Patikimas transportas į Olandiją – atvyksta visada laiku

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir per tą laiką mačiau viską – nuo pūkuotų prekių, kurias vairuotojas užmiršo atidaryti vėdinimą, iki tokių spūsčių prie Aachen, kai pradeda jausti ne tik alkį, bet ir abejonę, ar šis verslas apskritai vertas nervų. Bet jei yra viena rinka, kurioje laikas – tai ne tik pinigai, bet ir reputacija, tai tikrai Nyderlandai. Olandai yra žinomi kaip vieni iš didžiausių prekybos centų Europoje, ir jie niekada nepalaužia, jei pavėluote net penkias minutes. Todėl, kai sakome „patikimas transportas į Olandiją“, tai nėra tik tuščias marketingo šūkis, o mūsų kasdieninio išgyvenimo ir planavimo rezultatas.

Šioje šalyje logistika yra kraujotakos sistema. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių juda iš Roterdamo porto į gilumą, iš Amsterdamo oro uosto į sandėlius Vokietijos pasienyje ar tiesiog į mažus prekybos centrus Eindhovene. Aš dažnai sakau saviems klientams: prekę įvežti nėra sunku, sunku ją įvežti taip, kad ji būtų ten tuomet, kai ją tikisi gavėjas, o ne tada, kai vairuotojui patogu atsipalaiduoti. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų krovinys nenuklyptų nuo grafiko, net jei kelyje pasitaiko staigmenų.

Per šiuos 20 metų išmokome vieno pagrindinio dalyko – reikia kalbėti tiesiai. Nėra nieko blogiau, nei klientui girdėti „tai priklauso nuo oro sąlygų“, kai tiesiog buvo blogai suplanuotas maršrutas. Todėl šiame straipsnyje aš padalinsiuosi savo patirtimi, paaiškinsinu, kaip tik veikia šis procesas ir kodėl mums pavyksta išlaikyti laiką, kai kiti pradeda ieškoti išsigelbėjimo.

Kas su kainomis ir terminais? (Pinigai ir laikas)

Kiek vidutiniškai kainuoja vežti 1 padėklą į Olandiją?

Žinoma, visi nori girdėti skaičių, bet logistikoje, kaip ir gyvenime, niekas nestovi vietoje. Jei vežate standartinę 80x120 cm eurą padėklą svorio iki 500 kg iš Vilniaus ar Kauno į Roterdamo apylinkes, tai dabar galite tikėtis kainos nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar reikia visos atskiros mašinos. Benzino kainos šuoliuoja, o Vokietijos keliai (MAUT) kiekvieną metą brangsta, tad ši kaina apima ne tik vairuotojo algą, bet ir visus mokesčius, kurie, tiesą sakant, keliauja kartu su jumis.

Ar tikrai įmanoma atvykti per 24 valandas?

Tai yra klasikinis klausimas, ir atsakymas yra taip, bet su viena sąlyga – jei viskas vyksta pagal planą be techninių gedimų. Atstumas nuo Lietuvos centro iki Olandijos yra apie 1600–1700 km, o mūsų vairuotojai dirba pagai griežtai tachografo reikalavimus. Jei mes pasirašome sutartį dėl 24 valandų pristatymo, tai reiškia, kad vairuotojas pradeda važiuoti be jokių netylėjimų, o jūsų prekės jau yra paruoštos ir pakrautos laiku. Bet jei pavyzdžiui, pasitaiko didelė avarija A2 autostradoje Lenkijoje, tada natūralai, kad mes pranešame ir stengiamės išlyginti situaciją, nors ir ne nuo mūsų priklauso eismo užstatymas.

Kodėl kaina kyla staiga vasaros pabaigoje?

Matau dažnai nustebusius klientų veidus, kai rugpjūčio pabaigoje pasiūlymai tampa brangesni. Tai yra paprasta: „juodasis penktadienis“ prekyboje prasideda ne lapkritį, o rugsėjį, kai visi parduotuvės užsako prekes Kalėms. Tada Olandijos sandėiai yra pilni, o laisvų sunkvežimių trūksta – tai paklausa ir pasiūlos dėsnis veikia čia 100%. Todėl patariu visada planuoti pervežimus ankstiau, jei norite išvengti šių sezono svyravimų.

Ką daryti, jei man skubu, bet pinigų mažai?

Čia turiu būti nuoširdus – jei skubate, greitaeigis transportas į Olandiją kainuos dvigubai ar net trigubai daugiau nei įprastas. Galime išsiųsti jūsų siuntą ekspressiniu reisu, kai vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų kitų krovinių imti, bet tuomet jūs mokate už visą mašinos talpą, net jei vežate tik vieną dėžutę. Verta įvertinti, ar jūsų skubumas tikrai toks vertas, ar galite palaukti dieną-dvi ir sumokėti normalią rinkos kainą.

