Patikimos dalinio krovinio pervežimo paslaugos į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, kurios nukrito pervežimo metu ant A12 autostrados Vokietijoje, iki tai, kaip klientas bandė išsiųsti trys metrus aukšto skulptūrą į Amsterdamą, nepasakdamas, kad ji nėra išardyta. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje, todėl tenkas tenkas, bet srautai ten didžiuliai. Kai klientas susisiekia ir klauso apie patikimas dalinio krovinio pervežimo paslaugas į Olandiją, jis dažnai galvoja, kad tai tiesiog "užsisakyti mašiną ir parvežti". Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload).

Dalinis krovinys reiškia, kad viename sunkvežimyje keliauja kelių klientų siuntos. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jums nereikia visos 33 tonų mašinos, tačiau čia slypi ir daugiausia rizikų. Krovinys turi būti tinkamai užfiksuotas, pakrautas, užfiksuotas vėl iškraunimo vietoje, o svarbiausia – jis turi būti konsoliduotas su kitomis siuntomis taip, kad niekas nešoktų ir nesužalotų. Per dvidešimt metų išmokau, kad patikimumas nėra tik žodis, kurį rašome svetainėje; tai yra procesas, kuris prasideda nuo to, ką klientas parašo el. laiške, ir baigiasi tuo, kada gavėjas pasirašo CMR sąskaitą-faktūrą Roterdame ar Eindhovene. Šiame straipsnyje nepasakysite standartinių "reklaminių" frazių, o gausite tai, kas vyksta "už scenos".

Olandija specifinė savo infrastruktūra. Ten milžiniški keliai, tačiau ir milžiniškos spūstys, ypač prie Roterdamo uosto arba ties Utrechtu. Be to, olandai yra itin disciplinuoti laiko atžvilgiu. Jei suteikiate 4 valandų langą pristatymui, jie tikisi, kad vairuotojas bus ten lygiai tada, o ne po dviejų valandų su paaiškinimu, kad "užstrigo pasienyje". Todėl, ieškant patikimų dalinio krovinio pervežimo paslaugų į Olandiją, būtina suprasti ne tik kainą, bet ir logistikos niuansus, kurie lemia sėkmę. Štai kas tikrai svarbu ir ką dažnai pamirštama.

Pinigai, terminai ir tai, kas dažniausiai rūpina

Kiek tai kainuoja vežti keletą palečių?

Kainos klausimas – visada pirmasis. Žiūrėkime tiesiai į akis: nėra fiksuotos kainų lentelės daliniams kroviniams, kaip tai yra pavyzdžiui, siuntų tarnybose (DHL, DPD). Kaina formuojasi dinamiškai, atsižvelgiant į tai, kiek vietos jūsų krovinys užims priekaboje, koks yra svoris ir, svarbiausia, kuris yra išvežimo punktas Lietuvoje. Jei turime jums važiuoti užkelti vieną europaletę į Zarasus, o paskui grįžti į Vilnių imti likusį krovinią, tai kaina bus kitokia nei tuomet, kai krovinys randasi prie pat magistralės Kaune. Taip pat įtakos turi degalų kainos ir eismo intensyvumas Vokietijoje. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad vienos europaletės pervežimas į Olandiją svyruoja, bet tikslus skaičius pateikiamas tik išsiuntus užklausą su tikrais matmenimis.

O kada jis bus ten? Aš skubu!

Skubėjimas – mūsų amžiaus liga. Jei siunčiate dalinį krovinį, nereikia tikėtis, kad jis atvyks rytoj, kaip tai būna išsiuntus ekspressiniu būdu. Standartinis terminas yra 3–5 darbo dienos nuo krovinio pasiėmimo dienos. Kodėl tiek ilgai? Todėl, kad mums reikia surinkti pilną mašiną arba pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Vairuotojas važiuoja ne tik su jūsų siunta, jis sustoja pasimti ir išleisti kitus klientus. Kartais įvyksta nesklandumų – pvz., vairuotojas užstringa dėl techninių patikrinimų arba dėl blogo oro Vokietijoje. Tačiau jei jums tikrai reikia "vakar", mes galime pasiūlyti ekspresinį variantą daline dalimi, bet tai kainuos gerokai brangiau, beveik kaip visa mašina.

Kodėl paskutinė kartą kaina buvo žemesnė?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Rinka yra gyva organizmas, ji kvėpuoja. Prieš mėnesį galėjome turėti mašiną, kuri važiavo tiesiai į Olandiją ir turėjo laisvos vietos, tad mes davėme nuolaidą, kad tik užpildytume erdvę. Šiandien gali būti taip, kad visos mašinos pilnos, o degalai brangiau. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes arba vasaros pradžioje kainos šoka aukštyn, nes visi nori pervežti prekes prieš atostogas. Todėl kaina nėra pastovi, ji atspindi dabartinę rinkos situaciją, o ne mūsų norą uždirbti daugiau.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo termino?

