Patikimumas vežant daiktus į Olandiją – mūsų vertybė

Sveiki, draugai. Šiame versle jau esu beveik dvi dešimtmečius – nuo tada, kai reikėjo šauktis per telefoną su vairuotojais, kurie užstrigo kažkur Vokietijos dykumoje be GPS, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų. Per šį laiką esu matęs viską: ir sugriautus krovinius, ir dingusius mašinas, ir laimingus klientus, kurie gavo savo prekes anksčiau laiko. Bet viena dalykas visada išlieka nepakitusi – rinkoje, ypač kalbant apie krovinių pervežimą į vakarus, žodis „patikimumas“ dažnai tampa tik reklamos šūkiu. Mano komandoje ir mano galvoje tai ne tuščiai skambantys žodžiai, o gyvenimo būdas. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, nenaudojant įprastų „verslininkų“ frazių, o tiesiog kaip žmogus žmogui, kad jūs žinotumėt, į ką įsileidžiate savo sandorius.

Kiekvieną kartą, kai mums pasakote „gabenate daiktus į Olandiją“, mes nežiūrime į tai kaip į paprastą maršrutą A taškas į B tašką. Olandija – tai vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten susiduria milžiniška prekybos srovė iš Roterdamo uosto, intensyvus vietinis transportas ir griežti laiko reikalavimai. Jei ten susilatejate valanda, gali tekti laukti iki kito dienos, o tai kainuoja pinigus. Būtent todėl patikimumas vežant daiktus į Olandiją mums nėra pasirinkimas, o būtinybė išlikti rinkoje. Mes ne tik važiuojame, mes stebiame, planuojame ir visada turime atsarginį planą B, jei kelyje užgęsta vairuotojui arba užsirūko variklis. Ir mano 20 metų patirtis sako, kad tai vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku.

Kas tikėtina iš tikrųjų vyksta kelyje?

Kiek laiko tikrai užtruks mašina atvykti į Amsterdamą ar Roterdamą?

Čia nėra vieno atsakymo, kuris tinka visiems, nes keliai yra kaip gyvos organizmos. Vidutiniškai, jei viskas vyksta sklandžiai, sunkvežimis iš Lietuvos į Olandiją nuvažiuoja per maždaug 32–40 valandas, priklausomai nuo to, ar keliame į pietinę, ar šiaurinę šalies dalį. Tačiau reikėtų atsižvelgti į tai, kad vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijos autostradose dažnai įvyksta eismo įvykiai, kurie sustabdo visą srautą. Geriausias patarimas – visuomet planuokite pristatymą su bent vienos dienos atsarga, kad nereikėtų nervuoti dėl nedidelių nesklandumų.

Ar galite nuvežti tik kelias dėžes ar tai turi būti visa mašina?

Žinoma, kad galime, nes šiandien logistika neapsiriboja tik pilnomis mašinomis. Mes dažnai renkame dalinius krovinius, kai vienas klientas veža baldus į Eindhoveną, o kitas – detalę į Tilburgą, ir tai puikiai veikia. Tokiu atveju kaina bus šiek tiek didesnė už vieno kvadratinio metro pristatymą, nes tenka sugaišti laiko surinkiant ir išskirstant prekes sandėliuose. Jei turite tik keletą padėklų, tai jums visiškai pasivers, nes mums svarbu užpildyti mašinos tūrį ir padaryti transportą ekonomišku abiem pusėms.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Vokietijoje?

Buvę atvejai, kai sustoja ir variklis, tai kasdienybė šioje srityje, todėl mes nepamirštame savo vairuotojų kelyje. Pirmiausia, vairuotojas nedelsdamas praneša dispečeriui, o mes turedami techninę pagalbą visoje Europoje, išsiunčiame vietinę mechaniką arba tempiamąją automobilį. Svarbiausia čia yra komunikacija – mes nedelsdami informuojame jus, kad pristatymas gali šiek tiek pavėluoti, ir stengiamės rasti sprendimą, kaip perkrauti krovinius į kitą mašiną, jei gedulas rimtas.

Ar tikrai vairuotojas gali rasti adresą be jokių problemų?

Nors šiuolaikiniai GPS yra protingi, Olandijos miestų centrai, ypač senieji Amsterdamo ar Utrechto kvartalai, gali būti tikras iššūkis sunkvežimiui dėl siaurų gatvelių ir apribojimų. Mes visuomet prašome klientų nurodyti ne tik adresą, bet ir kontaktinį telefono numerį, o dar geriau – GPS koordinates. Kartais netgi patyręs vairuotojas gali užpulti į „dviračių taką“, kur leidžiama važiuoti tik tam tikromis valandomis, todėl papildoma informacija iš jūsų pusės sutaupo daug nervų.

Dokumentai, muitinė ir kiti "nepageidaujami" dalykai

Kokius dokumentuos aš turiu paruošti, kad nebtų bėdų?

Pagrindas yra prekių pardavimo sutartis (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list), be jų neišsiversite jokie muitininkai. Svarbu, kad dokumentuose būtų tiksliai nurodytas prekių svoris, pavadinimas ir kodas, o kitaip gali kilti neaiškumų sienos kirtimo metu. Mūsų vairuotojas turi su savimi CMR sąrašą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas, bet jis neturi išspręsti jūsų verslo dokumentacijos klaidų.