Popierizas ir muitinės reikalai (Burokratija)

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti išvykimo dieną?

Nusivylęs vairuotojas, kuris atvykta į terminalą ir negali išvykti, nes trūksta vieno lapo, yra blogiausia vaizdinė medžiaga. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR kontraktu. Jei prekės yra pavojingos (ADR), beveik visada reikia specialių leidimų ir deklaracijų, kurias turi patvirtinti vairuotojas. Nebijokite klausti mūsų vadybininkų, jei nesate tikri – mes padėsime viską surašyti teisingai, kad vėliau nektų mokėti baudų už neteisingą deklaravimą.

Ar turiu rūpintis muitine, jei prekės keliauja iš Lietuvos (ES į ES)?

Dauguma žmonių manoma, kad jei važiuojame vienoje Europos Sąjungos erdvėje, tai muitinės nėra. Tačiau jei jūsų prekės yra iš trečiųjų šalių, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos yra įvežtos į Lietuvą ir jos nebuvo sumokėti mokesčiai (t.y., yra aktyvi T1 procedūra), tai tada pristatant į Olandiją reikės užbaigti šią muitinės procedūrą. Tai gali sukelti vėlavimų, jei sandėlis Olandijoje neturi licencijos dirbti su muitinės krovinius, todėl visada reikia iš anksto nustatyti prekių statusą.

Kas bus, jei CMR duomenys nesutaps su realiu kroviniu?

Tai yra viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Olandų gavėjai yra labai disciplinuoti – jei CMR parašyta „10 dėžių“, o atvyksta 12, jie gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį, kol bus pataisyti dokumentai. Tai reiškia, kad vairuotojas liks stovėti kieme ir laukti naujo CMR iš jūsų, o laikas eina. Todėl prašau patikrinti duomenis dar prieš pat kraunant mašiną, o ne tada, kai ji jau važiuoja link Arnhemo.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Taip, tai vadinama „retail delivery“, ir tai yra įmanoma, bet čia yra savų niuansų. Parduotuvės kiemai dažnai yra maži, sunkvežimiui ten sunku apsisukti, o kartais reikia specialios leidimo (pavyzdžiui, važiuoti į pėsčiųjų zoną tam tikru laiku). Mes turime patirties su tokiais pristatymais, bet reikia tiksliai žinoti adresą ir vietos apribojimus – kitaip vairuotojas gali tiesiog užstrigti uždarame mieste ir negalėti išvažiuoti.

Techniniai dalykai ir krovimas (Fizika)

Ar jūsų vairuotojai moka krauti prekes su keltuvu?

Dauguma mūsų sunkvežimių yra su „autokranu“ (keltuvu), todėl jei jūsų gavėjas Olandijoje neturi kraunamosios technikos, mes galime padėti. Tačiau verta pasakyti iš karto – jei reikia iškrauti 20 tonų atliekų ar statybinių medžiagų naudojant tik mūsų keltuvą, tai užtruks ilgiau nei įprasta. Olandai myli greitumą, ir jei vairuotojui tenka iškrauti kiekvieną dėžę rankomis, tai gali sukelti konfliktą su laiko grafiku.

Kaip elgiamės su pažeistomis dėžėmis?

Gavęs krovinį, vairuotojas visada turi apžiūrėti būklę ir užfiksuoti bet kokius pažeidimus CMR protokole. Jei matote, kad dėžė sutrupėjusi, nedelskite ir pasakykite mums. Patikimas transportas į Olandiją reiškia ne tik laiką, bet ir saugumą – jei pažeidimas įvyko pervežimo metu, mes turime draudimą, kuris padengs nuostolius. Bet jei vairuotojas atiduoda pažeistą dėžę be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne jūs ją pažeidėte patys prieš kraunant.

Ar galima vežti šaltai laikomus produktus be šaldymo mašinos?

Ne, niekada nerekomenduočiau rizikuoti. Net jei oras už langą -10 laipsnių, o kelyje truks 10 valandų, šaltis gali pradėti tirpti arba, atvirkščiai, užšalti netinkamai. Maisto produktai ar vaistai turi būti vežami tik sertifikuotais šaldymo sunkvežimiais, kurie turi termografo pasas. Olandijos kontrolės tarnybos dažnai tikrina šiuos pasus tiesiog kelio patikrose, ir jei temperatūra nukrito nors 10 minučių, visas krovinys gali būti sunaikintas.

Kas daryti, jei prekės netelpa į standartinę 13,6 m mašiną?

Tuomet mes ieškome alternatyvos – arba tai yra „Jumbo“ mašina su aukštesniu stogu (iki 3 metrų), arba reikia dviejų mašinų. Kartais klientai mano, kad galima „spausti“ viršų, tačiau tai yra saugumo pažeidimas.