Patikimas partneris dalinių krovinių transportavimui: kas užtikrina sėkmę tarptautinėse reisėse?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: dalinių krovinių, arba LTL (Less than Truckload), logistika nėra lengvas verslas. Tai kaip sudėtingas žaidimas-rankinė, kur reikia sutalpinti įvairias detales į vieną langelį, tačiau langelis nuolat judės, o aplinkybės keisis. Daugelis klientų, ateidami pas mane, svarsto vienintelį dalyką – kainą. Tačiau po šių metų esu įsitikinęs, kad ieškant patikimo partnerio dalinių krovinių transportavimui, kaina turėtų būti tik trečias ar ketvirtas kriterijus. Kodėl? Nes pigu gali būti tik tuo momentu, kai pasirašote sutartį, o vėliau prasideda nervai, dėl vėlavimų, dingusių prekių ar papildomų mokesčių, ap kurių niekas nežinojo.

Esu matęs viską: nuo tai, kaip kažkas mėgino išvežti vieną padangą į kitą Europos pusę be jokio įpakavimo, iki situacijų, kai 20 tonų prekių likdavo užstrigęs pasienio punkte dėl blogai užpildyto dokumento vieno laukelio. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausomis teorinėmis gairėmis. Kalbėsime kaip žmogus su žmogumi, kas tik vyksta toje kelionėje, kai jūsų prekės išvyksta i sandėlio, ir kaip išsirinkti tiekėją, kuris nedings pirmąjam sunkumui.

Visą šį laiką stebiu, kaip rinka pasikeitė. Anksčiau užtekdavo telefono skambučio vairuotojui ir popierinio CMR sąskaitos faktūros. Dabar viskas vyksta skaitmeniniu greičiu, reikalaujama TIR karnetų, EXCEL lentelių, GPS stebėjimo ir tikslaus laiko planavimo. Bet esmė išlieka ta pati – reikia pasitikėjimo. Jums reikalingas ne tik vežėjas, o būtent patikimas partneris dalinių krovinių transportavimui, kuris supranta, kad jūsų prekė tai ne tik dėžė, tai jūsų verslo garantė ir klientų pasitikėjimas. Toliau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie dažniausiai kyla naršant logistikos labirintuose, ir tikiuosi, ši žinios padės išvengti daugelio klaidų.

Kas gi tas LTL ir kodėl tai sudėtinga? (Patiekimo niuansai)

Ar tikrai verta siųsti dalinį krovinią, jei aš turiu tik keletą padėklų?

Žinoma, verta, nes isinuomoti visą sunkvežimį (FTL) vos keliems padėklams būtų ekonomininis savižudybė. Svarbiausia čia suprasti, kad dalinis krovinys tai ne tiesiog "padėk ir važiuok". Tai procesas, reikalaujantis konsolidacijos – t.y., jūsų prekės bus sugrupuojamos su kitų klientų krovinais viename sunkvežimyje. Būtent dėl to kaina yra žemesnė, tačiau reikia nepamiršti, kad keliaujant per terminalus gali šiek tiek užtrukti.

Kaip tiksliai skaičiuojamas tūrio svoris, nes aš siunčiu lengvas, bet didelės dėžės?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų. Logistikoje egzistuoja vadinamasis "maksimalus tūris" – dažniausiai 1 tona atitinka 1 kubinį metrą (priklauso nuo vežėjo). Jei jūsų prekės svoris tik 200 kg, bet jos užima 3 m³, mokėsite už 3 tonas. Taip yra dėl to, kad erdvės sunkvežimyje yra ribotai, o oras nevežiojamas nemokamai. Todėl visada geriau iš anksto sužinoti tikslius išmatavimus.

Kodėl mane kas kartą klausia apie prekės pakuotę, ar negaliu tiesiog padėti ant padėklės?

Negaliu, arba geriau sakant – nerekomenduoju. Esu matęs, kaip atiduota be jokios fiksacijos (įvyniojimo) technika ant padėklų nukrito vairuotojui stabdžiant, o apatinės prekės buvo sutryptos. Vairuotojas nebus atsakingas už blogą jūsų įpakavimą, jei dėžės tiesiog stovėjo viena ant kitos. Užtikrintas, kad jūsų krovinys yra užtvirtintas ant padėklės (pvz., obružiais ar plėvele) – tai pusė sėkmės saugiai atvykti.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai – ko nepasako pasiūlyme

Kodėl kaina pasikeitė per naktį, kai jau susitarėme?

Nors ir atrodo keista, tarptautinių pervežimų kaina labai priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso rinkoje. Taip pat didelę įtaką tala sezoniškumas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šokteli dėl vairuotojų trūkumo. Jei pasiūlymas gavote prieš mėnesį ir jis nebuvo užfiksuotas (galiojimo laikas), gali būti, kad teks derėtis iš naujo.

Ar į tą kainą, kurią matau, įeina ir iškrovimas paskirties vietoje?

Dažnai klientai manęs klausia šito, ir atsakymas visada yra "žiūrėkime į sąlygas". Standartinis LTL tarifas dažniausiai apima "krovinio pristatymą iki pirmųjų durų" su pačiu paprasčiausiu įrankiu (rankinės rodyklės). Jei reikia hidraulinės rankinės (autokrautuvo) arba, kas dar dažniau, reikia iškrovinti aukščiuose aukštuose su keltuvu – tai visada papildoma mokėjimo pagrindas, nes reikalingas specialus technika.

