Patikimi mikroautobusai siuntų gabenimui į Olandiją kasdien: logistikos veterano vadovas

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, o prieš akis – milžiniškas žemėlapis, ant kurio pažymėtos visos tos vietos, kuriose aš praleidau nemažai gyvenimo dalių. Per daugiau kaip dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo sovietmečio "Kamazų", kurie užstrigdavo purve, iki šiandieninių, be galo modernių "Mercedes" ir "Ford Transit" vagonėlių, kurie lekia autostradomis kaip lyg raketos. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – klientui reikia, kad jo prekė būtų ten, kur jam reikia, ir tada, kai jis pažada savo pirkėjui. Šiandien noriu pakalbėti apie tai, kas mums, lietuviams, yra itin aktuali, ypač jei verslas vystomas vakaruose. Kalbėsime apie tai, kodėl patikimi mikroautobusai siuntų gabenimui į Olandiją kasdien yra ne tiesiog paslauga, o visiškai būtinas įrankis konkurencingam verslui.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas didžiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten viskas sukasi kaip laikrodis. Jei jums tenka vežti dalis į "Philips" gamyklą Eindhovene ar gėlių prekeiviui tarp Roterdamo ir Hagos, žinote, kad vėlavimas nėra opcionas. Kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja šia maršrutu, o mažieji krovininiai mikroautobusai užima tame labai svarbią nišą. Jie yra greiti, lankstūs ir sugeba įsibrauti į tas gatves, į kurias 18 metrų ilgio vilkikas net nė nežiūrės. Dirbu su šia šalimi jau dešimtmetį ir galiu pasakyti viena: be reguliarių, kasdienių išvykų, čia sunku kažką nuveikti.

Kodėl aš taip stipriai akcentuoju žodį "kasdien"? Nes logistika – tai ne taksi, kurį galit iškviesti, kai jums prikaityja. Tikrai patikimi mikroautobusai siuntų gabenimui į Olandiją kasdien veikia kaip konvejeris. Siuntą įdedame šiandien, rytoj ji jau yra terminale Venle arba tiesiogiai pas gavėją Amsterdame. Tai leidžia mūsų klientams mažiau sandėlioti prekes ir labiau pasitikėti savo tiekimo grandinėmis. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad pastovumas kuria pasitikėjimą daugiau nei viena sėkminga akcija.

Beje, kalbant apie patikimumą, reikia suprasti, kad Olandija – tai ne tik dykros keliai. Čia yra gausu apribotų važiavimo zonų ("milieuzones"), kuriose sunkvežimiams draudžiama važiuoti arba tai kainuoja brangiai. Mikroautobusai, sveriantys iki 3.5 tonos, šiuo atžvilgiu turi didžiulį pranašumą. Jie važiuoja pro šias zonas be jokių rūpesčių, kas leidžia mums pristatyti krovinius tiesiai į centro sandėlius ar parduotuves be papildomų mokesčių. Taigi, pasirinkdamas šią transporto rūšį, jūs ne tik taupote laiką, bet ir pinigus, kurie kitu atveju nuktų ant miesto mokesčių.

Taip pat, nepamirškite, kad Olandijos uostai – tai vartai į visą pasaulį. Dažnai mūsų klientai siunčia prekes ne į patį Amsterdamo miestą, o į Roterdamo ar kitus aplinkinius logistikos centrus, iš kur jos keliauja toliau jūromis. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad tas paskutinis mylios kilometras iki uosto būtų įveiktas be jokio streso. Ir čia vėl į pagalbą ateina ta kasdieninė rutina, kurią mes, logistikos profesionalai, vadovaujame savo rankomis.

Kas dažniausiai keliauja lietuviams verslininkams galvoje?

Šioje srityje, kaip ir gyvenime, klausimai kartojasi, bet atsakymai visada priklauso nuo konkrečios situacijos. Sudėjau į šį sąrašą tų klausimų, kuriuos girdžiu daugiausiai, ir stengiausi atsakyti taip, kaip daryčiau gerdami kavę su savo klientu – tiesiogiai ir be nereikalingų oficialumų.

Laikas ir maršrutai: kada ir kaip?

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti siuntą į Roterdamą, jei ją paima vairuotojas ryte?

Nors daugelis svajoja, kad prekės nuskrenda kaip sparnuotos, realybėje tai trunka apie 24–36 valandas priklausomai nuo to, ar vairuotojas važiuoja solo, ar su ekipažu. Jei mes išvykstame iš Vilniaus ar Kauno pirmąją dieną, antrąios dienos popietę dažnai jau einame į iškrovą Olandijoje. Svarbu prisiminti, kad Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, susidaro didžiuliai spūstys, kurios gali padaryti savo darbą, todėl visada reikia turėti 4–6 valandų rezervą.

Ar tikrai tas "kasdien" reiškia kasdien, ar tai tik gražūs žodžiai svetainėje?

Mums tai nėra marketingas, o būtinybė, nes mūsų klientų poreikiai neleidžia mums ilsėtis. Turime tvarkaraštį, pagal kurį kasdien išvyksta bent vienas, o dažniau keletas automobilių į skirtingus Nyderlandų regionus – nuo Maastrichto pietuose iki Groningeno šiaurėje. Esu matęs laikus, kai dėl techninių gedimų tekdavo siųsti rezervinę mašiną, kad tik išlaikyti tą pažadą, todėl "kasdien" mūsų atveju yra griežtas įsipareigojimas.

