Patikimo vežėjo pasirinkimas iš Olandijos į Lietuvą: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, operatyvių vežėjų iki tokių istorijų, kai krovinys dingdavo Vokietijos autokrautuvėlėse arba vairuotojas užmegdavo ant ratų tris dienas. Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, o Lietuva aktyviai prekiauja su šia šalimi, todėl maršrutas Roterdamas–Vilnius arba Eindhovenas–Klaipėda yra tiesiog mūsų kasdienybė. Tačiau nors maršrutai atrodo įprasti, susiduriame su viena ta pačia problema – rasti tikrai patikimą partnerį visai nėra taip lengva, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.

Klientas dažnai galvoja, kad užtenka įvesti „krovininių vežimai“ paieškoje ir pasirinkti pigiausią variantą. Bet pasiduodami kainos iliuzijai, jie dažnai nuskaudžia save brangiau – prarandamu laiku, sugadintu prekių pakavimu arba nervais, kai reikia skambinti į policiją, nes sunkvežimis neatsiranda taip, kaip buvo sutarta. Patikimo vežėjo pasirinkimas iš Olandijos į Lietuvą yra procesas, reikalaujantis ne tik kainos palyginimo, bet ir gilaus žinojimo apie rinkos niuansus, dokumentus ir tas mažas smulkmenas, kurios lemia sėkmę. Šiame straipsnyje nesirašys sausų teorinių knygų taisyklių, o pasakysiu kaip yra iš tikrųjų – be lakštų ant akių, taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu draugu prie kavos puodelio.

Kainos ir mokesčiai (ne viskas taip paprasta)

Kodėl kaina šokuoja kiekvieną kartą?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu savo biure. Vieną dieną klientui pasakau 800 eurų, o po savaitės jis skambina pykti, kad ką nors pakėlė iki 1200. Čia nėra vežėjo kaprizas ar noras uždirbti daugiau jūsų sąskaitos. Vokietijoje, per kurią vaziuojame iš Olandijos, nuolat keičiami kelių mokesčiai, degalų kaina svyruoja priklausomai nuo pasaulinės situacijos, o be to, yra sezoniniai svyravimai. Jeigu planuojate patikimo vežėjo pasirinkimą iš Olandijos į Lietuvą, turėkite omenyje, kad galutinė suma priklauso nuo to, kada tiksliai krovinys paruoštas – ar tai bus pirmadienio rytas, kai visi veža, ar trečiadienis, kai mašina tuščia grįžta.

Ar pigiausias pasiūlymas visada blogiausias?

Daugelis sakys: „Žinoma, taip“. Tačiau situacija yra šiek tiek subtilensnė. Kartos pigus pasiūlymas gali būti tiesiog tuščios mašinos grįžimo kaina, kuri vairuotojui leidžia užsidirbti bent šiek tiek pinigų kelionei atgal. Bet esu matęs atvejų, kai uždirbti norima bet kuriuo kainu – tada atsiranda problemų su vairuotojo miego režimu, techniška mašinos būkle ar net sąskaitų mokėjimu. Jei kaina atrodo per daug gera, kad būtų tiesa, paprašykite detalaus sąskaitos faktūros išskaidymo, kad pamatytumėte, kas slypi už to skaičiaus.

Kokius papildomus mokesčius gali „užmiršti“ paminėti?

Tai mano mėgstamiausia. Pasirašoma sutartis, kaina sutarta, o prieš išvežimą staiga pasirodo „padėjėjų mokesčis“ Olandijos sandėlyje arba „wait charge“ už laukimą prie krautuvės. Olandai yra labai disciplinuoti, jeigu jūsų vairuotojas pavėluoja net 15 minučių, jie gali pradėti skaičiuoti laukimo valandas. Būtinai klauskite, ar į kainą įskaičiuota krovinio įkėlimas, o jeigu jums reikia iškrovos Lietuvoje su „vilkiko“ manipuliatoriumi, tai tai papildomai kainuos brangiai, nes ne kiekviena mašina tokiu įranga pasižymi.

