Patikimas prekių pristatymas į Olandiją verslo klientams: vadovas, kuris gelbės pinigus ir nervus

Sveiki, kolegos verslininkai ir logistikos vadovai. Būna taip, kad sėdi biure, geriate kavą ir staiga telefonu skamba pirkėjas iš Roterdamo ar Eindhoveno, kuris klausia, kur jo siunta, kuri turėjo būti vakar. Aš šioje srityje krėpiausi nuo pat 2001-ųjų, ir turiu pasakyti – tarptautiniai pervežimai nėra tiesiog važiavimas iš taško A į tašką B. Ypač kai kalbame apie Nyderlandus. Tai viena pagrindinių Europos logistikos arterijų, ir jei ten kažkas nutinka, tai sustoja pusė kontinento. Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlių, o iš tų tūkstančių nuvažiuotų kilometrų perspektyvos, kaip tikrai vyksta patikimas prekių pristatymas į Olandiją verslo klientams, ir ką jums reikia žinoti, kad miegotumite ramiau.

Olandija yra specifika. Čia griežtas laiko planavimas, šimtai kilometrų kanalų, uostų chaosas ir klientai, kurie moka už kokybę, bet reikalauja, kad viskas veiktų kaip laikrodis. Nerašysiu čia sausų fakcų, kalbėsime apie tai, kas iš tiesų svarbu jūsų pelnui.

Pagrindiniai klausimai apie procesą ir dokumentus

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Nyderlandus?

Viskas priklauso nuo to, ką ir iš kur vežate, bet jei kalbame apie standartinį kelią iš Lietuvos, tai įsivaizduokite tokį vaizdą. Vairuotojas išvažiuoja pirmadienio vakare, antradienį pravažiuoja Lenkiją ir Vokietiją, o trečiadienio ryte jau gali būti prie kliento vartų. Tačiau realybėje dažnai pasitaiko, kad reikia skubaus pervežimo, tada mes naudojame dviejų vairuotojų komandas ir siunta yra prie gavėjo po 18-20 valandų be sustojimų. Negalima pamiršti, kad pavasario-vasaros sezonu ant Vokietijos autostradų susidarančios spūstys gali visą grafiką pastumti porą valandų į priekį, todėl visada geriau planuoti su laiko atsarga.

Kokius dokumentus būtina turėti, kad nenukristum ant muitinės?

Stai dalykas, kur dauguma pradedančiųjų klysta – manote, kad užtenka tik sandėrio sąskaitos ir važiuojate. Muitinės tarnybos, ir lietuviška, ir olandiška, dabar yra susijusios viena sistema, todėl reikalingas tvarkingas prekių eksporto deklaravimas. Būtinai turi būti komercinė sąskaita-faktūra angliškai arba olandiškai, kurioje aiškiai nurodytos prekės, jų svoris ir brūkšniniai kodai (HS kodai), be to, pridėtas CMR sąrašas. Jei vienoje eilutėje rasite klaidą arba nurodysite neteisingą svorį, siunta gali būti sulaikyta patikrai ilgai, o mokesčiai už delspinigius gali viršyti patį vežimo mokestį.

Ar sudėtinga susitvarkyti su Olandijos muitinės formalumais?

Iš tiesų, jei esate ES narys, tai prekių judėjimas tarp Lietuvos ir Nyderlandų yra laisvas, tačiau tai nereiškia, kad nereikia jokių formalumų. Mums, logistikos specialistams, dažniausiai tenka aptarnauti klientus, kurie siunčia prekes toliau į trečiąsias šalis per Roterdamo uostą arba atvirkščiai – importuoja iš užsienio. Tada Olandijos muitinė yra griežta kaip akmuo – ji reikalauja tikslaus APĮ (Administracinės prekių informacijos) pateikimo ir tinkamų licencijų, pavyzdžiui, jei prekiaujate tabaku arba alkoholiu.

Kainos ir pasirinkimai – ką tikrai reikia žinoti

Kiek iš tikrųjų kainuoja prekių pristatymas į Olandiją?

Negaliu pavėlinti vienos skaičiaus, nes kaina priklauso nuo to, ar vežate vieną paletę su buitinė technika, ar 24 tonas atšiauroms. Tačiau, kad suprastumite maždažnį lygį, tai vienos europaletes (iki 1000 kg) pristatymas į Amsterdamą ar Tilburgą gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir to, ar reikia įrenginio su „liftu“ (keltuvu) išgalinimui. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kaina svyruoja tarp 1000 ir 1400 eurų, bet čia labai didelę įtaką turi grįžtamojo krovinio (krovinio atgal) pasiekiamumas, nes niekas nenori važiuoti tuščiais.

Kuo skiriasi visą krovą (FTL) ir dalinis krovą (LTL) vežimas?

