Patikimos logistikos įmonės kroviniams iš Olandijos: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Šioje srityje jau prisibučiau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo begėdiškai brangių VIP pervežimų, kurie pristatyti vėluo, iki tokių istorijų, kai vairuotojas su „puspriekabe“ dingdavo Vokietijos autostradose be žinios. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, čia susikerta milžiniškos srovės prekių iš Roterdamo uosto. Tačiau būtent dėl to, kad čia juda tiek daug prekių, rasti patikimas logistikos įmones kroviniams iš Olandijos tampa tikru mėginiu išverčiamumo. Klientai dažnai sako: „O, olandai, tai jie tvarkingi, viskas turėtų būti gerai“. Viliuosi, tačiau realybė yra kiek kitokia. Rinkoje gausu tarpininkų, kurie nieko neperveža, o tik parduoda užsakymus toliau, ir vos kas antras atsiskaito laiku ar sugeba suderinti muitinės procedūras be neparalyžiujančių stabdžių.

Jei ieškote partnerio, neapsiribokite pirmu pasitaikiusiu pasiūlymu „Google“ viršuje. Žemiau išdėstysiu tai, ką paprastai pasakoju savo klientams prieš kavos puodelį, kai jie susiduria su neaiškiais sąskaitų faktūrų punktais ar dingusiais krovinais. Čia nėra sauso akademinio teksto, o tik gilaus, kartais skausmingo patyrimo santrumpa apie tai, kaip veikia ši rinka ir kodėl reikia atidžiau žiūrėti į sutartis su kurjeriu.

Kainos, mokėjimai ir kontraktai – kas slepiasi už skaičių?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Žiūrėkime tiesiai į akis – nėra vienos kainos. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL) iš Roterdamo ar Eindhoveno pramonės zonų į Vilnių, šiandien tai kainuotų apie 1200–1500 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos apkrovos. Dėl dalinių krovinių (LTL) arba kai reikia pervežti tik keletą padėklų, kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už padėklą, tačiau čia labai didelę įtaką turi krovinio sudėtis ir ar jis talpina į bendrą mašiną. Būkite atidi, jei pasiūlymas atrodo per 30–40 procentų pigesnis nei rinkos vidurkis – tai dažniausiai reiškia, kad įmonė taupo vairuotojo darbo laiką arba naudoja labai senią techniką.

Ar verta pasirinkti fiksuotą kainą ar priklausančią nuo degalų?

Asmeniškai visada patariu rūpintis degalų priedu. Kai kurios patikimos logistikos įmonės kroviniams iš Olandijos siūlo fiksuotą kainą, tačiau jei degalų kaina šuolis į viršų, jų maržos sukurpsta, ir jie gali stengtis atidėti reisą. Geriau, kai sutartyje yra aiškus degalų koregavimo mechanizmas (pvz., susietas su „Platts“ indeksu), tada abiejoms pusėms aišku, kur yra riba. Taip išvengsite situacijos, kai pervežėjas atsisako važiuoti, nes maršrutas tapo nebe pelningas, o jūsų prekės stovi sandėlyje.

Kodėl prašo mokėti iš anksto arba 100 % iš karto?

Tai raudona vėliava. Esu matęs dešimtis atvejų, kai naujokai rinkoje mokėjo avansą, o vėliau sužinodavo, kad jų krovinys išvis nebuvo pakrautas. Normali, patikima logistika dirba su sąskaitų faktūrų apmokėjimu nuo 7 iki 30 dienų po pristatymo, arba maksimaliai reikalauja nedidelio užstato (10–20 %), jei kalbame apie sudėtingą, brangų projektinį krovinią. Jei jums liepia pervesti visą sumą prieš ką tik padarytas užsakymą be ilgos istorijos už nugaros – bėkite.

Kas daryti, jei gavau sąskaitą, bet joje nėra VM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės keliauja tarp ES valstybių, sąskaita turi būti be PVM (taikoma 0 % tarifas), jei tik pervežėjas nėra registruotas kaip PVM mokėtoja jūsų šalyje (kas retai atsitinka su olandiškomis firmomis). Jei matote PVM, galbūt įmonė bando „užsidirbti“ ant skirtumo, arba tai yra agentūrinė paslauga. Visada patikrinkite, ar sąskaitoje nurodytas PVM mokėtojo kodas ir ar jis atitinka duomenis VMI sistemoje, kitaip gali tekti mokėti PVM iš savo kišeno.

Terminai, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka krovinys atkeliauti iš Amsterdamo iki Kauno?

Teoriškai tai apie 1200–1300 kilometrų, tačiau nepamirškite, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimų. Geras, realus laikotarpis yra 24–48 valandos nuo pakrovimo momento, jei tai yra puspriekabė, kuri važiuoja tiesiai. Tačiau jei tai grupinis krovinys (kombinuotas), kur reikia aplankyti keletą sandėlių Olandijoje ar Vokietijoje, pridėkite dar vieną dieną. Dažnai klientai skambina po 12 valandų ir klausia, kur prekė, bet reikia suprasti, kad „TIR“ knygelė nėra lenktynių trasa.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus, kai jau važiuoja?

