Patikimos logistikos paslaugos daiktams vežti į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien noriu su jumis paplepėti apie tai, kas vyksta už vairo ir biuro stalų, kai kalbame apie krovinių gabenimą į Vakarus. Olandija – tai vienas pagrindinių mūsų maršrutų, ir per tuos dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, esu matęs viską: nuo begalės gėlių vežimo iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie netelpa į standartinį priekabą. Dažnai klientai, ieškodami patikimos logistikos paslaugos daiktams vežti į Olandiją, susiduria su informacijos pertekliumi, bet patirties trūkumu. Visi žino, kad reikia vežti, bet ne visi supranta, kas vyksta tarp to, kai paėmiate telefoną, ir to momento, kai vartuotojas atidaro savo sandėlį Roterdame ar Amsterdame.

Pradėkime nuo to, kad šis maršrutas nėra tiesus ir paprastas, kaip atrodo žemėlapyje. Tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja degalais, muitinėmis ir vairuotojų nuovargiu. Dirbant su Olandija, reikia suprasti vieną dalyką – šalis yra logistikos centras. Čia viskas sukasi greitai, o olandai tikslūs kaip laikrodžiai. Jei sakote, kad krovinius atvešite 12:00, jie laukia 11:55. Toks kultūrinis kodas. Todėl, kai kalbame apie patikimas logistikos paslaugas daiktams vežti į Olandiją, mes nekalbame tik apie vairuotoją, kuris vairuoja automobilį. Mes kalbame apie visą sistemą, kurioje dokumentai turi būti tvarkingi, o krovinys – užfiksuotas kiekvienoje stotyje. Esu matęs, kaip maža klaida eksportavimo deklaracijoje sustabdydavo visą konvoją ir brangia prekę priversdavo laukti dieną-dvi pasienyje. Tai kainuoja ne tik nervus, bet ir pinigus. Taigi, šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką paprastai neparašoma brošiūrose, bet ką kiekvienas klientas turi žinoti, norėdamas miegoti ramiai.

Kainodaros ir terminų klausimai: kas veikia kainą?

Kiek toks reikalas kainuoja, aš turiu tik 3 padėklus?

Žiūrėkime, čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir iš kur. Jei tai 3 europaletes (EP) su 500 kg svorio kiekvienoje, tai galima rasti vietos daliniam kroviniui (groupage), ir tai kainuos gerokai mažiau, nei jei jums reikėtų atskiro sunkvežimio. Šiuo metu, kai degalų kainos šokinėja, o vairuotojų trūkumas jaučiamas visoje Europoje, bazinė kaina gali svyruoti nuo 150 iki 300 eurų už padėklą, priklausomai nuo jūsų vietovės Lietuvoje ir pristatymo vietos Olandijoje. Už Roterdamo uostą ar Amsterdamo centrą paprastai imamas papildomas mokestis dėl didelio užimtumo.

O kada galėtų būti pas mane, jei rytoj išvežtumėte?

Rytoj tai bus sunku, jei jau šiandien nebuvote užsifiksavę. Standartinis terminas daliniams kroviniams yra 3–5 darbo dienos nuo to momento, kai mes turime jūsų prekes savo sandėlyje. Jei reikia skubaus, "ekspresinio" pervežimo, tada mes turime skirti atskirą mašiną, o tai kainuoja dvigubai ar trigubai daugiau, bet tada galiu garantuoti, kad vairuotojas važiuos tiesiai be sustojjimų ir atveš per 24–48 valandas. Turime būti realūs – logistika neleidžia stebuklų, jei už tai ne sumokėta.

Ar brangu gabenti ką nors didelio, pvz., sofos?

Sofos ar baldai dažnai būna problematiški ne dėl svorio, o dėl tūrio. Jie užima daug vietos, bet sverbią mažai – vadinasi, "oriškas" krovinys. Tokiu atveju mums reikia skaičiuoti ne pagal tonas, o pagal tai, kiek vietos jis užima priekaboje (m3). Taip pat, jei tai neįpakuota į dėžes, reikia užtikrinti, kad niekas nepažeis audinio ar kojų – reikės stogo uždengimo ar papildomų juostų, o tai daro kainą aukštesnę nei paprastos dėžės su plytomis.

Kodėl patikimos logistikos paslaugos daiktams vežti į Olandiją kainuoja brangiau nei "vaiduokliai"?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai. Atsakymas paprastas: draudimas ir atsakomybė. Jei pasirašote sutartį su firma, kurios neturi licencijos, ir jų vairuotojas dingsta su kroviniu Lenkijoje, jūsų draudimas neveiks. Mūsų kainoje įskaičiuota CMR draudimas, kuris apsaugo jūsų prekes iki 330 000 SDR (specialiųjų teisių gavimo), o taip pat garantija, kad jei kas nutinka, mes žinome, kur ieškoti atsakomybės. Nekainuotų jums pigiai vežti, jei paskui turėtumėte iš savo kišenės mokėti už prarastą prekę klientui.

Dokumentai, muitinė ir "pavojingi" dalykai

Ką daryti su CMR, jei vairuotojas jo nepasirašo?

Niekada neleiskite vairuotojai važiuoti, kol jis nepasirašė CMR sąskaitos-faktūros kopijos. CMR tai yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinius perėmėte. Jei vairuotojas nusprendžia pavogti prekę ar susidūria su avarija, be to pasirašyto lapelio teisme jums bus labai sunku įrodyti, kad ta prekė buvo jo priekaboje. Esu matęs atvejų, kai klientai tikėjo žodžiu, o paskui mėnesiais ieškojo savo krovinių kur nors Vokietijos sandėliuose.

