Patikimos paslaugos į Olandiją: kokybė ir garantijos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečią metą ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas niekada nėra tiesiog „nuo taško A iki taško B“. Ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarus. Olandija, Nyderlandai – šalis, kuri atrodo idealiai organizuota, bet logistikoje ji turi savo niuansų, su kuriais susiduria net didžiausios kompanijos. Per šiuos metus mačiau viską: pradedant nuo dingusių paletų ir baigiant tais atvejais, kai klientas laukė savo prekių Kalėdų vakarą, o vairuotojas buvo įstrigęs užstatytame Eindhovene.

Kai klientas kreipiasi į mane, jis dažnai nori ne tik kainos, jis nori ramybės. Jis nori žinoti, kad jo brangūs įrengimai ar baldai pasieks paskirties vietą saugiai ir laiku. Būtent čia įsivažiuoja patikimos paslaugos į Olandiją, kurios kokybė ir garantijos nėra tušti žodžiai, o mūsų kasdieninis darbas. Mes ne tiesiog vežame, mes administruojame riziką, planuojame maršrutus taip, išvengdami vėluojančių užstatų ant Vokietijos autostradų, ir bendraujame su gavėjais, kurie gali kalbėti tik olandiškai. Šiame straipsnyje nieko neslepiu ir papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų veikia iš vidaus.

Kaip susitvarkome su laiku ir maršrutais

Šioje srityje laikas – pinigai, tačiau Olandijoje laikas dar ir reiškia discipliną. Vokietijos autostradose dažnai stovi „šnabždžiai“, o Roterdamo uosto apylinkėse eismas gali sustoti valandomis. Todėl patikimos paslaugos į Olandiją prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užsuka prie kliento, o dar prieš kelias dienas, kai aš žiūriu į žemėlapį.

Kiek laiko tikrai užtruks krovinys į Nyderlandus?

Įprastai, jei važiuojame standartiniu sunkvežimiu be papildomų sustojimų, kelionė iš Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo trunka apie 24–36 valandas valandų vairavimo. Tačiau reikia prisiminti, tai yra gryvas vairavimo laikas, o realybėje visada pridedamos krovinio įkros ir iškros valandos, poilsio pertraukos vairuotojui bei galimas eismo spūstis, ypač ties Aukštutinės Frankonijos ruožu Vokietijoje. Jei reikalingas adresas kur kas toliau šiaurėje, pavyzdžiui, Groningene ar Leeuwardene, pridėkite dar kelias valandas.

Ar galite garantuoti pristatymą į nurodytą laiką?

Daryti garantijas eismui yra pavojinga, nes niekas neprognozuoja avarijų ar oro sąlygų, bet mes stengiamės būti tikslūs iki minutės, nes olandai labai mėgga savo grafikus. Jei sakome, kad vairuotojas bus 10:00 ryte, jis būna 9:55, nes vėluoti ten tiesiog nepriimtina – gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinią ir išsiųsti jį atgal. Todėl visada deriname pristatymo langus (time windows) su gavėjais iš anksto ir, jei įvyksta nesklandumų, skambinama ir informuojama iš karto, o ne tada, kai jau vėluja.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta fizika ir taisyklių žaidimas – pirmadieniais ir penktadieniais rytą visi nori išvežti prekes, todėl pakraustas sunkvežimis surandamas kur kas brangiau. Viduryje savaitės, ypač antradienį ar trečiadienį, galime pasiūlyti gerokai palankesnes kainas, nes vairuotojų laisvų vietų daugiau, o maršrutai gali būti efektyvesniai sujungti su kitais krovinais. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijoje ir aplinkiniuose šalyse yra griežti apribojimai vairuotojų poilsio laikui, todėl brangiau yra planuoti transportą taip, kad vairuotojas neviršytų leistinų valandų.