Kodėl kai kurioms siuntoms skiriate daugiau laiko negu kitoms, jei viskas važiuoja ta pačia kryptimi?

Viskas paprasta – logistika gyvena pagal "kolektorių" principą, kur vairuotojas turi surenkti įvairias siuntas iš skirtingų klientų Lietuvoje, prieš išvykstant į Vakarus. Jei jūsų siunta atkeliauja paskutinę minutę prieš išvykimą, gali tekti laukti kito reiso, o jei ji yra didelė ar reikalauja ypatingos įkrovos (pvz., kranu), tai taip pat sukelia delsimą. Mes visada stengiamės pranešti iš anksto, jei planai keičiasi, bet kartai kelių eismo sąlygos ar muitinės turi paskutinį žodį.

Kainodara ir dokumentacija: biurokratijos realijos

Kiek man tai kainuos, jei reikia nuvežti dvi europaletes į Eindhoveną?

Kaina formuojasi pagal kiekį – jei užpildote visą mikroautobusą (apie 8 europaletes), kaina už vieną bus daug mažesnė nei jei vežiate tik dvi. Nors aš negaliu pavadinti tikslių skaičių be kvotos, paprastai kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vietą priklausančai nuo sezono ir degalų kainos. Esu matęs, kaip kainos šokinėja, kai degalai brangsta, todėl visada verta pasitarti su vadybininku dėl fiksuotos kainos, jei vežiate reguliariai.

Kas su tais dokumentais, ar reikia man kažką daryti su EX1, jei aš tik prekiauju su ES šalimis?

Nors Nyderlandai yra ES narė, vis dar būna situacijų, kai reikia tvarkyti muitinės dokumentus, ypač jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis ar yra naudojamos kaip laikinas importas. Mūsų vairuotojai yra pripratę dirbti su TIR knygelėmis ir CMR konosamentais, tačiau jei prekės yra akcizuotos (alkoholis, tabakas) ar reikalauja specialių leidimų, dokumentus reikia paruošti kruopščiai iš anksto. Geriau, kai klientas pateikia sąskaitas-faktūras elektroniniu būdu, kad vairuotojas nereikštų laukti pasienyje.

Ar jūsų vairuotojai sugeba užpildyti tuos liūdnus Intrastat pranešimus, ar tai mano galvos skausmas?

Tiesiog pasakysiu – Intrastat tai yra jūsų, kaip eksportuotojo ar importuotojo, atsakomybė, o ne mūsų vairuotojų. Mes suteikiame visus duomenis apie svorį, prekių kodus ir gavėjus, kurie būtina jums užpildyti tuos pranešimus Lietuvos statistikos departamentui. Per tuos metus esu matęs daugybę baudų už vėluojantį Intrastatą, todėl visada patariu savo klientams pasitarti su buhalteriu iš karto, kai tik sutvarkome siuntos išvykimą.

Techninė pusė ir saugumas: kas vyksta kelyje?

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne didelį furgoną, jei turiu 4 tonas prekių?

Jūsų atveju mikroautobusas netinka, nes jis juridinis ir techniškai yra skirtas iki 3.5 tonos bendro svorio, įskaitant vairuotoją. Jei bandysite įkišti 4 tonas, mūsų vairuotojas bus sustabdytas pirmoje patikimoje Vokietijoje ir gaus milžinišką baudą. Tokiam kiekiui mes jau siūlome sunkvežimius su priekaba, tačiau jei prekių yra mažiau, tada mikroautobusas nugalėja dėl greičio ir to, kad jo nereikia įregistruoti kaip sunkiosios technikos, kas sutaupo daug laiko.

Kiek svorio gali pakelti tos jūsų mašinos, nes aš turiu sunkų metalą?

Mūsų "Ford Transit" ar "Mercedes Sprinter" vagonėliai gali sutalpinti iki maždaug 1000–1200 kilogramų krovinių, priklausomai nuo to, kiek svorio sveria pats vairuotojas ir kuras. Sunkus metalas, pvz., plieno juostos, yra labai tankus, todėl net ir maža tokių prekių kiekis gali užpildyti visą svorio limitą, kai būna dar daug laisvos vietos aukštyje. Visada turime nustatyti tikslius prekių svorius prieš įkeliant juos į mašiną, kad išvengtume perpildymo.

Ar galite pristatyti tiesiai į gamyklą, jei ten yra labai siauras kiemas su didžiuliais vartais?

Dėl mažų išmatavimų mūsų mikroautobusai yra tiesiog sukurti tokiose situacijose – jie sugeba įvažiuoti į staigius posūkius ir pro siaurus pravažiavimus, kuriems vilkikas turi atsukti. Aš asmeniškai vadovavau siuntoms į senus miesto centruose esančius sandėlius, kur vilkikas negalėjo net prisiliesti prie vartų, o mūsų vairuotojas įvažiavo kaip į savo kiemą. Viskas, ko mums reikia, – tai tikslių koordinačių ir informacijos apie galimas kliūtis.

Papildomi klausimai, kuriuos klausia protingi klientai

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano siunta nevažiuos su keturiais šunimis bagažinėje, kaip kartais nutinka su atsitiktiniais pervežėjais?

Mūsų kompanija dirba tik su krovinių pervežimu, o mes turime griežtas vidaus taisykles, draudžiančias pervežti nelegalius ar asmeninius daiktus be sutarimo. Kiekviena siunta yra užregistruota sandėlyje, o vairuotojas pasirašo atsakomybės dokumentą, todėl jis negali įsikišti savo šuns ar dviračio be mūsų žinios.