Patikimas transportas į Olandiją: ilgametė patirtis, kuri užtikrina ramybę

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – kelių tarp Lietuvos ir Olandijos (Nyderlandų) nėra trumpų, o patikimas transportas į Olandiją nėra tiesiog apie tai, kad sunkvežimis nuvažiuoja iš taško A į tašką B. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską: nuo gero oro vairuotojų, kurie su kiekvienu klientu elgiasi kaip su partneriu, iki situacijų, kai krovinius reikėjo išgelbėti iš užšalusio griovio Vokietijoje arba spręsti konfliktus dėl pažeistų dėžių. Klientai dažnai klauso: „Kodėl kaina tokia?“ arba „Ar tikrai atvyks rytoj?“. Suprantu jūsų rūpesčius, nes logistika – tai nervai ir tikslumas.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą į vakarus, Olandija yra vienas pagrindinių mazgų. Čia susikerta prekės iš viso pasaulio, o Roterdamo uostas yra širdis, kuria plinta dauguma prekių patekančių į Lietuvą. Bet kai reikia vežti iš mūsų į juos, situacija pasikeičia – mes tapome tiekėjais, o olandai – poreikiais. Ilgametė patirtis mokė mane, kad čia nebelieka vietos atsitiktinumams. Reikia ne tik žinoti, ką reiškia CMR sąvada arba eksporto deklaracija, bet ir suprasti, kaip veikia olandiškas protas – jie mėgsta tvarką, punktualumą ir aiškias sąlygas. Šiame straipsnyje neduosiu sausų apibrėžimų iš vadovėlių, pasakysiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, ką reikia žinoti, kad jūsų siunta nepasiektų kažkurio sandėlio gylumo ir negulėtų ten mėnesį.

Štai kas tikrai svarbu, norint, kad viskas vyktų sklandžiai.

Kas nutinka kelyje ir laiko taisyklės

Kiek laiko tikrai reikia važiuoti iki Olandijos?

Dažnai girdžiu, kaip klientai sako: „Važiuokite greitai, man reikia rytoj“. Realybėje, jei mes kalbame apie standartinį 90 km/h greitį sunkvežimiui ir atsižvelgiame į vairuotojo poilsio laiką, kelionė iš Vilniaus arba Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo užtrunka maždaug 24–30 valandų važiavimo纯 laiko. Tačiau reikia prisiminti, kad tai nėra lenktynės. Jei reikia rinkti krovinius (kitaip tariant, dalinis krovinys arba grupinis pervežimas), tai pridedama dar 1–2 dienos, nes vairuotojas turi apvažiuoti pagal maršrutą, paimti kitas siuntas. Taigi, jei užsakote antradienį, tikėkitės, kad prekės gali būti gavėjui penktadienį arba pirmadienį, atsižvelgiant į tai, ar tai pilna mašina, ar ne.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi tiek, kiek reikia?

Tai klausimas, kurį užduoda tie, kurie bijo, kad vairuotojas miega už vairo. Po visų taisyklių pakeitimų Europos Sąjungoje, ypač taikant „paketinius“ poilsio laikus, fiziškai neįmanoma vairuoti be sustojimų. Sunkvežimiuose yra takografas, kuris fiksuoja kiekvieną judesį. Jei vairuotojas bandys „įsivažiuoti“ į Olandiją be poilsio, ne tik kad gaus baudą, bet ir mes, kaip pervežėjai, turėsime didelių problemų su kontrolės tarnybomis. Patikimas transportas į Olandiją visada reiškia, kad vairuotojas atvykęs ilsėjęsis ir orientuojasi situacijoje, o ne važiuoja ant ribos.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Nėra vienos kainos, kuri tiktų visiems, ir tai ne ašara, o realybė. Jei turite 3 europaletes ir jos telpa į vieną sunkvežimio dalį, kaina gali būti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti į gilų kambarį (tiekimas su „keltuvu“), ar tiesiog į pramoninę zoną. Taip pat didelę įtaką turi kuro kaina, kuri šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Jei siunčiate pilną mašiną (FTL), kaina skaičiuojama iš viso atstumo ir gali svyruoti nuo 1200 iki 1800 eurų vienam kryžiui, vėlgi, priklausomai nuo krovinio svorio ir vietos Olandijoje.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Esu girdėjęs šį klausimą tūkstančius kartų. Vakarų kryptims, ypač į Olandiją, kaina formuojasi ne tik pagal mūsų norus. Olandijoje yra didžiulis prekių srautas, todėl jei ten staiga padidėja paklausos pervežimams į Vokietiją ar Prancūziją, mūsų vairuotojai gali uždirbti daugiau ten, o ne važiuoti tuščiais atgal į Lietuvą. Todėl grįžtamasis krovinys (kai mes randame prekes, kurias reikia parvežti atgal) gali sumažinti jūsų kainą, bet jei tokio krovinio nėra, mums tenka padidinti tarifą, kad bent kažkaip padengti išlaidas.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Profesionalioje logistikoje tai yra didelis „raudonas vėliavėlė“. Aš asmeniškai nerekomenduočiau niekada sutikti mokėti tik tada, kai prekės jau stovi sandėlyje Olandijoje. Kodėl? Nes jei atsiranda problemų su muitine (nors tai ir ES, bet yra specifinių režimų), jei gavėjas atsisako priimti prekes arba jei jis tiesiog „išnyksta“, mūsų mašina stovi ir kaupia stovėjimo mokesčius, kurie Olandijoje yra astronominiai. Standartinė praktika yra preliminarius mokėjimus arba bent jau depozitas, o likutį – pagal pateiktus dokumentus.

