Patikimas transporto užsakymas iš Olandijos į Lietuvą: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tulpėmis užpildytų vilkikų, kurie važiuoja per greičiau, iki tokių sugedusių sunkvežimių lenkų autostradose, kad juos teko išardyti dalimis. Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o maršrutas Roterdamas–Kaunas ar Klaipėda yra mūsų, logistikos žmonių, kasdieninis duonos kąstelis. Tačiau klientams, kurie šioje srityje pasirodo retai, viskas atroda kaip juoda dėžė: daug neaiškžodžių, baimės ir neišspręstų klausimų.

Kartais atrodo, kad patikimas transporto užsakymas iš Olandijos į Lietuvą turi būti kaip spustelėjimas pirštu – pateikiau duomenis, gavau kainą ir atvyko krovinys. Deja, realybėje viskas yra kur kas sudėtingesnė. Rinka šiuo metu yra tokia, kad vairuotojų trūkumas jaučiasi kaip niekada, o kuro kainos šokinėja kaip lietus pavasarį. Todėl norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia ne tik tiesiog „užsakyti“, bet ir suprasti, kas vyksta už uždarų vartų. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi be jokių dažų ir lakštų – kaip tai tik vyksta, ką žiūrėti ir kodėl pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi brangiausia nervų liga.

Kas ten iš tikrųjų vyksta su tais kainomis?

Visi klauso vieno to paties – kiek kainuos? Bet kaina – tai tik viršutinis ledkalnio galiukas. Kai gaunate pasiūlymą 300 eurų už kelionę, o kitur klausia 500, tai ne būtinai kažkas padidino maržą. Gali būti, kad pirmuoju atveju į savo vilkiką kraus dar penkis kitus klientus, o jūsų krovinys važiuos tris dienas vietoje vienos, kol jis apvažiuos visą Vokietiją. Patikimas transporto užsakymas iš Olandijos į Lietuvą reiškia ne tik kainą, bet ir aiškų supratimą, kada prekės bus pas jums. Jei jums reikia detalių į gamyklą rytoj, o pigus vežėjas jas atveš po savaitės, jūsų gamyba stovi, ir nuostoliai viršys tas sutaupytas 200 eurų.

Be to, Olandijoje yra savas niuansas – šalis maža, bet tankiai užstatyta. Tenki eismas yra kasdienybė, o uostuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Vlissingenas, gaištama po kelias valandas tiesiog prasileisti į terminalą. Tas laikas yra įkainojamas į galutinę sumą. Taip pat nepamirškite, kad nuo šių metų keičiasi kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, kas automatiškai pakelia transporto išlaidas. Geras ekspeditorius visada pasakys, iš ko susideda kaina, o ne tiesiog išmes skaičių.

Dokumentų chaosas ir kaip jį išvengti

Dar vienas dalykas, dėl kurio aš dažnai gaunu telefono skambučius vidurnaktį, yra dokumentai. Olandai yra labai disciplinuoti, jie mėgsta, kad viskas būtų užrašyta ir tvarkinga. Jei jūsų sąskaita-faktūra neturi正确的 PVM mokesčio numerio arba krovinio aprašyme (Packing List) nurodytas neteisingas svoris, gatvėje gali sustoti ne tik vilkikas, bet ir visa jūsų operacija. Muitinė Lietuvoje arba Lenkijoje gali uždelsti krovinį dėl bakstalančios dešimtųjų dalies svorio ar klaidingo prekės kodo (HS kodas).

Mano patirtis rodo, kad patikimas transporto užsakymas iš Olandijos į Lietuvą prasideda ne nuo vilkiko paieškos, o nuo dokumentų paruošimo. Reikia tiksliai žinoti, ką vežame – ar tai yra pavojingos medžiagos (ADR), ar reikia specialių leidimų, ar prekės yra kilmės pažymėjimos (EUR.1) reikalaujančios. Kartais klientai sako: „ tiesiog kelios dėžės“, o ten paaiškėja, kad viduje yra aerozoliai, kurie automatiškai priskiriami pavojingiems kroviniams. Tada kaina šuoliais kyla aukštyn, nes ne kiekvienas vilkikas gali vežti tokius krovinius.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje surinkau daugiausia klausimų, kuriuos man užduodate per tą dvidešimt metų. Čia nėra jokių teorinių apibrėžimų, tik praktika.

Pinigai, laikas ir bendrai kaip viskas veikia

Kiek maždaug laiko užtrunka tas vežimas iš Olandijos?

Viskas priklauso nuo to, ką ir iš kur tiksliai vežame. Jei tai pilnas vilkikas (FTL) iš Eindhoveno tiesiai į Vilnių ir vairuotojas neilgai laukia pakrovimo, tai tai yra apie 24–30 valandų važiavimo纯 laikas. Tačiau reikia prisidėti poilsio laiką, galimas eismo spūstis Vokietijoje (prie Hanoverio arba ant A9 magistralės) ir pakrovimo/iškrovimo procedūras Olandijoje. Realiausia tikėtis, kad krovinys bus pas jūsų sandėlio vartuose po 2–3 dienų nuo to momento, kai sutvarkome dokumentus.

Kodėl kainos tokios skirtingos? Vienas klausia 400, kitas 700.