Kaip mokėti: išankstinis mokėjimas ar po atvykimo?

Nėra vieno teisingo atsakymo, bet yra saugesnių variantų. Esu matęs, kaip klientai sumokėdavo 100 proc. iš ankstinio mokėjimo, o tą dieną įmonės banko sąskaitą užšaldydavo dėl skolų kitiems. Profesionalus, jau rinkoje įsitvirtinęs vežėjas paprastai sutinka draugiškų sąlygų, pvz., 30 proc. rezervacija, o likutį – pateikus CMR sąvadą su parašu. Jei nuvežėjas reikalauja viso pinigų iš karto be jokio diskusijos, tai gali būti signalas apie jo finansinį nestabilumą.

Saugumas ir dokumentai (ką reikia žinoti)

Ar CMR draudimas apsaugo mane visais atvejais?

Daugiau nei dešimtį metų aiškinu, kad CMR draudimas nėra stebuklas. Jis apsaugo tik tada, kai yra aiškiai nustatyta atsakomybė, tačiau dažnai kliūčiame į vadinamuosius „force majeure“ arba netinkamą pakavimą. Jeigu jūsų gaminiai yra subręstantys arba labai trapūs, o juos supakote į paprastas dėžes be užpildų, vairuotojas CMR sąvadoje gali pastebėti „pakavimas netinkamas“. Tada, jeigu prekės suges, draudimas neišmokės nieko. Todėl patikimo vežėjo pasirinkimas iš Olandijos į Lietuvą prasideda ne nuo paieškos Google, o nuo jūsų sandėlio – tik kruopštus pakavimas garantuoja, kad draudimas veiks.

Kaip patikrinti, ar vežėjas ne „pupų gamintojas“?

Šiuo metu rinka pilna vadinamųjų „vieno vilkiko“ vežėjų, kurie tiesiog nupirko mašiną ir važinėja. Kai kurie iš jų puikiai dirba, tačiau rizika didesnė. Atkreipkite dėmesį į licencijos numerį (ECMT arba bendrosios vežimo licencijos) ir patikrinkite, ar įmonė egzistuoja ne vienerius metus. Jeigu svetainė atrodo kaip padaryta penkias minutes per „Wordpress“ be kontaktinio telefono ir adreso, geriau ieškokite toliau. Tikrasis profesionalas turi turėti tvirtą internetinį „pėdsaką“.

Ar verta tikėti „penkių žvaigždučių“ atsiliepimais internete?

Sąžiningai sakant, ne visada. Yra specialių kompanijų, kurios už pinigus užrašo teigiamus atsiliepimus arba, kas dar blogiau, konkurentai rašo neigiamus. Geriausias atsiliepimas yra rekomendacija iš jūsų draugo arba partnerio, kuris jau naudojosi šia paslauga. Jeigu tokios nėra, ieškokite atsiliepimų socialiniuose tinkluose arba forumuose, kur žmonės rašo detaliau ir emociškiau – ten sunkiau paslėpti tiesą.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas pas save?

Minimalus rinkinys yra CMR sąvadas (originalas), konosamentas (jei jis taikomas) ir, žinoma, vairuotojo pažymėjimas su darbo laiko apskaitos kortele. Bet dažnai pamirštame apie galiojantį techninį pranešimą. Jeigu mašina sustoja techninės apžiūros metu Lenkijoje, jūsų krovinys stovi kelias dienas. Patikimas vežėjas visuomet pasiduoda šias informacijas iš anksto, o ne tik tada, kai jūsų paklausiate.

Vykdytojas ir procesas (kas vyksta kelyje)

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar olandiškai?

