad krovinys iškraunamas miesto pakraštyje logistiniame centre ir paskui vežamas mažesniu automobiliu (pirmos arba antros klasės transportu) į centrą. Tai vadinama „paskutinės mylios“ paslauga, kuri užtikrina, kad jūsų prekės pasiekti adresatą neprarandant laiko ir nekeliant rūpesčių apie teisines sankcijas.

Išvada

Dirbti logistikoje dvidešimt metų mokėjo vieno – niekada nepasitikėkite tik viltimi. Sėkmė pervežimuose pasiekiamą tik tada, kai yra suplanuota kiekviena detalė, starting nuo to, kaip tvarkingai parašyta sąskaita-faktūra, baigiant tuo, kaip užfiksuotas krovimas puspriekabėje. Patogus gabenimas iš Olandijos nėra pigus pasiūlymas iš laukiančio laiško, tai kompleksinė paslauga, kurioje svarbiausia yra jūsų ramybė. Mes stengiamės būti ne tiesiog vežėjais, o jūsų partneriais, kurie supranta, kad kiekviena siunta yra kažkieno verslo ar asmeninės sėkmės dalis. Rinkdamiesi pervežėją, žiūrėkite ne į kainos lentelę, o į tai, kaip jie kalba apie saugumą ir draudimą – ten ir slypi tikroji kokybė.