Patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atgal: Kas tik vyksta kelyje?

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gigantiškų fabriko detalių, važiuojančių į Roterdamo uostą, iki mažų, asmeninių siuntų, kurias tekdavo vežti per pusę Europos, kad tik klientas gautų laiku savo gimtadienio dovaną. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų maršrutų, todėl gerai žinau ne tik geografiją – tą patį „A7“ kelią galėčiau važiuoti užmerktomis akimis – bet ir tas smulkmenas, kurios lemia sėkmę. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback yra įmanomas?“ Ar tai tik marketingo frazė? Pasakysiu tiesiai – taip, įmanomas, bet tik jei žinai, kaip tai užtikrinti, ir nesikiši į vairuotojo darbą, kai jis bando nuspęst, kuriu keliu važiuoti, kad išvengtum Vokietijos spūsčių.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių. Čia gausu praktikos, patirties ir to, ką iš tikrųjų reiškia tas „patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback“. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, arba laukiate krovinių iš šių miestų, geriau sužinokite iš karto, su kuo turite susidurti.

Pinigai, laikas ir tas nemalonus dalykas – grafikas

Kiek kainuoja nuvežti keletą paletės į Olandiją?

Visada sakau klientams, kad kaina – tai ne skaičius iš lentelės, o lygtis. Jei turite 3 europaletes ir jos turi tilpti į mašiną su kitų klientų kroviniu (taip vadinamas dalinis krovinys arba tiražas), kaina bus žemesnė, bet laukti teks ilgiau, kol mes surinksime pilną mašiną. Vidutiniškai vienos paletės vežimas į Olandiją svyruoja, bet turiu omenyje, kad kainos keičiasi priklausomai nuo degalų kainos Lenkijoje ar Vokietijoje. Jei reikia ekspresso, tada jau kalbame apie visos mašinos nuomą, ir tai kainuoja gerokai brangiau, nei paprastas patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback įprastu režimu.

Ar įmanoma išvežti krovinius šiandien?

Kartais atvyksta klientas ir sako: „Man reikia, kad tai būtų ten rytoj rytą“. Žinoma, mes pasistengiame, bet jei jau yra 14 valanda dienos, o vairuotojas tik ką įvažiavo į Lenkiją, fizikai to padaryti neįmanoma be pažeidžiant poilsio režimo. Esu matęs daugybę padarinių, kai bandydami spausti laiką, vairuotojai užmiginę. Todėl, jei sakysiu, kad įmanoma išvežti šiandien, tai reiškia, kad turime laisvą vietą mašinoje, kuri jau ruošiasi važiuoti, o ne magišką lazdelę.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Nes tai gyvas rinkas. Vakar degalai buvo 1,20 eurų, šiandien – 1,30. Vakar Vokietijoje nebuvo eismo įvykių, šiandien – tiltas uždarytas ir tenka važiuoti apšalę. Be to, Olandijoje yra specifiniai mokesčiai už sunkvežimius (Eurovignette), kurie taip pat kinta. Negaliu daryti nuolaidos, kai aš pats turiu daugiau mokėti už kelią. Patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback turi būti įkainotas sąžiningai, kad mes nebankrotuotume per pusę metų, o jūs gautumite savo prekes.

Kiek laiko trunka važiuoti iki Roterdamo?

Teoriškai, jei vairuotojas robotas ir nėra jokių spūsčių, tai nuo Vilniaus galima nuvažiuoti per maždaug 18-20 valandų. Bet gyvenime taip nėra. Yra vokiškas „Autobahn“, kur greičio ribos nėra, bet yra ir remonto darbų juostos, kurios stovi po 10 kilometrų. Paprastai planuojame, kad kelionė į vieną pusę trunka apie dieną ir pusę iki dvejų dienų, atsižvelgiant į tai, ar tai yra pilna mašina, ar reikia užeiti prie keleto pirkėjų išsiuntimui.

Dokumentai, rizikos ir smulkmenos, kurios kankina

Kas nutinka, jei vokiečių policija sustabdo mūsų mašiną?

Tai įvyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti. Vokietija yra griežta. Jei CMR sąskaita-faktūra arba papildomi dokumentai prie krovinių yra neteisingai užpildyti, gali tekti gaišti valandas pačiame poste. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams patikrinti, ar deklaruota svoris atitinka realų svorį. Vieną kartą mačiau, kaip dėl 200 kg skirtumo buvo iškrauta visa mašina. Patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback prasideda ne nuo ratais, o nuo teisingai popieriaus surašymo.

Ar mano prekės bus saugios kelyje?