Kiek laiko užtruks reisas į, tarkime, Ispaniją ar Italiją?

Standartiškai, į Ispaniją važiuojame apie 4–5 dienas, į Italiją 2–3 dienas, tačiau tai yra idealus scenarijus. Prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego griovčių Alpėse mūsų sunkvežimis užstrigo 12 valandų, ir viskas pavėlavo. Visada skaitykite terminą su atsarga, ypač jei prekės skubios, nes užtikrinto pristatymo data (guaranteed) kainuoja kelis kartus brangiau.

Geografija, maršrutai ir realijos kelyje

Ar vežate ir į toliausius Europos kampus, pavyzdžiui, į Portugalą ar Norvegiją?

Taip, vežame, bet čia jau kalbame nebe apie standartinius maršrutus. Norvegijoje, pvz., reikia atsižvelgti į labai griežtus kelių tunelių ir keltų tvarkaraščius, o Portugalas – tai beveik 4000 km viena kryptimi. Tokiuose atvejuose daliniai kroviniai gali būti brangesni, nes sunkvežimis gali ten nuvykti tik retai, todėl reikia sulaukti pilno krovinio arba mokėti tuščiosios kelionės mokestį.

Kas vyksta, jei reikia pristatyti prekes į miesto centrą, kur yra apribojimai sunkvežimiams?

Tai tikras košmaras vairuotojams, jei logistikos partneris neįsivaizduoja vietovės. Londonas, Paryžius, Roma – visur turi savo "Low Emission Zones" arba apribojimus važiavimui naktį. Mes visada iš anksto tikriname, ar reikia specialių leidimų, ar galima važiuoti sunkvežimiu, kadangi užkirtus kelią policija, baudos gali būti didelės, o jos tenka mums arba klientui.

Dokumentai, rizikos ir problemų sprendimas

Kas daryti, jei prekė atėjo su defektu arba susižalojo kelyje?

Pirmiausia – nepamirškite nuotraukų! Vairuotojas pasirašo pristatymo dokumentus su pastaba "su defektais", o jums būtina tai užfiksuoti. Be nuotraukų, padarytų prieš išpakavimą, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Aš asmeniškai visada primenu klientams: patikrinkite iš karto, kai vairuotojas atidaro duris, ne po savaitės sandėlyje.

Ar susitvarkysite su muitinės dokumentais, jei aš siunčiu į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė po "Brexit" ir bendradarbiavimo su ne ES šalimis. Mums reikės jūsų EORI numerio, prekių sąrašo (tarifų kodų) ir galbūt muitinės deklaracijos užpildymo. Nepaisydamas to, kad daugelis sako "dokumentai tvarkingi", dažnai pasitaiko klaidų deklaracijose, todėl geriau, kad tai padaryti profesionalai, kad krovinys neštųtųsi pasienyje.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai aš noriu sužinoti, kur jis yra?

Suprantu jūsų nerimą, tačiau vairuotojas vairuoja, o ne sekretorius. Daugelis šalių draudžia kalbėtis telefonu be "hands-free" įrangos, o jei jis važiuoja vokišku keliu, baudos yra milžiniškos. Geriau kreiptis į mūsų dispečerių, kuris turi prieigą prie GPS sistemos ir gali tiksliai pasakyti, kur yra krovinys, nei trukdyti vairuotojui.

Kaip pasirinkti logistikos bendrovę, kad nebūtų problemų?

Nesileiskite į spaudimą dėl mažiausios kainos. Pasitikrinkite, ar bendrovė turi realų patirtį (ne 1-2 metai), ar turi savo ar patikimų partnerių parką, ir svarbiausia – ar su jumis kalbasi apie rizikas, o ne tik apie tai, kaip viskas bus puiku. Patikimas partneris dalinių krovinių transportavimui tas, kuris drįsta pasakyti, kad gali būti vėlavimas, o ne tas, kuris žada saulę ir mėnulį.

Išvada

Apibendrinant visus šiuos metus, galiu pasakyti viena – logistika ne tik apie sunkvežimius ir keliaus. Tai apie žmones, sprendimus ir gebėjimą reaguoti į neprognozuojamas situacijas. Rasti patikimą partnerį dalinių krovinių transportavimui reiškia rasti komandą, kurią sudaro ne tik vairuotojai, bet ir dispečeriai, brokeriai ir vadovai, kurie atsakingai žiūri į jūsų verslą. Negeriausia, kas gali nutikti – tai pasitikėti kaina, kuri peržengia sveiką protą, o vėliau gailėtis prarastų klientų dėl vėluojančių prekių.

Jei jaučiatės pasimetęs tarp dešimčių pasiūlymų, terminų ir sąlygų, kviečiu susisiekti ir aptarti savo situaciją. Kartais pokalbis su patyrusiu ekspertu sutaupo daugiau nei šimtai eurų skirtumas tarp brangiausio ir pigiausio pasiūlymo. Gerai suplanuotas krovinys – tai ramus miegas ir laiku atvykęs sandėlyje.