Patikimos transporto paslaugos į Olandiją su mikroautobusu: vadovas iš vidaus

Sėdžiu prie vairo jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką Olandijos (arba Nyderlandų) automagistralėse pravažiavau daugiau kilometrų, nei kai kurie žmonės nueina pėsčiomis per gyvenimą. Gyvenimas kelyje, ypač kai kalbame apie tarptautinius reisus, nėra joks turistinis žygis – tai sunkus, bet įdomus darbas, kur kiekviena diena nesitinka su kita. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo begalybės tulpių laukų ir vėjo malūnų iki stabdžių sprogimo Vokietijos autobane ar kliento, kuris pamiršo pasakyti, kad jo kroviniui reikia keltų.

Daugelis klientų, kreipiančiųsi į mus, mano, kad „patikimos transporto paslaugos į Olandiją su mikroautobusu“ yra tiesiog užpirktas bilietas į autobusą, kuris važiuoja kaip laikrodis. Deja, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė. Mikroautobuso – dažniausiai tai „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“ ar panašios klasės krovininės keleivinės mašinos – eksploatacija užsienyje reikalauja ne tik vairuotojo įgūdžių, bet ir gero žinojimo, ką tiksliai galima vežti, o ką draudžia vietinės teisės. Olandija yra viena brangiausių ir labiausiai reglamentuotų šalių Europoje, todėl ten susidurti su problema vidurnaktį gali būti tikrai brangu.

Šiame straipsnyje nesirašau iš vadovėlių, o pasidalinsiu tuo, ką išmokau savo kailiu. Kalbėsime apie tai, kaip ištikti nuo tų begalinį užstatų, kodėl kaina kyla ir nenukrenta, bei ką tiksliai reikia žinoti, renkantis pervežimų partnerį. Jei ieškote patikimų transporto paslaugų į Olandiją su mikroautobusu, čia rasite gilią ir nepabaisą nuo reklamos informaciją, padėsiančią suprasti procesą iš vidaus.

Praktiniai dalykai, kuriuos klausiate dažniausiai

Kiek reikės sumokėti už važiavimą su daiktais?

Tai turbūt pats dažniausias klausimas, kurį girdžiu iškart po „sveiki“. Žinoma, kiekvienas atvejis yra individualus, nes keliauti su viena lagamine ir su keturiomis didelėmis korėmis – tai dvi skirtingos visatos. Tačiau, kad būtų aišku, reikia žinoti, kad beveik visą kainą sudaro degalai, kurie Vokietijoje ir Olandijoje kainuoja astronomines sumas, bei kelių mokesčiai. Jei kalbame apie standartinį krovininio mikroautobuso nuomą su vairuotoju reisui Vilnius – Amsterdamas, tai pradžiai reikėtų numatyti sumos nuo 600 iki 900 eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo sezono ir dienos. Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje didžiulės rūkes mokesčiai už įvažiavimą į miestus, todėl jei reikės važiuoti į sostinės centrą, tai gali padidinti sąskaitą.

Ar įeina į mikroautobusą dušas ar tai tik kalbos?

Girdėjau daug istorijų, kaip žmonėms buvo promise’uota visi patogumai, o paskui paaiškėjo, kad dušas – tai tik plastmasinis bakelis su vandeniu. Sąžiningai kalbant, standartiniuose krovininiuose mikroautobusuose, kuriuos mes naudojame pervežimams, dušo nėra, nes jis užima per daug vietos, kurios ir taip trūksta kroviniui. Mes stengiamės pasiūlyti komfortą kitokia forma – reguliarios sustojimai aikštelėse, kur yra sanitarijos mazgai, švarios dušos ir galimybės pailsėti. Jei jums būtinas dušas tiesiogiai mašinoje, tai jau reikia žiūrėti į autocampų klasę, kur kaina ir techninės galimybės bus visai kitos.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Atsakyčiau trumpai – diena ir naktis, o jei tiksliau, tai maždaug 18–20 valandų važiavimo gryno laiko, jei nesistojame niekur ilgai. Bet tarkime tiesiai: Olandija yra toli, o kelyje yra Vokietija, kurioje „baubai“ (darbo vietos) tiesiogiais keliais gali sulaikyti valandomis. Vairuotojui pagal tachografą būtina padaryti poilsio pertraukas, todėl nepamirškite, kad tai ne yra lenktynės, o logistika. Paprastai reisas iš Lietuvos trunka apie dvi paras, įskaitant naktinį miegą ir krovinio iškrovimą paskutinėje stotyje, todėl nedarykite planų, kad jūsų daiktai bus vietoje po 12 valandų.

