Patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal: Kas tik vyksta kelyje?

Sėdi biure, geriu kavą ir galvoju, kad per šiuos dvidešimt metų tarptautinių pervežimų versle mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti taip, kad jos neišvystų, iki industrinių presų, užimančių visą fūrą. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, o patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal yra tas kasdieninis duonos kąstelis, kurį valgo daugelis mūsų logistikos kompanijų. Bet žinote, dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: „O kodėl taip brangu?“ arba „Ar jis tikrai atvyks rytoj?“. Žodžiu, noriu šiame straipsnyje papasakoti jums be jokio apsukimo, kaip visa tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti, kad nesusiptaužytumėte su dokumentais ir kodėl pigiausias pasiūlymas kartais kainuoja brangiausiai.

Kai kalbame apie maršrutą Vilnius – Amsterdamas ar Roterdamas, mes kalbame apie maždaug 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Tai ne kelias į parduotuvę už kampo. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi ne tik ratai ir dyzelinas, bet ir žmonės, kurie žino, kaip elgtis su vokiškuoju muitinės postu ar kaip išvengti spūsčių prie Eseno. Patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal neapsiriboja tik vairuotojo pedalo spaudimu – tai yra tinkamas krovinių įvedimas, draudimas ir, svarbiausia, komunikacija. Jei ekspeditorius neatsiliepia į telefoną 15 minučių, tai jau signalas, kad kažkas ne taip. Taigi, įsivaizduokite, kad mes sėdime šalia ir kalbėsimės apie tai, kas jums tikrai svarbu.

Kainos, laikai ir keletas nemalonių staigmenų

Kiek laiko tikrai užtrunka tas važiavimas?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra paprastas „dvi dienos“. Paprastai, jei viskas vyksta pagal planą – vairuotojas išvažiuoja sekmadienį vakare, o antradienio pavakarę jis jau gali būti prie Olandijos sandėlio. Tačiau reikia prisiminti, kad kelyje stovi vokiški „baušai“ (statybos), o meteorologinės sąlygos gali sužlugti net geriausius grafikus. Kartais atsitinka taip, kad krovinių pakrovimas Lietuvoje užtrunka ilgiau nei numatyta dėl „krovėjų“, o tai nulemia visą grandinę. Taigi, geriausia skaičiuoti laiko atsargą, ypač jei prekės jums skubios.

Ar galima keliauti pigiau? Pasiūlymai varija kaip šventinės kainos.

Žinoma, galima, bet tada turėtumėte pagalvoti, ką jūsų siunta vežs. Jei radote kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, gali būti, kad vairuotojas važiuos seniu „krūva“ be klimato kontrolės arba, blogiausiu atveju, imituos savo veiklą. Kuro kainos Vokietijoje ir Olandijoje yra aukštos, o kelių mokesčiai (vignettes) keliauja į šimtus eurų. Patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal turi savo kainą, kuri apima ne tik degalus, bet ir vairuotojo poilsį, draudimą bei normalų fūros techninį aptarnavimą. Nekantrinkite taupyti ten, kur galite prarasti daugiau nei sutaupysite.

Kas daryti, jei siunta atkeliauja su vėlavimu?

Pirmiausia – nepanikuokite. Susisiekite su savo logistikos vadybininku ir paprašykite realaus laiko stebėjimo (live tracking) nuorodos. Dažnai vėlavimai būna nedideli – kelios valandos dėl spūsties arba dėl to, kad prieš tai buvo ilgiau iškraunama kita siunta. Jei vėlavimas trukdo jūsų gamybai, geriausias variantas yra operatyvi komunikacija. Mes visada stengiamės iš anksto įspėti, jei matome, kad grafikas gali sužlugti. Tačiau jei vairuotojas tiesiog „dingo“ ir niekas neatsiliepia – tada jau reikia rūpintis sankcijomis pagal sutartį.

Kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas nuo pilno?

Dalinių krovinių (partload) atveju jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename fūre. Tai yra puikus būdas taupyti, jei turite tik kelias paletes. Tačiau čia truputį ilgesnis laikas, nes vairuotojas turi sustoti įvairiuose sandėliuose prieš patvykdamas į Olandiją arba grįžtant atgal. Pilnas krovinys (FTL) yra jums skirtas visas fūras – jis važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų (išskyrus poilsio pertraukas). Pasirinkimas priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo.

Popierizacija, muitinė ir Olandijos specifika

Ar reikia mokėti už muitinės formalumus, jei važiuojame į ES šalį?

Nors ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos narės, muitinės procedūros gali būti reikalingos, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., jei atvežate iš Kinijos į Olandiją per Lietuvą arba atvirkščiai). Taip pat, jei prekės yra su akcizo mokesčiu (alkoholis, tabakas, degalai), reikia specialių dokumentų – EMCS procedūros. Paprastam prekių pervežimui tarp ES šalių pakanka sandėrio kvito arba CMR sąskaitos-faktūros, bet visada patikrinkite, ar jūsų prekės nėra reglamentuojamos. Geriau klausti „kvailą“ klausimą iš anksto, nei vėliau mokėti baudą už dokumentų trūkumą.

