Patikimas transportas į Olandiją – Jūsų saugumui ir ramybei

Sveiki, gerbiami verslininkai ir visi, kas planuoja siųsti prekes į Vakarus. Es šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo padegto sunkvežimio per vėjus Vokietijoje iki tobulai įvykdytos, tikslios minutės pristatymo operacijos centre Amsterdame. Žinau, ką jūs jaučiate, kai į sandėlį atvažiuoja svetimas vairuotojas ir pasiima jūsų brangų turtą. Visada kyla tas nedidelis nerimas: „Ar jis ten nenukryps? Ar su šluota nebus elgiamasi?“ Todėl šiandien noriu kalbėti ne apie sausas kainas, o apie tai, kas iš tiesų svarbiausia – tai yra patikimas transportas į Olandiją, kuris užtikrina jūsų psichologinę ramybę ir finansinį saugumą.

Kodėl būtent patikimumas? Olandija (Nyderlandai) yra viena pagrindinių logistikos širdžių Europoje. Ten viskas veikia kaip laikrodis, bet ir reikalavimai ten aukšti. Jei ten atvyksite su pavėluotu ar sugadintu kroviniu, tenka susidurti su griežtomis baudomis, prarandama klientų pasitikėjimas, o kartais ir sutartys. Mano patirtis rodo, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi brangiausia klaida. Kai kalbame apie patikimą transportą į Olandiją, mes kalbame apie tai, kad krovinys bus paimtas, saugiai nugabentas ir perduotas be jokių nepageidaujamų staigmenų. Tai ne tik fizinis pervežimas, tai kompleksinė atsakomybė, kuri prasideda jūsų sandėlyje ir baigiasi gavėjo rankose Roterdame ar Eindhovene.

Šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką per šiuos metus išmokau be jokių uždauginimų. Pasakysiu, kaip išvengti tų spąstų, kuriuos dažnai stato „kelių piratai“, ir kaip atpažinti tikrą profesionalą. Rinktis ekspeditorių ar pervežėją turi būti taip pat atsakingai, kaip ir rinkis verslo partnerį, nes galiausiai jūsų prekės yra jūsų pinigai.

Kainos, terminai ir maršrutai – kas veikia kainą?

Kiek dabar reikia mokėti už krovinių pervežimą į Olandiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną, ir atsakymas niekada nėra vienasodžiai. Visiems norisi girdėti fiksuotą skaičių, bet logistikoje taip nebebebus. Dabar kaina labiausiai priklauso nuo kuro, kuris Vokietijoje ir Olandijoje yra vienas brangiausių Europoje, bei nuo euro kurso. Jei vežate 3,5 tonų sunkvežimio krovinį (pvz., 2 europalėtes) iš Kauno iki Roterdamo, tai dabar svyruoja nuo 450 iki 600 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo su manipuliatoriumi, ar tik priešrūkinio. Dideliems sunkvežimiams (20–24 t) kaina gali būti nuo 1200 eurų, bet čia jau kalbame apie pilną užkrovą. Turiu omenyje, kad jei kas siūlo vežti už 300 eurų su kuru – tai tikrai kažkas negerai, arba tai bus „keliaujantis sandėlis“, kuris vos nebus užstrigęs kiekviename mieste.

O kiek laiko tai užtrunka? Aš turiu klientą, kuris laukia.

Standartiškai, kai viskas gerai, važiavimas į Olandiją (pvz., į Tilburgą ar Venlo) trunka apie 2–3 dienas iš Lietuvos. Jei tai yra ekspresinis reisas mažu automobiliu, gali atvykti ir per parą, bet tai kainuos dvigubai brangiau. Dažniausiai vairuotojas išvažiuoja vakare, naktį pravažiuoja Lenkiją ir Vokietiją, o ryte jau yra pasienyje su Olandija. Tačiau negaliu pažadėti nieko, kas susiję su vokiškais remontais ar eismo įvykiais. Esu matęs, kaip dėl vieno avarinio sustojimo A9 autostradoje krovinys vėluoja dviem paras. Jei jums svarbus terminas, reikia tai žinoti iš anksto ir rinktis tokią transporto įmonę, kuri turi rezervinius vairuotojus arba galimybę greitai perkrauti krovinią į kitą automobilį. Tai tas patikimumo elementas, kuris užtikrina, kad jūsų klientas nebus nepatenkintas.