Ką daryti, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas Vokietijoje?

Tai reali situacija, su kurią susiduriame kur kas dažniau, norėtųsi to. Taisyklės yra griežtos: vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be 45 minučių pertraukos, o paros poilsis turi būti 11 valandų. Jei jį pagauti „už ranką“ kad vairavo ilgiau, baudos yra tokios, kad užtektų nupirkti naują mikroautobusą. Todėl mūsų strategija paprasta: jei laikas baigiasi, mes stabdome. Tai gali būti didelėje stotyje kaip prie „Königswinter“ arba mažame kempinge prie kelio, bet saugumas ir teisėtumas yra svarbiau už jūsų skubą. Geriau klientas laukia dieną ilgiau, nei mes visi su vairuotoju žiūrime į policininką pro vairuotojo langą.

Ar galima vežti alkoholį per Lenkiją ir Vokietiją?

Čia esame labai atsargūs, nes muitinės sulaiko ne tik kontrabandininkus, bet ir paprastus žmones, kurie „užmiršo“, kad turi dešimt kartonų alaus. Asmeninis poreikis yra apibrėžtas griežtai, ir taisyklės skiriasi priklausomai nuo to, koks transporto priemonės statusas – ar tai keleivinis, ar krovininis mikroautobusas. Jei mes važiuojame kaip krovininė transporto priemonė (ką dažnai darome, kad sutaupytume jums pinigų už taršos mokestį), tai mums alkoholio vežti be muitinės deklaracijos apskritai draudžiama, netgi vienos butelio. Geriau to nedarykite, nes muitininkai turi šunis, kuriais uodžia daiktus, kurių net nematote.

Olandija yra taip toli, ar ne? Gal galima pigiau?

Atsiprašau už tiesumą, bet pigiau gali būti tik tada, jei vairuotojas važiuos be miego ir degalų ims iš kanistro. Olandija yra apie 1800 kilometrų viena kryptimi, tai nėra kelionė prie jūros. Galbūt rasite „autostopą“ ar ką nors panašaus, bet kai kalbame apie patikimas transporto paslaugas į Olandiją su mikroautobusu, tada kaina susideda iš realių išlaidų: techninės priežiūros, amortizacijos, vairuotojo atlyginimo, kuris Olandijoje turi būti ne mažesnis už vietinį standartą, bei mokesčių. Taigi, jei ką kas siūlo už pusę kainos – galvokite, kur jis taupo.

Kaip susitarti dėl pristatymo, jei aš negaliu laukti užeigoje?

Esu matęs viską: nuo tėviškės atvykstančių sūnų, kurie privalo būti darbe 8 valandą ryto, iki verslininkų, kurie tiesiog nėra šalyje. Sistemos tokios, kad mes galime pristatyti krovinią į adresą ir palikti jį sandėliuke, jei jį sutvarkote. Tačiau jei reikia iškrovimo rankomis (pvz., jums nereikia kelti), tai reikia iš anksto susitarti dėl „padėjėjų“ arba patikslinti, kad mūsų vairuotojas tai atliks. Olandai labai mėgsta tikslumą, jei sakote „būsiu 10:00“, būkite 10:00, nes laukti pusę valandos miesto centre, kur už kiekvieną minutę reikia mokėti, niekas nenori.

Ar jūsų vairuotojai moka angliškai?