Ką tiksliai galime vežti ir kaip tai įvertiname

Logistikos pasaulyje nėra vieno dydžio sprendimo visiems. Vienai klientui reikia pervežti vieną kėdę, kitam – du konteinerius sunkiosios pramonės įrenginių. Patikimos paslaugos į Olandiją turi būti lankstios, nes kiekvienas krovinis turi savo specifiką.

Ar įmanoma pervežti ne standartinius krovinius, pvz., ilgas metalo konstrukcijas?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, bet tokiu atveju reikia specialios leidimų procedūros, kurios gali trukti kelias dienas, ir vengti kelių su apribojimais, pvz., miestuose ar žemų tiltų zonose. Mes esame įpratę dirbti su ilgųjų krovinių pervežimais ir žinome, kur reikia gauti leidimus Nyderlanduose, kad vairuotojas nesulauktų didelio baudos nuobaudos. Tokiu atveju naudojame vairuotojus, kurie turi patirties su ypatingais krovinais ir moka įvertinti kelyje sutinkamus ženklus.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus, jei persikeliu gyventi?

Tai labai dažna situacija, ypač tarp tų, kurie išvyksta dirbti į Olandiją, bet čia reikia labai atsargiai, nes toks siuntimas gali būti klasifikuojamas kaip perkėlimas (Move), o ne komercinis krovinys. Reikės labai detalaus inventoriaus sąrašo, kuris nurodo ne tik „kėdės“, bet ir „kėdė, medinė, ruda, nuplėštas šone“, kad muitinė neturėtų klausimų. Jei dokumentai bus netvarkingi, olandų muitininkai gali uždaryti sunkvežimį ir reikalauti mokesčių, todėl visada padedu juos surašyti teisingai.

Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Saugumas prasideda nuo tvirtinimo – mes nenaudojame senų, plyšiančių juostų, o tik sertifikuotas įrankis, o kiekvienas krovinys yra fotografuojamas prieš uždengiant tentą. Esu matęs, kas nutinka, kai vairuotojas taupo virvę: pirmasis staigus stabdys ties Arnhemu ir krovinyje tampa nesugadoma chaoso, tad mūsų vairuotojai žino, kad už kiekvieną sugadintą prekę atsakome mes. Be to, visi mūsų vežami kroviniai yra apdraudžiami nuo visų rizikų, tad net jei ir įvyktų avarija, jūsų nuostoliai būtų padengti.

Kainos, dokumentai ir „smulkmenos“, kurios nulemia sėkmę

Dauguma klientų mano, kad svarbiausia yra kaina, bet po dvidešimt metų patirties galiu pasakyti – svarbiausia yra sąskaitos-faktūros ir CMR draudimas be klaidų. Olandija – šalis, kur viskas tiksliai, todėl dokumentų klaida gali kainuoti daugiau nei patys pervežimai.

Kuo skiriasi kaina, jei siunčiu pilną puspriekabę ar dalį?

Pilna puspriekabė (FTL) visada pigiau vieno tonos atžvilgiu, nes sumokėjate už visą maršruto atkarpą, o dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad mes turime surasti kitus klientus tame pačiame kelyje, kad padengti išlaidas. Jei siunčiate tik 4 paletes, mums reikia sujungti juos su kitu kroviniu, pavyzdžiui, iš Kauno į Tilburgą, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė už vieną paletę, tačiau vis tiek pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Visada stengiuosi pasiūlyti variantą, kuris klientui labiausiai apsimoka.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nėra problemų pasienyje?

Reikalingas standartinis rinkinys: sąskaita-faktūra (ne mažiau kaip 3 originalai), pakavimo sąrašas (packing list), ir, jei reikalinga, sertifikatai ar atitikties deklaracijos, ypač jei tai maisto produktai ar elektronika. Jei dokumentuose nėra HS kodų (prekių tarptautinio prekybos kodų) arba jie nurodyti neteisingai, muitinė gali užšaldyti krovinią ir prašyti paaiškinimų, kas uždelgs pristatymą dienomis. Aš visada patikrinu dokumentus prieš išvykstant, kad nereikėtų vėluoti prie sienos.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu, jei aš pats nesu išsikalbėjęs?