Šiandien vagystės yra retesnės nei anksčiau, dėl GPS stebėjimo sistemų, bet vis tiek egzistuoja. Mes naudojame tik saugias aikšteles poilsio pertraukoms, o ne pavienius kiemelius prie kelio, kur galima užsiduoti prie alaus. Be to, turime gera draudimą. Tačiau jei jūsų krovinys – tai brangūs elektronikos įrenginiai, patariu juos ne tik uždėti ant paletės, bet ir aptempti plėvele su užraktais. Saugumas – tai bendra responsabilitetas.

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Pirmiausia, vairuotojas privalo užpildyti protokolą pačiame gavimo vietoje, nepaleidant krovinio į sandėlį. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau randama sulaužyta kriauklė, draudimas nieko nebus mokėti. Esu matęs situacijų, kiep klientai patys sau sugadino prekes perkraunant, o tada bandė kaltoti logistiką. Todėl taisyklė viena: patikrinki prieš užrašant.

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių įvažiavus į ES?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Schengen erdvėje ir ES zonoje, much mokesčių nėra. Tai nėra pervežimas į trečiąją šalį, tokią kaip Jungtinė Karalystė ar Šveicarija, kur tenka eiti per muitinę. Viskas vyksta sklandžiai, tik reikia PVM sąskaitos-faktūros, kad nebūtų problemų su pirkėjo apskaita. Tačiau jei prekės keliauja iš Olandijos, bet yra pavyzdžiui, iš Kinijos ir tiesiog tranzitu buvo Olandijos sandėlyje, tai gali reikėti T dokumentų, bet tai jau mūsų (brokerio) galvos skausmas, ne jūsų.

Specifiniai dalykai apie krovinius ir vairuotojus

Galiu pervežti ADR (pavojingus) krovinius?

Taip, galime, bet tai ne tas pats kaip pervežti duonas ar baldus. Reikia specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir vairuotojų, kurie turėjo papildomus mokymus. Pavyzdžiui, benzinas ar dažai turi savo specifiką. Tokius siuntimus planuoti reikia kur kas geriau iš anksto, nes ne kiekviena mašina gali juos paimti. Patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback pavojingiems kroviniams reiškia ypatingą atidumo režimą.

Kas geresnis – pilna mašina ar dalinis krovinys?

Jei turite 22 europaletes, geriau imti pilną mašiną. Tai pigiau vienam vienetui ir greičiau, nes vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus. Jei turite 2 paletes, imkite dalinį krovinią. Taip, jums gali tekti palaukti, kol mes surinksime kitus krovinius, bet taip sutaupysite didelių pinigų. Kartais klientai pageidauja pilnos mašinos vos keliais daiktais, tada kaina būna tokia, kad juos dažniau atima noras taip daryti.

Ar vairuotojai moka angliškai ar olandiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent tiesioginių frazių lygmeniu, nes tai būtina dirbant tarptautiniuose maršrutuose. Olandiškai kalba mažiau, bet sandėlių darbuotojai Olandijoje dažniausiai puikiai kalba angliškai, taigi nėra komunikacijos problemų. Esu matęs, kaip seniai dirbantys vairuotojai su olandais susitaria rankų judesiais ir keliais žodžiais, tai jau tokia savita profesinė kalba.

Ar galima statyti krovinius vieną ant kito?

Taip, tai daroma dažnai, kad išnaudotume aukštį, bet turi būti tikimybė, kad apačioje esanti paletė išlaikys viršutinę svorį. Negaliu dėti sunkių metalo detalių ant popieriaus dėžių – tai akivaizdu. Mes visada klausame apie krovinio sunkį ir išmatavimus. Jei meluojate ir sako, kad sveria 300 kg, o sveria 800 kg, gali nukristi visa krovinių piramidė kelio viduryje, o tada problema bus jūsų, ne mūsų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę ant ratų. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga patirtis, žinios ir sąžiningumas. Per 20 metų išmokau, kad patikimas transportas kasdien į Olandiją ir atback neatsiranda savaime. Jis kyla iš to, kad mes neišduodame savo žodžio, stebiems kiekvieną etapą ir esame atviri su klientais. Jei reikia pervežti prekes, rinkitės ne tas įmones, kurios siūlo neįmanomai mažas kainas ir „stebuklingus“ terminus, o tas, kurios žino, ką reiškia važiuoti 1500 kilometrų ir atvežti krovinią tokią, kokia ji buvo pakrauta. Mes pasirūpinsime, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o jūsų partneriai Olandijoje būtų patenkinti.