Esu verslininkas ir pats suprantu, kad pinigai srautuoje ne visada laiku. Tačiau tarptautiniame pervežime yra griežtos taisyklės. Dauguma transporto kompanijų dirba su pradedamąja išankstine apmoka, ypač kai dirbate su jaunesnėmis kompanijomis arba kai krovinys keliauja į užsienį. Esu dirbęs su klientais, kurie mokėdavo po 30 ar net 60 dienų, bet tokiu atveju reikia turėti nustatytą kredito limitą ir ilgalaikę partnerystę. Jei tai vienkartinis patikimas dalinio krovinio pervežimas į Olandiją, tikėkitės, kad reikės sumokėti iš anksto arba gauti CMR sąskaitą-faktūrą, kurią reikia apmokėti iki pristatymo, kitaip krovinys gali būti "sulaikytas" sandėlyje iki apmokėjimo.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Ką daryti su dokumentais? Aš turiu tik sąskaitą.

Sąskaita-faktūra (invoice) yra pagrindas, bet ne vienintelis dalykas. Norint, kad patikimos dalinio krovinio pervežimo paslaugos į Olandiją vyktų sklandžiai, būtinas turėti pristatymo lapą (delivery note). Be to, jei prekės yra ne paprastosios, o pvz., padangos, tekstilė arba maisto produktai, gali prireikti papildomų sertifikatų arba leidimų. Olandijoje muitinė ir valstybinės kontrolės institucijos yra labai griežtos. Jei trūksta bent vieno parašo ant dokumento, gali tekti laukti dienasą border point'uose. Geriausia visada pateikti eksporto sąskaitą angliškai su visais duomenimis: svoris, bruto, tūris, prekių kodai (HS kodai), nors pastarieji nebūtini, bet labai padeda.

Ar reikia EORI kodas?

Absoliučiai taip. Jei siunčiate prekes iš Lietuvos į Olandiją (tai yra ES vidinė prekyba), formaliai EORI kodas nebūtinas, jei tai ne ypač reguliuojamos prekės (pvz., alkoholis, tabakas). Tačiau jei jūsų krovinys yra iš trečiosios šalies (pvz., atvyksta iš Kinijos į Lietuvą ir mes jį pervežame į Olandiją), arba jei vyksta išvežimas iš ES, EORI kodas būtinas. Be jo, sistema neleis suformuoti eksporto deklaracijos. Aš dažnai matau, kad mažosios įmonės apie tai net nesuvokia, o tada tenka šokti su galva į duobę, kad gautume kodą per 24 valandas, kitaip krovinys stovi.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai mano blogiausias košmaras. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlą, o ten sako: "Mes ne užsakė" arba "Prekės sugadintos". Tokiu atveju, pagal CMR konvenciją, krovinys yra grąžinamas siuntėjui, o visos išlaidos (kuras, grįžimas, sandėliavimas Olandijoje) tenka mokėti siuntėjui. Todėl prieš išsiunčiant dalinį krovinį, visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos. Paskambinkite jiems, parašykite el. laišką. Negeriau, nei kai 20 tonų mašina stovi prie uždarų vartų Olandijoje ir skaičiuoja stovėjimo valandas.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, mes dirbame su patikimais tarpininkais. Tačiau reikia suprasti, jei tai paprastas krovinys tarp ES šalių, muitinės deklaravimas formaliai nereikalingas (išskyrus akcizo prekes). Bet jei kalbame apie tranzitą arba išvežimą už ES ribų, mes tai suorganizuojame. Svarbiausia – pateikite duomenis laiku. Jei mums duodate dokumentus likus valandai iki išvykimo, gali būti per vėlu. Muitinės sistema yra nepasitikėjanti, ji mėgsta "gerti kavą", todėl viską reikia daryti užpildžius.

Techninės pusės ir vairuotojo kasdienybė

Ar telpa mano prekė, jei ji aukšta?

Dalinis krovinys – tai dėlionė. Tarkime, turiu 2 vietos metrus (LDM) laisvos. Jūsų prekė yra 1,2 metro pločio, bet 2,5 metro aukščio. Tai gali būti problema, jei viršuje jau yra kieno nors krovinių, kurias negalima uždėti ant jūsų prekės. Tokiu atveju mes kalbame apie "stumdomą" krovinią (stackable) arba "nestumdomą" (non-stackable). Jei jūsų prekė nestumdoma, ji užims daugiau vietos vertės atžvilgiu, nes virš jos nieko negalėsime padėti. Visada nurodykite, ar galima statyti vieną ant kito, tai labai padeda sumontuoti patikimas dalinio krovinio pervežimo paslaugas į Olandiją efektyviai.

Kaip vairuotojas mane suras? Olandijos adresai sudėtingi.

Olandijoje adreso sistema šiek tiek kita nei Lietuvoje. Čia dažnai nėra gatvių pavadinimų, o yra tik miesto pavadinimas ir numeriai, pvz., "Industrieweg 15". Be to, viename name gali būti 10 skirtingų sandėlių. Vairuotojas turi navigaciją, bet ji visada nenurodo konkretaus sandėlio durų. Todėl būtina, kad gavėjas būtų pasiekiamas telefonu. Mes visada prašome telefono numerio ne tik siuntėjo, bet ir gavėjo. Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas, kuris ratais suka ratą po industrial parką Tilburge ir negali rasti įėjimo.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui, jei jis naktį?

Vairuotojai yra profesionalai, tačiau jie taip pat yra žmonės ir turi miegoti. Jei krovinys yra dalinis, jis yra užrakintas priekaboje, o vairuotojas miegoja kabinoje. Tačiau aš visada patariu klientams užsakyti krovinio draudimą. Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR (standartiškai 8,33 SDR už kg), bet tai visada neužtenka padengti pilnos prekės vertės, jei įvyksta vagystė.