Tai klasikinis klausimas. Skirtumas dažnai slepiasi ne tiek ekspeditoriaus kišenėje, kiek paslaugos kokybėje. Už 400 eurų gali būti parduota vieta „kolektoriuje“ – tai yra, kai vienas vilkikas surenka krovinius iš dešimties skirtingų siuntėjų. Tada jūsų prekės gali persikraustyti iš vienos mašinos į kitą terminaluose (kas padidina sugadinimo riziką), o laikas gali išplisti iki penkių dienų. Už 700 eurų jums dažnai siūloma dedikuota mašina, kuri važiuoja tiesiai, be persikrovimų, ir vairuotojas laukia, kol iškrausite.

Ar įmanoma susitarti dėl mokėjimo grynaisiais pristatymo metu?

Įmanoma, tai vadinama COD (Cash on Delivery), bet dauguma vežėjų to labai nemėgsta dėl saugumo. Vilkikų plėšikų rizika yra, ypač Rytų Europoje, todėl vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų. Jei būtina, mes tai organizuojame per banko pavedimą išankstinio apmokėjimo sąlygomis arba per garantinius depozitus, bet grynaisiais vis rečiau sutinkama. Be to, už toką paslaugą imamas papildomas mokestis, kadangi vairuotojas turi užskirstyti laiką pinigų priėmimui ir važiuoti į banką.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai baisiausia situacija, bet, deja, įvyksta. Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol visiškai nepatikrinsite. Jei dėžė sutrupėjusi, o viduje esantis brangus aparatas neveikia, turite daryti nuotraukas ir CMR sąskaitoje (kelionės dokumente) užrašyti pastabas „su rezervacija“. Be to, jeigu nupirkote draudimą, kurį, tiesa sakant, visada rekomenduoju daryti, mes pradedame draudimo atlyginimo procesą. Be pastabos CMR dokumente draudimo kompanija nieko ne sumokės.

Buitinės smulkmenos ir techniniai niuansai

Ar galiu atsiimti mažą kiekį prekių, tarkime, 2 padėklus?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu (LTL). Olandija yra tokia šalis, kur daliniai kroviniai yra kasdienybė. Mes surenka jūsų 2 padėklus į didesnį vilkiką, kuris važiuoja maršrutu Olandija–Lietuva. Tai pigiau nei rentuoti visą vilkiką, tačiau, kaip jau minėjau, tai ilgiau trunka, nes reikia surinkti kitus krovinius ir galbūt persikrauti tarpinio sandėlyje (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje).

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip laikosi?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo konvencijos dokumentas, esantis tas pagrindinis „pasas“ jūsų kroviniui. Jis patvirtina, kad vežėjas priėmė kroviniį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be teisingai užpildyto CMR, jūs negalėsite nieko reikalauti nei nuo vežėjo, nei iš draudiko. Jis turi būti pasirašytas ir užantspauduotas tiek pakrovimo, tiek iškrovimo metu. Mano patarimas: visada padarykite jo kopiją sau.

O jei aš neturiu savo sandėlio Olandijoje, kaip aš galiu parduoti ten?

Tai labai dažna situacija, ypač prekiaujant „Amazon“ ar „Bol.com“ platformose. Mes dirbame su partneriais Olandijoje, kurie gali priimti jūsų prekes į savo konsolidacijos sandėlį (Fulfilment). Jūsų prekės važiuoja į mūsų adresą Olandijoje, ten jos yra sandėliojamos, o po to siunčiamos mažomis partijomis galutiniams pirkėjams. Tai išgelbėja nuo būtinybės turėti savo ofisą Roterdame.

Ar reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja per ES?

Nebūtina, jei abi šalys yra ES narės, o Lietuva ir Olandija yra. Tačiau jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, jūsų tiekėjas iš Kinijos atsiuntė prekes į Olandijos sandėlį, o dabra jas vežiate į Lietuvą), tai reikia TIDL dokumento (tarptautinio pristatymo), kad nebumokėtumėte PVM dukart. Čia be gero buhalterio ar ekspeditoriaus pagalbos sunkiai išsiverčia.

Kas daro, jei vairuotojas pamiršta kelią arba užstringa?

Šiuolaikiniai vilkikai turi GPS stebėjimo sistemas, todėl „pamiršti kelią“ beveik neįmanoma – matome, kur jis yra realiu laiku. Jei jis užstringa dėl techninio gedimo, mes iš karto siunčiame pagalbą iš artimiausios tarnybos. Jei gedimas rimtas, krovinys gali būti perkrautas į kitą vilkiką. Tai retas atvejis, nes Olandijoje ir Vokietijoje techninė pagalba organizuojama labai greitai, bet įvyksta. Tada patikimas transporto užsakymas iš Olandijos į Lietuvą pasirodo esąs tas, kuris turi gerą draudimą ir greitą reakciją.

Ar galima vežti atviriame krove (puspriekabyje be stogo)?

Galima, bet labai nerekomenduojama, jei tai ne statybinės medžiagos ar mašinos, kurios nepakenčia drėgmės. Olandijoje oras gali pasikeisti per valandą – lyja dažnai. Jei vežate baldus ar elektroniką, drėgmė sugadins prekes greičiau nei vairuotojas nuvažiuos per pusę Europos. Uždaras krove (tarpinė) arba tentas (dryvan) yra standartinis ir saugiausias pasirinkimas.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama ne į tai, kiek kainuoja viena kilometrui, o į tai, kiek ramybės jūs turite. Es matęs situacijų, kai verslininkai bandė sutaupyti ant vežimo, o paskui mokėjo dvigubai už išskubusius reisus arba sugadintą reputaciją vėluojančiomis prekėmis.