Ar galite vežti dalinį krovinį? Turiu tik keletą paletų.

Žinoma, daliniai kroviniai į Olandiją yra mūsų kasdienybė. Tai puikus būdas sutaupyti, jei neturite užpildyto sunkvežimio. Principas paprastas: mes surandame vietą kitame automobilyje, kuris važiuoja tuo pačiu maršrutu. Kaina tada skaičiuojama už užimtą vietą metrais arba svoriu. Pavyzdžiui, jei turite 4 paletes, jas galima susidet su kitu klientu į vieną vilkiką. Tačiau čia yra vienas „bet“. Terminas gali šiek tiek pasislinkti, nes reikia surinkti visus krovinius ir išsirūšiuoti maršrutą. Jei jums skubama, dalinis krovinys gali būti rizika, bet jei planuojate iš anksto – tai labai ekonomiškas sprendimas. Olandijoje daug sandėlių, pvz., „Tilburg Distribution Park“, kur kasdien važiuoja šaldyti arba tentiniai sunkvežimiai su daliniais krovinais, tad vietos paprastai randame be problemų.

Saugumas, draudimas ir dokumentai – be to neišsiversite

Kas bus, jei vairuotojas pataikys į duobę ir sugadins prekes?

Čia esą vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai užmirštama pasikalbėti prieš pasirašant sutartį. Profesionalus, patikimas transportas į Olandiją visada turi galiojantį draudimą. Mes naudojame CMR draudimą, kuris apsaugo krovinius nuo praradimo ar sugadinimo kelionės metu. Tačiau yra vienas niuansas, kurį dažnai praleidžiate – tai pakavimas. Esu matęs tūkstančius kartų, kaip geros buitinės technikos arba baldai yra surūšiuoti į prastas dėžes be užpildų. Jei vairuotoja staiga sustabdo „ABS“ ir dėžės nukrito, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti, nes kaltės bus ne transporto, o blogo pakavimo. Todėl visada patariu: investuokite į kokybiškas dėžes, stretch plėvelę ir pririšimą. O jei įvykėlyje kaltė yra mūsų vairuotojo, mes padengsime žalą iki 100 000 EUR (priklausomai nuo sutarties), tad jūsų pinigai nebus prarasti.

Kokius dokumentus jums reikia pateikti iš karto?

Nieko sudėtingo, bet be šių popierių krovinys neišvažiuos net iš Lietuvos. Mums reikia komercinės sąskaitos-faktūros (invoice) ir pakavimo lapo (packing list). Sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų svoris, bruto svoris ir HS kodai (prekių tarptautinės prekybos kodai). Be HS kodų gali būti problemų muitinėje, net jei ir važiuojame ES viduje, ypač jei prekės yra tabako gaminiai ar alkoholis. Taip pat labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas gavėjo adresas Olandijoje, kontaktinis telefonas ir atsakingas asmuo. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvyksta į didelį logistikos centrą, o jo neįleidžia, nes sąskaitoje parašyta „Amsterdamas“, o realus adresas yra „Amstelveen“. Tokios smulkmenos kainuoja valandas laiko ir nervus.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuoja į EU šalį?