Ar sunku praeiti muitinę, jei aš tik pradedu eksportuoti?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių, tai formalios muitinės procedūros yra minimalios, tačiau visada egzistuoja kontrolės tikimybė, ypač jei vežate tabaką, alkoholį ar brangią elektroniką. Esu matęs, kaip pradedančiųjų verslininkų kroviniai buvo sulaikyti dėl neteisingai užpildytų prekių kategorijų, todėl patariu visada pasikonsultuoti su mumis prieš važiuojant. Mums nėra intereso jums meluoti, nes mūsų reputacija priklauso nuo to, kad mašina neštų legalų krovinią.

Kas dėl fiskalinių dokumentų, ar jums reikia ką nors pasirašyti?

Kai mašina atvyksta į paskirties vietą, gavėjas turi pasirašyti CMR sąrašą arba atsiėmimo kvitą, kad patvirtintų prekių priėmimą be defektų. Be šio parašo mums bus labai sunku įrodyti draudimo kompanijai, kad krovinys buvo pristatytas tvarkingai, jei vėliau iškils pretenzijų. Tai būtina procedūra, ne papildomas biurokratinis rūpestis, todėl prašome jūsų partnerių Olandijoje būti atsargiems.

Ar reikia drausti krovinius, jei tai tik „paprastos dėžės“?

Žiūrėkite, aš esu matęs, kaip sunkvežimis užsidegė viduryje autostrados, ir viskas viduje virto pelenais, nors tai buvo tik tekstilė. Krovinių draudimas yra privalomas, o jo kaina, paprastai svyruoja apie 0,3–0,5 % nuo krovinio vertės, yra niekas lyginant su nuostoliais, jei kažkas nutiktų. Mūsų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra ribota (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą), todėl pilnavertis draudimas yra jūsų ramybės garantas.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kodėl kaina šiandien gali būti kita nei vakar?

Kainodarą daugiausia lemia kuro kainos, kurios šuoliuoja kaip liūtas durse, o taip pat Vokietijos kelių mokesčiai (vižetės), kurie brangsta kasmet. Jei paskambinate penktadienį ir klausote kainos, o nusprendžiate sekmadienį, gali būti, kad kuro kaina šoktelėjo 10 centų, ir mes turime koreguoti tarifą. Mes stengiamės būti nuoširdūs ir nepadidinti kainos be priežasties, tačiau rinka yra neprognozuojama.

Kada aš turiu sumokėti už paslaugas?

Daugelis mūsų partnerių moka prieš išvykstant mašinai, kad būtų užtikrintas skubumas ir tvarka, tačiau galime derėtis ir apie atidėlotą mokėją nuo 30 iki 60 dienų, jei turime ilgalaikę sutartį. Tačiau pradedant bendradarbiavimą be išankstinio mokėjo, mes negalime išsiųsti mašinos, nes tai per didelė rizika mums – varikliui reikia kuro, o vairuotojui – atlyginimo.

Ar taip, kad pigiau, jei aš pats pateikiu savo vairuotoją?

Tai gali atrodyti pigiau, jei turite nuolatinius krovinius ir galite užpildyti mašiną abiems kryptims, tačiau dažniausiai savo vairuotojo išlaikymas kainuoja brangiau dėl tuščio važiavimo (furo) rizikos. Mūsų patikimumas vežant daiktus į Olandiją grindžiamas tuo, kad mes turime klientų bazę abiem kryptims, todėl mūsų kainos apima tik realų darbą, o ne tuščius nuvažiavimus.

Olandijos specifika ir mūsų vertybės

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių Olandijoje, apie kurias aš nežinočiau?

Olandai yra labai griežti dėl savaitinių poilsio laikų ir vairuotojų darbo laiko apribojimų, todėl ten nėra galima „privažiuoti pavogti“ kelias valandas poilsio. Taip pat daugelyje vietų, tokių kaip Roterdamo uosto teritorija, reikalingi specialūs leidimai arba privalomas vairuotojo lydinčiojo (pilotas) paslaugų naudojimas. Ignoruoti šias taisykles reiškia milžiniškus baudas, kurias mums niekas nebus norintis kompensuoti.

Kodėl aš turėčiau pasitikėti būtent jumis, o ne kokia kita firma?

Per tuos 20 metų esu sukaupęs adresų knygą, kurioje yra ir gerų, ir blogų patirčių, bet aš žinau, kieno galima pasikliauti. Mes nesiūlome nieko per daug, mes tiesiog darome savo darbą taip, kaip norėčiau, kad vežtų mano prekes. Mūsų vertybė ne tuo, kad mes esame pigiausi, o tuo, kad kai mes sakome „važiuojame“, mes tikrai važiuojame ir atsilyginame už kiekvieną jūsų pasitikėjimą.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie sunkvežimius ir kuras, tai yra apie žmones ir jų sukurta pasitikėjimą. Esu matęs, kaip mažos įmonės augo į didžiulius koncernus tik todėl, kad jų kroviniai visada buvo pristatomi laiku, o jų partneriai žinojo, kad gali pasikliauti žodžiu. Mūsų komanda per tiek metų išmokė viena pagrindinę taisyklę – geresnės reklamos už gerą atliekamą darbą nėra. Kai renkatės partnerį kroviniams vežti, žiūrėkite ne tik į kainos lentelę, bet ir į tai, kas slypi už skaičių.