Tai standartinė situacija, netgi esu įpratęs. Dažniausiai kalbame anglų kalba arba rusiškai, tačiau problemos kyla ne su kalba, o su supratimu. Jeigu krovinio įkėlimo vietoje Olandijoje nėra jokio angliškai kalbančio personalo, reikia, kad vairuotojas mokėtų parodyti pirštu, kur reikia važiuoti. Čia svarbi ne kalba, o patirtis – senas vilkas vairuotojas susitvarkys be žodžių, o jaunas gali nervingai šauktis į telefoną. Verta pasidomėti, ar įmonė teikia sekimo paslaugas angliškai, kad galėtumėte padėti iššifruoti situaciją.

Kodėl truksta laiko, jeigu Olandija ir Lietuva yra netoli?

Atstumas atrodo nedidelis, bet kasdienybė kelyje yra kita. Vokietijos autostrados (Autobahn) dažnai užstrigsta dėl eismo įvykių arba remonto darbų. Be to, Olandijoje yra griežti apribojimai vairuotojų poilsio laikui – jie negali tiesiog važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei jums skambina sako, kad bus po 24 valandų, o atvyksta po 30, neskųskite – greičiausiai vairuotojas tiesiog laikėsi įstatymo ir saugumo taisyklių, kas yra gerai.

Kas nutinka, jeigu mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Čia pasireiškia skirtumas tarp didelės transporto kompanijos ir „vieno vilo“. Didelė įmonė turi techninę pagalbą Vokietijoje arba Lenkijoje ir gali greitai perkrauti krovinį į kitą mašiną. Mažas vežėjas gali palikti krovinį šaltame kelyje ir ieškoti pagalbos savarankiškai dieną-dvi. Klausdamas apie patikimo vežėjo pasirinkimą iš Olandijos į Lietuvą, visada klausiu, kokia jų techninės pagalbos procedūra.

Ar galiu atsižiūrėti į mašiną prieš įkėlimą?

Žinoma, ir netgi rekomenduoju tai daryti, jeigu turite tokią galimybę. Tačiau Olandijoje dažnai įkėlimą atlieka logistikos centrai, kurie neleidžia kiekvienam įeiti į teritoriją dėsaugos. Tokiu atveju paprašykite vairuotojo atsiųsti mašinos nuotraukas su važiuoklės numeriu prieš pat įkėlimą. Tai paprasta, bet efektyvi priemonė užtikrinti, kad krovinys pakliūna į tai, ką jūsų sutikote su brokeriu.

Ar galima vežti dalinius krovinius (LTL) saugiai?

Daliniai kroviniai yra pigesni, tačiau čia rizika didesnė, kad jūsų prekės bus perkraunamos iš vienos mašinos į kitą terminaluose. Kiekvienas pakėlimas ir nuleidimas – tai galimybė sudužti. Jei gabenate jautrią techniką, geriau mokėti už pilną mašiną (FTL), net jei ji bus pusiau tuščia. Saugumas šiuo atveju brangiau kainuoja nei taupymas kurui.

Išvada

Apibendrinant savo ilgamečią patirtį, galiu pasakyti viena: rinka nėra stati, bet žmogiškasis faktorius lieka svarbiausias. Technika gali būti nauja, dokumentai tvarkingi, bet jeigu vairuotojas arba logistikos vadovas nekalba su jumis sąžiningai, problema neišvengiama. Patikimo vežėjo pasirinkimas iš Olandijos į Lietuvą reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir intuicijos – jei kažkas atrodo įtartai, geriau paprašyti papildomų garantijų arba ieškoti kito pasiūlymo. Neskubėkite pasirašyti sutarties su pirmuoju sutikusiu, jei jūsų vidinis „šeštas pojūtis“ jau signalizuoja apie riziką. Geriau praleisti valandą daugiau tiriant, nei prarasti savo klientų pasitikėjimą dėl vėluojančio krovinio. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų klaidų, kurioms aš mokėsiu savo kailiu per šiuos metus.