Dokumentai ir smulkmenos, kurios sukelia galvos skausmą

Kokius dokumentai būtina pateikti iš karto?

Nereikia jokio burbiukų rinkinio. Mums svarbiausia yra trys dalykai: prekių sąskaita faktūra (invoice), kurioje aiškiai nurodytas prekių pavadinimas, svoris ir vertė, pakuotės sąrašas (packing list), jei dėžių daug, ir, žinoma, gavėjo kontaktai. Būna, kad klientai siunčia sąskaitą be telefono numerio, ir tada vairuotojas stovi prie vartų ir negali paskambinti. Taip pat nepamirškite nurodyti prekių kodus (HS kodus), jei siunčiate nestandartines prekes, nes tai gali padėti greičiau praeti bet kokią kontrolę.

Kas daryti, jei prekės atvykus pažeistos?

Tai vienas blogiausių scenarijų, bet su kuriuo susiduriame. Jei vairuotojas užfiksavao pažeidimą CMR sąvadoje (specialiame laukelyje) ir pasirašė tai kartu su gavėju, problemos sprendžiamos per draudimą. Tačiau jei vairuotojas, norėdamas išvengti konflikto, pasirašo „gražius“ dokumentus, o įeina į sandėlį ir ten išsikrauna pažeistas dėžes, tada draudimas nieko nebus mokėti. Mano patarimas: nedarykite vairuotojui scenų, bet tikrai patikrinkite krovinių būklę dar prieš pasirašant dokumentus. Olandai šiuo atžvilgiu yra labai budrūs.

Olandijos specifika ir vietiniai ypatumai

Ar sunku važiuoti Olandijoje su sunkvežimių?

Lyginant su Lietuva, keliai ten kaip iš pasakos, bet judėjimas yra intensyvus. Ypač Roterdamo apylinkėse ir aplink Amsterdą. Dar vienas dalykas – dviračiai. Ten jų milžiniškai daug, ir jie turi prioritetą daugelyje vietų, kur mūsų vairuotojai to nesitikit. Be to, Olandijoje griežtai stebimi aplinkos apsaugos reikalavimai – mašinos turi būti ne senesnės nei tam tikras metais (Euro 6 ir aukštesnės), priešingu atveju į miesto centrus neįvažiuosite. Taigi, patikimas transportas į Olandiją taip pat reiškia, kad naudojame techninį parką, kuris ten priimamas.

Kur dažniausiai kraunate ir iškraunate?

Dauguma mūsų važiavimų baigiasi ne pačiame mieste centre, o logistikos parkuose. Populiariausios vietos – Tilburgas, Venlo (šalia Vokietijos sienos, dideli prekybos centrai), Eindhovenas ir, žinoma, Roterdamo uosto teritorija. Jei jūsų gavėjas yra mažas parduotuvėlis kažkurioje kaimo vietovėje, reikia tiksliai patikrinti, ar ten gali privažiuoti 13,6 metro sunkvežimis su puspriekabe, nes olandiški kaimeliais keliai gali būti labai siauri.

Ką daryti, kad viskas nueitų sklandžiai

Kaip geriausiai supakuoti prekes?

Nesitikėkite, kad vairuotojas bus pakuoėjas. Jei siunčiate baldus arba jautrias mašinas, jos turi būti užpakuotos ant paletės ir užfiksuotos (apvyniotos) plėvele. Aš mačiau, kaip neapvyniotos dėžės nukrito nuo 1 metro aukščio, kai vairuotojas staigiai stabdėje. Olandai labai mėgsta tvarką, jei atvyksta „vyniojamas“ krovinys, kuris atrodo kaip šiukšlių krūva, jie gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą iki kol ją sutvarkysite.

Ar reikia iš anksto užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau, ypač jei kalbame apie pabaigą savaitės. Jei skambinate penktadienį 16 valandą ir norite, kad mašina išvažiuotų tą pačią naktį, tikimybė yra nedidelė, nebent mes turime jau tenka einančią mašiną. Optimalus laikas – 2–3 dienos iki išvykimo. Tai leidžia mums surasti geriausia maršrutą, suderinti su kitais klientais (jei tai dalinis krovinys) ir užtikrinti, kad vairuotojas nebus pervargęs.

Išvada

Apibendrinant, patikimas transportas į Olandiją nėra paslaptis, kurią žino tik keli, tai tiesiog geras planavimas, atsakingumas ir aiškus bendravimas. Per 20 metų supratau, kad dauguma problemų kyla ne iš to, kad sugedo mašina, o iš to, kad klientas nenurodė teisingo adreso arba pamiršo paminėti, kad prekės reikia iškrauti su keltuvu, kurio sandėlyje nėra. Logistika – tai grandinė, jei viena grandinėlė trūksta, visa sistema nebeveikia. Mes stengiamės būti ta grandinele, kuri laiko viską kartu, bet ir jūsų pagalba čia būtina.