Patikimumas ir saugumas – gabenant į Olandiją: kaip išvengti nemalonių netikėtumų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai yra neprognozuojami, o patikimumas – tai tai, kas klientus verčia grįžti. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais ir, svarbiausia, su tais pačiais klientų nerimais, kai reikia perduoti brangų turtą į pažangios šalies, kaip Olandija, rankas. Žinoma, visi nori, kad prekės atvyktų greitai, tačiau patikimumas ir saugumas – gabenant į Olandiją, yra tas pagrindinis akmuo, ant kurio visa ši verslo statyba laikosi. Be šių dviejų elementų, net mažiausia kaina neturi jokios reikšmės, nes sugadintas krovinys ar praleistas terminas gali kainuoti daugiau nei sutaupyti eurai.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo pavogtų vilkikų Lenkijos parkuose iki subyrėjusių paletės dėžių Vokietijos autobanuose. Olandija yra logistikos širdis, čia viskas juda greitai, o standartai yra aukšti. Todėl, kai kalbame apie krovinių gabenimą būtent ten, negalime pasitikti tuo, kad „kažnors pavyks“. Turi būti tvirtas planas, draudimas ir, svarbiausia, sąžiningas ryšys tarp vežėjo ir siuntėjo. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausu dėstymu taisyklių, o bandau paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti, kad naktį galėtumėte miegoti ramiai, o jūsų krovinys važiuotų link Roterdamo ar Eindhoveno.

Kas vyksta kelyje ir kada reikėtų pradėti nerimauti?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Dažnai klientai klausia „kada bus“, manydami, kad tai kaip važiuoti į parduotuvę. Paprastai, jei važiuojame standartiniu maršrutu per Lenkiją ir Vokietiją, tai nuo Lietuvos iki Olandijos užtrunka maždaug 18–24 valandas vairuotojo darbo laiko, tačiau realiai tai yra 2–3 dienos atsižvelgiant į poilsio laiką. Tačiau jei tenka eiti per Švediją arba yra didelių eismo įvykių prie Berlyno, terminai gali pasislinkti. Aš visada sakau savo klientams – brangkite diena ar dvi, nes vairuotojas yra žmogus, ne robotas, o kelyje tūkstančiai kitų vilkikų.

Ar tikrai galiu sekti, kur mano krovinių dabar yra?

Absoliučiai taip, šiais laikais be GPS nebeįsivaizduojame jokio patikimumas ir saugumas – gabenant į Olandiją proceso. Mūsų sistemos rosto ne tik vietą bet ir greitį, o jei mašina stovi ilgiau nei valandą, gauname pranešimą. Kai paskutinią kartą vežiau brangų medicininį įrangą komplektą į Tilburgą, klientas galėjo matyti kiekvieną judesį savo telefone. Tai suteikia tokio ramumo, kurio anksčiau negalėjome net pasvajoti, net ir aš, senas vilkas šioje srityje, pats stebiuosi šias technologijas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa eisme ar sugenda technika?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet mes turime planą B. Jei lūžta, išsiunčiame pagalbos automobilį, o jei dėl eismo įvykio neįmanoma pravažiuoti, randame aplinkkelį arba, jei būtina, perduodame krovinių kitam vilkikui, kas vadinama perkrauna. Prieš metus vienas mūsų vairuotojai užstrigo ant A9 autostrados dėl didelės avarijos ir sniego audros. Klientas gavo pranešimą ne po dviejų dienų, o iš karto, ir mes perorganizavome pristatymą be didesnių pavojų prekėms. Toks greitas reagavimas ir yra mūsų darbo esmė.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją ir Lenkiją?

Kartais klientai sako, kad jie nenori, kad jų krovinių važinėtų naktį, bet tiesą sakant, naktį eismas yra daug lengvesnis, o mažiau vairuotojų reiškia mažiau rizikos susidurti su „kiaurai“ važiuojančiais lenktynininkais. Žinoma, poilsio aikštelėse yra savo rizika, todėl mes naudojame tik saugius, apsaugotus parkavimus arba vairuotojai niekada nepalieka pilnai pakrauto vilkiko be priežiūros, jei krovinys labai vertingas. Saugumas užtikrinamas ne tik ratais ir stabdžiais, bet ir protu.

Ar mano daiktai atkeliaus sveiki? Apsauga ir draudimas

Ką daryti, jei krovinys atkeliaus pažeistas?

Pirmiausia, neskubėkite pasirašyti pristatymo dokumentų, jei matote pažeidimus. Vairuotojas su jumis kartu turi surašyti vadinamąjį „protokolą“ apie žalą. Esu matęs kartą, kai klientas pasirašė gražiai, o vėliau skambino, kad dėžės sutrupėjo – tuomet padėti labai sunku, nes draudimo kompanijos sako, kad jums patiko. Būtinai patikrinkite pakuolę prieš vairuotojo akis, o jei kažkas negerai – rašykite viską į CMR sąskaitą-faktūrą.

Ar man tikrai reikalingas draudimas, jei vežame tik kelias paletes?

Niekada negalite tikėtis, kad niekas neįvyks. Net jei tai tik kelios dėžės su tekstilės atliegomis į Amsterdamą, jos gali užsidegti, jei priekyje važiuojantis automobilis užsidegs. Standartinis civilinis atsakomybės draudimas užtikrina tik labai mažą sumą, dažnai vos keliasdešimt centų už kilogramą. Jei prekės brangesnės, būtinai įsigykite „visą riziką“ draudimą, tai kainuoja nedaug, tačiau užtikrina pilną vertę, jei įvyks nelaimingas atsitikimas.