Nesijaudinkite, tai greičiausiai geras ženklas. Vairuotojams daugelyje šalių, įskaitant Vokietiją ir Nyderlandus, draudžiama laikyti telefoną rankose net su „hands-free“ įranga, jei jis nėra pilnai įrengtas transporto priemonėje. Jis gali tiesiog vairuoti arba ilsėtis poilsio aikštelėje. Jei neatsiliepia 4–5 valandas – tuomet galima pradėti nerimauti, bet valanda ar dvi yra visiškai normalu. Geriau rašykite SMS, kurį jis gali perskaityti sustojęs.

Ar įmanoma pristatyti krovinią tą pačią dieną, jei jį surandame ryte?

Sunku, bet kartais pavyksta. Olandija nedidelė, todėl jei prekė jau yra „pakuotėje“ (t.y., sandėlyje paruošta) ir radome vairuotoją, kuris yra netoli Tilburgo ar Bredos, tai galimas variantas. Tačiau dažniausiai tenka laukti rytojaus, nes reikia suderinti dokumentus, eksporto deklaracijas ir patį vairuotojo parengimą. Skubos mokestis už tokią operaciją gali siekti ir 50 proc. papildomai nuo bazinės kainos.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje arba su technine gedimu?

Tai vienas bjauriausių dalykų mūsų versle. Jei tai techninis gedimas, patikimos logistikos įmonės kroviniams iš Olandijos turi turėti pagalbos tarnybą, kuri per 2–4 valandas atvyksta pakeisti ratą arba remontuoti. Jei tai siena (pvz., dėl dokumentų klaidų), tai jau daugiau ne techninė, o biuro problema. Čia jūsų ekspeditorius turi sužinoti, kas nutiko, ir nedelsiant siųsti taisymus el. paštu. Jei ekspeditorius tylėja – keiskite jį.

Rizikos, dokumentai ir praktiniai niuansai

Ar galiu pasitikėti vairuotoju, kuris atvyksta su lenkiškais arba rumuniškais numeriais?

Žinoma, dauguma prekių Europoje veža lenkų ir rumunų vairuotojai – tai standartas. Olandijos transporto parkas yra mažesnis, nes ten darbas labai brangus. svarbiau ne numeriai, o būklė. Pažiūrėkite į padangas – ar jos ne „lygios“, į vairuotoją – ar jis atrodra surūgęs. Taip pat patikrinkite, ar vairuotojas tai CMR sąskaitą-faktūrą, kurioje nurodytas jūsų krovinys. Jei jis nežino, ką veža, tai blogas ženklas, nepriklausomai nuo to, iš kur jis yra.

Ką daryti, jei pristatytas krovinys yra pažeistas?

Niekada nepasirašykite CMR konosamento su pastaba „be priekaištų“, jei matote, kad dėžės sutryptos ar drėgnos. Tai jūsų pagrindinis ginklas. Reikia užfiksuoti pažeidimus nuotraukomis ir ant dokumento parašyti: „Krovinys pažeistas, dėžės įdubę, pretenziją teiksime“. Jei pasirašote švariai, vėliau draudimo kompanija tiesiog nukreips jus į „kišenę“, sakydama, kad priėmėte prekę tokia, kokia ji yra.

Ar reikia rūpintis draudimu ar jį turi pervežėjas?

Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), pervežėjas privalo turėti atsakomybės draudimą, tačiau jo ribos dažnai būna menkos (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, tai nieko nepadengia. Tokiu atveju būtina sudaryti papildomą krovinio draudimą (Cargo insurance). Nemažai patikimų logistikos įmonių gali tai padaryti jums už papildomą mokestį, tai geriau nei rizikuoti prarasti tūkstančius eurų dėl vienos avarijos.

Kaip išvengti „dingusių“ krovinių situacijos, kai pervežėjas nustoja bendrauti?

Prieš pasirašant sutartį, patikrinkite įmonės pavardę. Ar ji egzistuoja jau ne vienerius metus? Kokios yra apžvalgos „Google“ arba „LinkedIn“? Jei įmonė užregistruota prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai geras kainas – tai didelė rizika. Taip pat reikia paprašyti transporto priemonės duomenų (numerio, markės) prieš išvykstant. Taip galite sekti, kur mašina yra realiu laiku per GPS sistemas.

Išvada

Rasti patikimas logistikos įmones kroviniams iš Olandijos nėra paprasta užduotis, ypač šiandien, kai rinka siaubia infliacija ir trūksta vairuotojų. Tačiau tai neįmanoma. Pagrindinis dalykas – nebesikliauti tik ant žodžio „pigiau“. Olandijos rinka yra konkurencinga, o kokybė visada kainuoja. Jei pasirinksite partnerį, kuris sugebės atsakyti į sudėtingus klausimus apie dokumentus, draudimą ir maršrutus, o ne tik siūlys žemiausią kainą, jūsų verslas bus apsaugotas. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad taupant ant logistikos, dažniausiai galima prarasti daugiau nei sutaupyta. Būkite atidi, tikrinkite dokumentus ir bendraukite su ekspeditoriumis kaip su partneriais, o ne kaip su paprastais kurjerais. Tada jūsų prekės iš Roterdamo ar Amsterdamo pasieks Lietuvą saugiai ir laiku.