Žinoma, ne visi moka kalbėti kaip karalienė, bet per dvidešimt metų privalome išmokti pagrindinius frazių, kad susidorotume su muitine, policija ar klientais. Olandijoje be problemų susiderasi angliškai, nes vietiniai gyventojai kalba angliškai net geriau nei mes lietuviškai. Kartais naudojamės vertėjais telefonuose, jei reikia paaiškinti sudėtingesnį techninį dalyką, bet niekada nebuvo situacijos, kad nebūtume galę susitarti dėl svarbiausio – kur vežti ir ką daryti.

O tie „Green Zones“ Olandijoje, ar ten reikia kokio nors dalyko?

Tai labai svarbu, ypač jei planuojate važiuoti į Amsterdamą, Roterdamą ar kitus didmiesčius. Olandija turi griežtas taršos zonas (milieu zones), į kurias negali važiuoti seni arba neekologiški automobiliai. Mūsų naudojami mikroautobusai yra naujesni, dažniausiai „Euro 6“ standarto, todėl turiame reikiamas kategorijas. Tačiau jei kas nors siūlyso jums seną „furgoną“ už pusę kainos, galite būti tikri, kad jo tiesiog neįleis į miestą, o bauda už važiavimą be leidimo siekia šimtus eurų. Mes visada tikriname savo transporto priemonių kategorijas prieš išvykdami.

Kas nutinka, jei sugenda mašina kelionės metu?

Tokios situacijos pasitaiko, ir net geriausia technika gali sužlugti, nors mes stengiamės visaip to išvengti atliekant planinę techninę priežiūrą. Esame susisiekę su pagalbos tarnybomis visame maršrute – nuo Lenkijos iki pačios Olandijos pakrantės. Jei dėl techninės gedimo mes vėluojame pristatyti krovinią, mes visada informuojame klientą ir, jei įmanoma, perkeliame krovinią į kitą mūsų maršrutinį mikroautobusą, kad jis pasiektų paskirties vietą kuo greičiau. Niekada nepalikame kliento sužinoti apie problemą iš pačių, jei galime iš anksto įspėti.

Dokumentai ir rūpesčiai kelyje

Važiuoti į Olandiją su mikroautobusu nėra tiesiog įsijungti pirmąją pavara ir važiuoti. Yra biurokratinės pusės, kurią dažnai pamiršta klientai, o kai prisimena, būna per vėlu. Pats svarbiausias dalykas yra teisingai užpildyti krovininę-keleivinę vežimo sutartį (CMR kvitas), jei vežame daiktus, arba bilietus, jei tai yra keleivių pervežimas. Be to, jei mikroautobusas yra registruotas kaip krovininis (dažnas atvejis, kai išmontuotos kelios vietos), vairuotojas privalo turėti vairuotojo pažymėjimą (95 kodas) ir darbo poilsio laiko apskaitos įrenginio (tachografo) diską.

Taip pat nepamirškite apie draudimą. Mūsų transporto paslaugos į Olandiją su mikroautobusu visada apima KASKO ir civilinės atsakomybės draudimus, galiojančius visoje Europoje, įskaitant „Green card“. Yra buvę atvejų, kai klientai bandė sutaupyti ir vežėsi krovinius savo mašina be tarptautinio draudimo – po smūgio Vokietijos autostradojie jie liko be mašinos ir pinigų. Geriau vieną kartą sumokėti už profesionalų pervežimą nei rizikuoti.

Specifika Olandijoje: ką reikia žinoti apie paskirties vietą

Olandija yra šalis, kurioje viskas tvarkinga, bet smarkiai užstatyta. Vieta parkuoti dideliam mikroautobusui miesto centre yra didžiulis pranasumas. Prieš išvykstant mes visada prašome kliento patikslinti adresą – ar yra kur užstoti arčiau. Jei adresas yra istoriniame Amsterdamo centre, kurios gatvės sukasi kaip labirintas ožiui, dažnai tenka iškrauti į specialią užstatomą zoną arba netoliese esančioje didžiojoje stotyje (pvz., Schiphol arba Zuidas).