Ar reikia EORI kodo, jei vežu tik savo daiktus į Olandiją?

Jei tai yra komercinis siuntimas, t.y., parduodate prekę Olandijos įmonei, tai EORI kodas būtinas ir siuntėjui, ir gavėjui. Be jo muitinė neleis išvykti iš Lietuvos ar neleis įvežti į Olandiją, net jei abiejų šalių yra ES erdvėje, todėl, kad reikia pateikti eksporto deklaraciją. Jei tai tik asmeniniai daiktai, persikraustant gyventi, tada reikia T formos, kurioje nurodoma, kad daiktai naudoti ir nebus parduodami – tada EORI nebūtinas, bet tai turi būti tvarkingai užpildyta ir patvirtinta muitinės posto.

Olandų muitinė labai griežta ar kaip?

Olandai yra labai technologiški ir organizuoti. Jie nebraižo ant dokumentų rašikliais taip, kaip mes kartais įsivaizduojame, jie viską daro elektroniniu būdu. Jei jūsų dokumentuose yra klaidų – neteisingas SVR kodas (Prekių kodas) ar svorio neatitikimas – jų sistema tai pastebi automatiškai. Tada krovinys gali būti "užfiksuotas" ir patikrinamas fiziškai. Tas patikrinimas kainuoja laiką ir pinigus (sandėliavimo mokestis), todėl svarbiausia, kad dokumentai būtų teisingi jau išvykimo momentu.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet čia yra atskira kategorija, vadinama "FMCG" (greitai gendančios prekės), ir ji reikalauja specialių leidimų bei atitinkamų transporto priemonių (pvz., šaldytuvų). Be to, jei tai yra gyvūnų kilmės produktai ar vaistai, būtina Veterinarinės paslaugos patvirtinimas. Negalima tiesiog įmesti į mašiną kelių dėžių sausainių ir važiuoti – jei sustings muitinė, viską gali sunaikinti vietoje, jei nėra sertifikatų.

Vairuotojų kasdienybė ir pristatymo niuansai

Ar galiu vežti dėžėmis be padėklų, tai pigiau?

Taip, pigiau, nes nereikia nuomoti padėklų, bet pavojingiau. Jei dėžės stovi ant grindų, vairuotojas jas užkrauna ir iškrauna rankomis ar su rankiniu keltuvu, o jos gali suirti ar pajuosti nuo kitų krovinių (jei tai dalinis krovinys). Be to, be padėklų vairuotojas užtrunka daugiau laiko, o jo laikas – tai pinigai. Geriau investuoti į kokybiškus padėklus ir užfiksuoti juos ant paletės, kad jų nebereikėtų grąžinti.

Vairuotojas padės iškrauti, jei aš vienas?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, ne kelti svorius. Jei jūsų krovinys yra 20 dėžių po 25 kg, ir nėra keltuvo gavėjo pusėje, vairuotojas gali atsisakyti tai daryti, nes jis gali susižeisti nugarą, o tai nebus draudžiama. Visada aptarkite šį klausimą iš anksto – mes galime užsakyti "pilotą" (padėjėją) arba užtikrinti, kad gavėjas turi keltuvo. Neklauskite vairuotojo, kai jis jau atvykęs, kadangi jis gali tiesiog nukristi prekę prieš duris ir išvažiuoti.

Kas bus, jei vairuotojas negalės užvažiuoti į Amsterdamo centrą?

Amsterdamas, o ir daugelis senųjų Olandijos miestų, turi griežtus apribojimas sunkvežimiams. Dažnai leidžiama važiuoti tik iki 3,5 tonų transporto priemonėms, arba reikia specialios "Euro 6" aplinkosauginės klasės. Jei jūsų adresas yra tokiame zonoje, mes turime iš anksto planuoti iškrovimą "City Truck" – mažesne mašina, kuri paims krovinį iš didelės priekabos miesto pakraštyje ir nuveš į centrą. Tai papildomas procesas, kurį reikia žinoti iš anksto, kad vairuotojas neštumtų baudų.

Ar tikrai mano kelnės nenukels ant kito krovinio?

Tai vienas populiariausių baimių. Jei krovinys tvarkingai užfiksuotas ant padėklų ir uždengtas stogu arba užsegtas juostomis, niekas nenuplėš jūsų dėžės. Bet jei tai "laisvas" krovinys, tada, vairuotojui stabdant, gali viskas nušokti. Mūsų patikimos logistikos paslaugos daiktams vežti į Olandiją visada įtraukia krovinių fiksavimo patikriną prieš išvykstant. Vairuotojas turi padaryti nuotraukas, kaip krovinys atrodo užsegtas, kad įvykus avarijai būtų įrodyta, kad jis padarė viską, kas priklauso.

Išvada

Apibendrinant, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – tai ne tik fizinis pervežimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir, svarbiausia, pasitikėjimo. Per tuos 20 metų esu supratęs, kad geriausia reklama yra ramus kliento miegas. Kai jūsų partneris Olandijoje gauna prekę laiku ir sveiką, jūsų verslas auga.

Rinkdamiesi partnerį, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą elektroninėje parduotuvėje. Klauskite apie draudimą, apie tai, kaip jie tvarko dokumentus ir kas atsitinka, jei kažkas nueina ne taip.