Patikimos siuntų paslaugos į Olandiją kiekvieną dieną: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai turėdavo nešti brangkmenes kišenėse, kad perėję sieną nenusipirktų degtinės, iki šiandieninių skaitmeninių sistemų, kurios seka kiekvieną pakuolę. Bet vienas dalykas išlieka nepakitęs: klientas visada nori žinoti vieną dalyką – kur mano siunta ir kada ji bus ten? Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o logistikos centrai tokiuose miestuose kaip Roterdamas ar Venlo yra mūsų vairuotojų antrosios namai. Tačiau rinkoje girdžiu daug klaidingų nuomonių, todėl nusprendžiau tiesiai ir be reklamų kalbėti apie tai, kaip iš tikrųjų veikia patikimos siuntų paslaugos į Olandiją kiekvieną dieną.

Kai sakome „kiekvieną dieną“, tai nereiškia, kad turiu stebuklingą mikroautobusą, kuris pasirodo jūsų kieme tada, kai jums užsigauna. Tai reiškia sudėtingą, gerai sutaisyta mechanizmą, kurį sudaro tūkstančiai kilometrų, kruopštus planavimas ir, žinoma, žmonės. Daugelis klientų mano, kad krovinių pervežimas į Olandiją yra tik tai, ką matyti išorėje – atvažiavo sunkvežimis, įkėlė dėžę ir išvažiavo. Tačiau realybė yra kur kas gilesnė. Už šiuo procesu slepiasi darbo su muitinės dokumentacija, kuri, nors Olandija ir yra ES šalis, vis dar gali sukelti nemigą, jei prekės yra reglamentuojamos arba turi specialios paskirties. Be to, Olandijos keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, yra vieni intensyviausių Europoje, o „traškinėjimas“ aplink Roterdamo uostą gali užtrukti valandas, jei nepažangi logistika.

Verta paminėti, kad šiuo metu rinka pasikeitusi. Anksčiau vykdavome daugiau „pilnų mašinų“ (FTL) reisų, kai viskas priklauso nuo vieno didelio užsakymo. Dabar, versmą mažėjant ir elektroninei prekybai augant, vis dažniau kalbame apie dalinius krovinius (LTL) arba grupinius pervežimus. Tai leidžia mums siūlyti lankstesnius terminus. Tačiau čia slypi pavojus – jei pasitikite brokeriu, kuris tiesiog „paskambina draugui“, o neturi savo techninės bazės, jūsų siunta gali štampuoti sandėliuke kauniečio kieme savaitę. Mes pasiekėme tam tikrą stabilumo lygį būtent dėl to, kad kontroliuojame procesą nuo pirmojo skambučio iki pasirašyto pristatymo dokumento.

Taigi, kaip tai veikia iš vidaus? Pirmiausia, kai gaunate užsakymą iš olandų partnerio, jums nebereikia ieškoti savo vairuotojo. Mūsų sistema suka duomenis. Jei tai standartinis 33 europaletės krovinių kiekis, jis patenka į savo „langelį“. Jei tai tik viena dėžė su brangia įranga, ji bus sujungta su kitomis siuntomis tame pačiame reise. Svarbiausia yra tai, kad patikimos siuntų paslaugos į Olandiją kiekvieną dieną grindžiamos ne pažadais, o realiu transporto parku ir partnerių tinklu. Turiu omenyje tai, kad jei mūsų sunkvežimys sugenda Vokietijoje, mes nežaidžiame žaidimo „laukite, kol sutaisysime“, o nedelsiant siunčiame rezervinę mašiną arba perkrauname krovinių į artimiausią bendradarbių transportą. Tokio greito reagavimo be galingo fono padaryti neįmanoma.

Daugelis klausia apie kainas. Žinoma, visiems norisi pigiau. Bet pervežimo srityje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai būna du kartus brangiau. Kiekvienas kilogramas, kurį vežame, yra apdraustas, o mūsų vairuotojai dirba pagai griežtus poilsio režimo taisykles. Tai nėra tiesiog važiavimas, tai yra atsakomybė. Olandų pirkėjai yra labai reikalaujantys – jei atvyksite vėlai arba su pažeista pakuote, ten gali būti didžiuliai baudų rėžmai, todėl mūsų užduotis užtikrinti, kad prekės atvyktų taip, kaip jūs jas padėjėte. Štai kodėl reikšminga ne tik kaina, bet ir procesų skaidrumas.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai laiko trunka?

Čia aptarsime praktinius dalykus – kiek laiko reikia tikėtis ir kodėl kartais terminai pasislenka, nors ir stengiamės jog mūsų siuntos į Olandiją vyktų be uždelstų.

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks į Amsterdamą ar Roterdamą?

Standartiškai, jei mes pasiimame krovinių Lietuvoje (Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar Šiauliuose), į Olandiją jis patenka per 24–48 valandas. Tačiau tai yra idealus variantas, kai viskas eina lygiai. Reikia prisiminti, kad tai yra apie 1500–1800 kilometrų viena kryptimi. Jei tai yra dalinis krovinys, gali prireikti papildomo dienos sandėliuoti prekes mūsų hub’e, kol surinkomas pilnas reisas. Tačiau dažniausiai stengiamės išvežti tuoj pat.