Mūsų komandos yra ilgametės partnerystės su brokeriais, kurie moka ir lietuviškai, ir olandiškai, tad galime viską užtvirtinti už jus, jums nereikės rasti nepažįstamų tarpininkų. Atsižvelgiant į tai, kad Nyderlandų muitinė yra griežta, bet teisingai pateiktas EX1 ar T1 dokumentas leidžia kroviniui judėti be stabdžių. Mes tiesiog reikalaujame iš jūsų tikslų duomenų, o likusį „popierizavimą“ padarome patys.

Bėdos ant kelio ir kaip jas išsprendžiame

Nėra tokių logistikos kompanijų, kurios nedirbtų su problemomis. Skirtumas tik tas, kaip jos jas išsprendžia. Aš esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai tiesiog dingdavo su kroviniu, o klientas likdavo be žinių savaitę. Tokio dalyko su manim nenutiks, nes aš žinau, kas vyksta ant kelio 24/7.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda ar patiria avariją?

Pirmiausia, vairuotojas turi numerį, į kurį gali paskambinti bet kuriuo paros laiku, o mes turiem techninę pagalbą sutartą visoje Europoje. Jei dėl techninių priežasčių krovinys negali judėti toliau, mes organizuojame perkravimą į kitą sunkvežimį, kad prekės pasiektų gavėją kuo greičiau, net jei tai mums kainuotų papildomai. Svarbiausia yra informuoti klientą iš karto, o ne slėpti tiesą, kad jis galėtų susitvarkyti su savo pirkėju.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas, o ne prabangos dalykas – kiekvienas mūsų vairuotojas turi GPS sekimo įrenginį, o aš galiu padalinti nuorodą su jumis. Galite matyti, kur yra jūsų krovinys, ar jis stovi ar važiuoja, ir netgi, ar vairuotojas įsijungė variklį ryte. Tai suteikia tam tikros transparentumo (skaidrumo) garantijos, kad žinote, nebevažiuojate „juodojoje skylėje“.

Kas daryti, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti prekes?

Tai, deja, ne retas atvejis, kai pirkėjas susigunda, kad perpirko per daug arba prekės netinka, ir tiesiog neatsidaro vartų. Tokiu atveju mes negalime palikti krovinio gatvėje, todėl jis yra vežamas į mūsų sandėlį, esantį netoli Roterdamo, laikinai saugoti. Klientui tada reikia spręsti, ar jis juos grąžina atgal, ar randa kitą pirkėją, tačiau mūsų užduotis užtikrinti, kad prekės nebūtų pavogtos ar sugadintos laukimo metu.

Išvada

Galiu drąsiai teigti, kad po šių metų logistikoje išmokau vieno – tikrumas ir kompetencija brangiau nei žemiausia rinkos kaina. Olandija yra viena pagrindinių prekybos krypčių Lietuvos verslui, ir čia neleistina klaidžioti spėlionėse. Pasirinkdamas mus, jūs pasirenkate ne tiesiog transportą, o partnerį, kuris žino, kur yra geriausia kavinė prie A2 autostrados Vokietijoje ir kaip išvengti 500 eurų baudos už neteisingą kvitą Utenoje.

Patikimos paslaugos į Olandiją, kurios siūlomos su mūsų komandos, yra pagrįstos ilgamečia patirtimi, tvarkingais dokumentais ir tiesioginiu ryšiu be tarpininkų. Mūsų garantija – tai ne raštas ant popieriaus, o mūsų reputacija, kurią statėme dešimtmečiais. Jei norite mieleti ramiai ir žinoti, kad jūsų krovinys bus ten, kur turi būti, susisiekite su manimi, ir mes susitarsime.