Teoriškai ne, jei tai yra paprastas prekių apyvartos sandoris tarp dviejų ES šalių. Tačiau praktikoje visada rekomenduoju turėti tvarkingus EXPORT deklaracijos dokumentus (ESPD). Kodėl? Nes jei kelyje sustings vokiška policija ar muitinė, jie turės įrodymų, kad prekės išvyko iš Lietuvos legaliai. Be to, jei krovinys yra ne ES kilmės (pvz., atvežtas iš Kinijos ir tik pervežamas per Lietuvą į Olandiją), tai jau yra T1 procedūra, ir čia be muitinės brokerio neapsieisi. Mano patirtis rodo, kad gerai sutvarkyti dokumentai yra 50 proc. sėkmės. Negaliu skaičiuoti, kiek kartų tekdavo gelbėti klientus, kurie pasakė „o, mes manėme, kad mums nieko nereikia“, o jų prekes uždarė muitinėje Tilburge dėl neteisingų kodų.

Ar aš galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, tekdavo belieti vairuotoją ir klausti „kur tu?“. Dabar technologijos pasuko į priekį. Mes visiems mūsų automobiliams įdiegėme GPS stebėjimo sistemas. Jums nereikia nerimauti ar klausti, kada vairuotojas piups kava. Prieš išvykstant gausite nuorodą arba prisijungimo duomenis, kuriose matysite automobilio vietą realiu laiku, jo greitį ir sustojimus. Tai suteikia jums pilną kontrolę. Ypač tai svarbu, kai vežate brangius krovinius į places kaip „Schiphol“ oro uosto rajoną ar pramonines zonas. Galite pamatyti, kad vairuotojas jau artėja prie adreso ir pasiruošti priimti prekes. Tai yra standartas, kurį siūlo tik patikimas transportas į Olandiją, nes paslėpti informaciją šiandien beveik neįmanoma.

Olandijos specifika ir kas daro mus kitokiais

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams Olandijoje?

Olandija yra šalis, kurioje viskas labai tvarkinga, bet ir griežta. Vairuotojai turi būti labai atsargūs su ekologinėmis zonomis, ypač miestuose kaip Utrechtas, Leidenas arba centrinis Amsterdamas. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, jis gali būti nubaustas dideliu baudos sumu, jei įvažiuos į miesto centrą. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos vairuotojo poilsio valandos. Negalima „važinėti“ su pasuktais tachografo diskais. Mūsų įmonė visada seka šiuos reikalavimus, nes jei policija sustabdys automobilį ir rasi pažeidimų, ne tik gausite baudą, bet ir krovinys gali būti uždarytas iki kol vairuotojas atils. Todėl mūsų vairuotojai yra supažindinti su vietine tvarka, ir mes niekada nevaržome jų pažeisti taisyklių dėl greitesnio pristatymo. Saugumas ir teisėtumas viršija greitį.

Kodėl jūsų kaina aukštesnė nei skelbimuose „Facebook“?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažnai, ir jis mane visada priverčia šypsotis. Žinote, rinkoje yra daug vadinamųjų „keliaujančiųjų sandėlių“ arba vairuotojų, kurie dirba be įmonės, be draudimo, be PVM. Jiems nereikia mokėti mokesčių, jie nedirba su logistika, jie tiesiog važiuoja atgal tuščiais. Jų kaina gali būti 30 proc. mažesnė. Bet kas nutinka, kai jūsų krosnys užstringa Vokietijos kelyje arba slysta ir sudaužo jūsų brangų interjerą? Tas „Facebook“ vairuotojas išsijungs telefoną arba pasakys „pasižiūrėkime“. O mes, kaip legaliai veikianti įmonė, turime atsakomybę. Mūsų kainoje įskaičiuotas ir draudimas, ir mokesčiai, ir vairuotojo atlyginimas, ir techninė priežiūra. Už papildomus 50 ar 100 eurų jūs perkate ramybę ir garantiją, kad jei kas nors nutiks – mes spęsime problemą, o ne jūs. Mano nuomone, tai verta daugiau nei kelios išsaugotos eurai.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai yra pasitikėjimo verslas. Per 20 metų išmokau, kad klientui svarbiausia yra ne tai, kad automobilis yra raudonas ar naujas, o tai, kad jis atvykta laiku ir kad krovinys yra toks pat, kaip buvo išsiųstas.