Ar tikrai važiuojate kiekvieną dieną, ar tai tik reklamos triukšmas?

Žiūrėkite, mes turime savo grafikus, kurie yra beveik kaip traukinio tvarkaraštis, tik lankstesni. Kasdien iš Lietuvos išvyksta keli mūsų arba partnerių sunkvežimiai link Nyderlandų. Taip, net ir švenčių metu arba savaitgaliais, nors tada intensyvumas gali šiek tiek kristi. Taigi, kai kalbu apie kasdienes išvykas, aš turiu omenyje, kad nereikia laukti savaitės, kol surinksime kamšį – paprastai mes jį turime susirinkę nuolat.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa pasienyje arba pataiko į spūstį?

Tai viena dažniausių baimių, ir ji yra pagrįsta. Vokietijos autostradose, ypač ties Ruhr sritimi, spūstys yra kasdienybė. Jei įvyksta tokia situacija, mūsų dispečeriai tai mato realiu laiku per GPS stebėjimo sistemas. Mes nedelsdami skambiname klientui ir pranešame apie vėlavimą. Niekada neslepiame problemų – geriau pasakyti tiesą, kad klientas galėtų informuoti savo pirkėją Olandijoje. Dėl šios priežasties mes visada skiriame šiek tiek laiko rezervo planuodami pristatymą.

Ar galite pristatyti krovinius tiesiai į sandėlį, jei jis yra kažkur toli nuo magistralės?

Be abejo. Olandija nedidelė, bet tankiai apgyvendinta, o smulkieji sandėliai gali būti netgi senose fermose arba miestų centre. Mūsų vairuotojai turi navigacines sistemas, su kuriomis išsiverčia ir labiau uždarose vietovėse. Svarbiausia yra tik tai, kad prieinamasis kelias būtų tinkamas sunkvežimiui (aukštis, posūkio spindulys). Jei žinote, kad vieta sudėtinga, apie tai praneškite iš anksto – tai išgelbės nuo nereikalingų nervų.

Pinigai, dokumentai ir smulkmenos, kurios erzina

Šioje skiltyje kalbėsime apie tai, kas dažniausiai sukelia nesutarimus – kainodarą, popierizaciją ir vairuotojų reikalavimus.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Neproduktyvu vadinti tikslių skaičių be užklausos, nes kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Bet apytiksliai, už standartinę 80x120 cm paletę, sverčiančią iki 500 kg, turėtumėte numatyti biudžete nuo 120 iki 200 eurų. Jei krovinys ypač sunkus arba reikalauja „švelnaus“ elgesio (pvz., stiklas), kaina bus didesnė. Taip pat įtakos turi ar tai yra pristatymas „prie durų“ ar tik iki terminalo.

Ar reikia rūpintis muitinės dokumentais, kai vežate į Nyderlandus?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungos narės, papildomų importo mokesčių nėra. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Būtinos yra prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros, pakavimo sąrašai ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kai vežate maistą arba chemines medžiagas). Olandų muitinė dažnai tikrina, ar prekės atitinka deklaraciją, todėl gerai parengti dokumentai – tai pusė sėkmės.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, kai jau susitarėme?

Tai viena nemaloniausių situacijų, bet kartais neišvengiama. Jei mes tiksliai nenurodėme krovinių svorio ar matmenų, o pasirodo, kad jis užima daugiau vietos nei planavome (pvz., prekės išsitiesia), kaina turi būti pakeista. Taip pat įtakos turi degalų kainų šuolis arba staigus apkrovos padidėjimas rinkoje, pvz., prieš šventes. Aš visuomet patariu klientams kuo tiksliau nurodyti krovinių parametrus iš karto.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti krovinius?

Pagal tarptautines taisykles, vairuotojo pareiga yra vairuoti, ne nešioti dėžių. Tačiau praktikoje, jei tai yra keletas dėžių ir vairuotojas yra malonus, jis dažnai padeda. Bet jei kalbame apie 20 tonų krovinių su keltuvu, čia be jokios pagalbos iš krautuvo arba jūsų darbuotojų neapsieisime. Nereikia taikytis į tai, kad vairuotojas bus kranininkas.

Specifiniai klausimai ir rizikos, apie kurias kalba tik „savieji“

Čia aptarsime situacijas, kurios nėra standartinės, ir tai, kaip mes su jomis susiduriame kasdien.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus, jei turiu draugą Olandijoje?

Taip, galime, bet tai turi būti formalizuota kaip „asmeninių daiktų siunta“ su maža verte, kadangi tai nėra komercinė prekyba. Svarbiausia – gera kokybės įpakavimas. Kartais žmonės bando įsmeigti į tą pačią siuntą ir naują baldų komplektą, ir senus drabužius – to daryti negalima, nes gali kilti problemų dėl šiukšlių išvežimo taisyklių ES.

Kas nutinka, jei siunta atvyks sužalota?