Kaip užfiksuojate, kad krovinių buvo pakrauta tvarkingai?

Mes darome vadinamąsias „pakrovimo nuotraukas“. Prieš uždengiant tentą ar uždarant sunkvežimį, vairuotojas nufotografuoja kiekvieną eilę paletės, kad matytųsi, kaip jos užsegamos juostomis. Tai paprasta dalykas, bet jis išgelbėjo mums ne vieną ginčą, kai klientas sako, kad atvyko trys vienetai, o ne penki. Nuotraukos ne meluoja, o tai yra vienas iš pagrindinių patikimumas ir saugumas – gabenant į Olandiją aspektų, kurį dažnai pamirštama.

Ar gabenate brangius ar trapius daiktus, pvz., pianinus ar menuos kūrinius?

Taip, tai yra mūsų specifika. Tokiems atvejams naudojame ne standartines tentines mašinas, o uždaras „tūrines“ mašinas su hidrauline pakėlimo galia ir specialiomis tvirtinimo juostomis, kurios nebraižo paviršiaus. Paskutinis pavedimas buve neįprastas – gabename senovinį laikrodį iš vilos prie Kauno į muziejų Leideną. Kiekvienas judesys buvo planuotas kaip chirurginė operacija.

Kainos, dokumentai ir nemalonios smulkmenos

Ar gali būti kokios nors paslėptos mokesčiai, apie kurias nieko nesakote?

Stengiuosi kalbėti tiesiai. Kaina, kurią sutariame iš pradžių, turi apimti viską: kelių mokesčius Vokietijoje, Belgijoje ir Olandijoje, kuro priemokas ir vairuotojo darbą. Vienintelė smulkmena, kuri gali atsirasti vėliau, yra ta, vadinama, „wait time“ – laukimo mokestis, jei klientas pavėluoja pakrauti ar iškrauti daugiau nei 2 valandas. Taisyklės yra paprastos, bet apie jas reikia kalbėti iš anksto, kad nėra staigmenų.

Kas su muitinės dokumentais, jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis?

Jei gabenate tik tarp ES šalių, tarkime, iš Vilniaus į Roterdamą, tai paprasta – tik prekių sandėravimo dokumentas ir CMR. Tačiau jei prekės iš Olandijos keliauja toliau, pvz., į Jungtinę Karalystę ar JAV, tuomet reikia eksporto deklaracijos. Mes esame susitarę su patikimais muitinės brokeriais, todėl galime tai padaryti už jus. Buvau atvejų, kai klientas neįvedė tinkamų kodų ir jo krovinys stovėjo pasienyje savaitę – brangu mokėti už savaitę stovintį vilkiką.

Kodėl kaina kartais svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai yra paprasta pasiūlos ir paklausos taisyklė. Jei reikia vežti pirmadienį ryte, o mes tą savaitę jau turime užpildytus grafikus, gali tekti siųsti tuščią mašiną iš Olandijos atgal, kas padidina kainą. Jei galite laukti iki ketvirtadienio ar penktadienio, kai mūsų vairuotojai ir taip grįžta tuščiomis, kaina gali būti žymiai mažesnė. Lankstumas čia sumokėja.

Kaip suskaičiuojate kainą – už toną ar už užimtą vietą?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai sunkios metalo konstrukcijos, skaičiuojame pagal toną arba „running metrus“ (užimtą vietą grindyse ilgio atžvilgiu). Jei tai lengros, bet didelės prekės, pavyzdžiui, putų polistirolo plokštės, tai skaičiuojame pagal tūrį (m3). Kartais klientas atveža dėžę, kuri sveria 10 kg, bet užima pusę vilkiko – tuomet negalima imti mokesčio tik pagal svorį, nes mums neįdoma, kiek sveri, mums įdomu, kiek vietos užima.

Kodėl verta pasitikėti patirtimi?

Kodėl aš turėčiau pasitikėti būtent jumis, o ne rasti pigiau internete?

Internete galite rasti kainą, kuri atrodys kaip iš pasakos, tačiau dažnai ten slypi pavojingi „automatizavimo“ sprendimai be žmogaus akies. Aš asmeniškai žinu kiekvieną savo vairuotoją, žinu, kas jie yra ir ką gali. Per 20 metų sukūrėme tokį raktą, kuris neleidžia mums sugesti. Už papildomus keletą dešimčių eurų jūs gaunate ne tik vežimą, bet ir mano garantiją, kad jei kas nors negerai, aš atsiimsiu telefoną ir išspręsiu problemą, o ne paslėpsiusi už el. pašto.

Išvada

Viskas susikerta viename taške. Kai reikia rinktis pervežėją, žiūrime ne tik į skaičius sąskaitoje-faktūroje. Patikimumas ir saugumas – gabenant į Olandiją, yra tas investicijos grąžinimas, kurio negalima išreikšti pinigais. Tai ramybė žinoti, kad jūsų verslo dalis keliauja saugiai, kad vairuotojas miega saugioje vietoje ir kad dokumentai tvarkingi. Nėra nieko blogiau nei pradėti naujus verslo ryšius su pristatymo nesklandumų. Pasitikėkite savo intuicija ir rinkitės tuos, kurie ne tik žino kelią į Olandiją žemėlapyje, bet ir pažįsta kelią šioje srityje.