Tai esminis dalykas, kurį verslo klientai dažnai supainioja, o tai lemia jūsų išlaidas. Visą krovą (FTL) tai kai vairuotojas važiuoja tiesiai pas jums į sandėlį, iškrauna ir važiuoja toliau – tai greičiausias ir saugiausias būdas. Dalinis krovinys (LTL) yra kaip autobusas – vairuotojas surenka krovinius iš penkių skirtingų klientų Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir važiuoja į Olandiją, kur turi apsilankyti dešimtyje vietų. LTL yra pigiau, jei turite mažą prekių kiekį, bet rizikuojate, kad jūsų siunta bus vėluojama, nes kažkuriam kitam klientui vairuotojas ilgai krauna arba ieško adreso.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš nematau pasiūlyme?

Žiūrėk, aš visada sakau savo klientams – skaitykite smulkmenas, nes ten ir slepiasi velnias. Dažnai pasiūlymuose parašoma „krovėjo darbas“, bet neaišku, ar jis įskaitomas, jei vairuotojas turi laukti valandą prie sandėlio. Taip pat gali būti mokesčiai už aplinkosaugos zonas užmiesčiuose, už popierinius dokumentus, jei reikia originalų, arba už pristatymą į „zoną“ (pvz., centrinė Amsterdamo dalis), kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikru paros metu. Užtikrintas patikimas prekių pristatymas į Olandiją verslo klientams visada apima iš anksto aptartas papildomas paslaugas, kad nesusidurtumėte su staigiais išlaidų padidėjimais.

Rūpesčiai kelyje ir vietinės specifikos

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs spūstyje ties Arnhemu?

Arnhemas yra vienas didžiausių mazgų, jei važiuojate per Vokietiją link Olandijos, ir ten spūstys yra dažnesnės nei lietus lapkritį. Jei įvykia tokia situacija, mūsų dispečeriai iš karto gauna pranešimą iš vairuotojo GPS stebėjimo sistemos ir skambina klientui, kad praneštų apie vėlavimą. Mes niekada neslepiame problemų, nes geriau, kad klientas žinos, kad prekės atvyks vėliau, negu lauks nieko nebesužinodamas ir darys sau išvadas apie mūsų nekompetenciją.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į Roterdamo uostą ar sandėlius?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, nes Roterdamas yra didžiausias uostas Europoje, ir daugelis Lietuvos verslininkų ten eksportuoja savo produkciją toliau į pasaulį. Tačiau čia yra savas ritmas – uoste reikia turėti užsakytą konkretų „time slot“ (laiko langą) pristatymui, nes jei atvyksi anksčiau ar vėliau, tau tiesiog neleis įvažiuoti pro vartus. Be to, ten reikalingi specialūs dokumentai, tokie kaip pristatymo orderis (Delivery Order), kurį turi pateikti gabenimo agentas, todėl šie procesai reikalauja labai geros koordinacijos tarp mūsų ir jūsų užsienio partnerio.

Kaip užtikrinamas krovinių saugumas kelyje?

Po 20 metų darbo esu matęs viską – nuo pavogtų prekių poilsio zonose iki sugadintų dėžių dėl blogo užfiksavimo. Patikimas prekių pristatymas į Olandiją verslo klientams prasideda nuo to, kaip užkabiname krovinius – naudojame specialias juostas, oro pagalves ir fiksavimo tinklus, kad kas nors neiškristų posūkyje. Be to, visi mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur mašina stovi, ir jei ji sustoja neleistinoje vietoje daugiau kaip 20 minučių, sistema automatiškai siunčia signalą į dispečerinę.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos – koks pašalinimo eiga?

Čia yra viena nemalonųjų situacijų, su kuriomis reikia mokėti elgtis šaltai ir profesionaliai. Pirmiausia, vairuotojas privalo suformuoti „protokolą“ (CMR pažeidimo aktą) vietoje, kartu su gavėju užfiksuodamas visas trūkymus ar įbrėžimus. Be šio dokumento draudimo bendrovė nieko neatakins, todėl jei jūsų klientas pasako „gerai, aš vėliau parašysiu el. paštu“, tai neveikia. Mes padedame surinkti visus įrodymus, nuotraukas ir per 48 valandas pateikiame pretenziją draudikui, kad jūsų verslas patirtų kuo mažiau nuostolių.

Išvada

Galiausiai noriu pabrėžti, kad logistika nėra tik apie sunkvežimius ir kuras – tai apie pasitikėjimą ir informaciją. Per dvidešimt metų išmokau, kad sėkmingiausi verslai tie, kurie su mumis bendrauja atvirai, sako apie savo baimes ir planuoja iš anksto. Patikimas prekių pristatymas į Olandiją verslo klientams neįmanomas be gerų ryšių, todėl niekada nebijokite klausti dispečerio, kur dabar yra jūsų krovinius, arba prašyti patarimų dėl dokumentų. Olandija yra puiki rinka, pelninga ir organizuota, jei tik visa „kolektyvinio ūkio“ mašina – nuo jūsų sandėlininko iki mūsų vairuotojo – dirba vieninga ritmu.