Kas tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vairuotojas priėmė jūsų krovinių. Be šio lapelio vairuotojas negali važiuoti pro vieną muitinę. Jame turi būti tiksliai nurodyta: kas veža, kiek, koks svoris ir kieno. Vieną kartą gavau skambutį, kad klientas nurodė neteisingą svorį – vairuotoją sulaikė Vokietijoje ir reikalavo sumokėti 1500 eurų baudą. CMR tai ne tik popierius, tai jūsų apsauga.

Ar sunku važiuoti ties pat Roterdamo uostu?

Sakysiu taip – tai nėra vieta pradedančiajam vairuotojui. Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, ir ten judėjimas yra intensyvus. Ten yra griežti apribojimai, kur galima stovėti, kur negalima, o „smart truck“ sistemos nukreipia vairuotojus specifiais maršrutais. Jei patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal yra susijęs su uosto krovimais, reikia vairuotojo, kuris turi „ECO“ kortelę ir supranta uosto struktūrą. Kitu atveju jūsų fūras gali užstrigti tarp konteinerių ir praleisti paskirtą laiką.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Tai, ko niekas nenori patirti, tačiau tai įvyksta. Pirmiausia, pažeidimus reikia užfiksuoti dar prieš vairuotojo akis – nufotografuoti ir užpildyti „protokolą“ pažeidimų CMR dokumente. Jei pasirašysite dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau sandėlyje pastebėsite, kad stiklas sudaužytas, draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Esu matęs situacijų, kai klientai dėl skubos netylėjo, o vėliau teko mokėti šimtus eurų už savo neatsargumą. Būkite budrūs.

Grįžtantis atgal ir praktiniai patarimai

Ar galiu užsakyti tik vežimą į vieną pusę?

Žinoma, galite, tai vadinamas „one way“ pervežimas. Tačiau tai kainuos brangiau, nes logistikos kompanijai reikia padengti vairuotojo grįžimo tuščiu keliu išlaidas (darbo laiką, degalus). Jei galite surasti krovinių ir iš Olandijos atgal, tai yra vadinamasis „pilotas“ arba grįžtamas krovinys, kuris gerokai sumažina kainą. Dažnai klientai, kurie reguliariai prekiauja, susitaria dėl to, kad fūras niekada nevažiuoja tuščias – tai yra racionaliausias verslo modelis.

Ar galima susitarti dėl papildomų paslaugų, pavyzdžiui, krovinio įkėlimo?

Be abejo. Mes dažnai tvarkome visą „raktą ant rankų“ – mūsų partneriai Olandijoje gali atvykti prie jūsų sandėlio, pakrauti prekes, parvežti į Lietuvą ir netgi iškrauti pas jūsų parduotuvę. Tai sutaupo jūsų laiką ir nervus. Svarbiausia tik iš anksto pasakyti, kad jums reikia „sidabrinių rankų“ paslaugos, kad mes galėtume įskaičiuoti tai į kainą ir paruošti reikiamą techniką.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti krovinių pobūdį?

Nes skirtingi kroviniai reikalauja skirtingų priemonių. Jei sakykite, kad vežate „baldus“, o fūroje atsiduria chemikalės be ADR sertifikato, tai didelė bėda. Arba jei tai yra šaltai laikomi produktai, o fūras nėra šaldytuvas. Mums reikia žinoti, ar tai yra pavojingos medžiagos (ADR), ar tai yra ką tikrinti muitinėje, ar tai gali būti pavogta. Kuo daugiau informacijos mes turime iš pradžių, tuo mažiau problemų bus kelyje.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją, kad nenusivilti?

Nežiūrėkite tik į kainą. Patikrinkite, ar įmonė turi licenciją, ar ji veikia ne vieną metą, ar turi savo techniką ar tik tarpininkauja. Užsukite į jų „Facebook“ puslapį ar svetainę – ar ten matote realių vairuotojų ar tik stockinių nuotraukų. Patikimas siuntinių gabenimas į Olandiją ir atgal yra apie pasitikėjimą. Jei vadybininkas su jumis kalba aiškiai, siūlo sutartį ir atsako į klausimus be vengimo, tai geras ženklas.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, žinių ir, svarbiausia, sąžiningumo. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepažeistas krovinys. Nesvarbu, ar vežate vieną padangą, ar trisdešimt paletės sūrio, tikslas yra tas pats – klientas turi būti ramus.

Jei planuojate prekybą su Nyderlandais, nebijokite klausti ekspertų patarimų. Investicija į kokybišką logistiką pasiduoda per laisvą galvą ir išsaugotus verslo ryšius.