Patikimas mikroautobusų transportas į Olandiją dabar: kaip neapsiimti su pinigais ir nervais?

Sveiki, draugai. Es šioje srityje virš dvidešimties metų. Maždanu nuo tada, kai Lietuvoje dar nebuvo ne „Maximos“, ne „Rimi“, o olandai mums atveždavo sūrio kumpių ir vokiškų alkoholinių gėrimų. Nuo tada daug kas pasikeitė. Pasieniai atsivėrė, Schengenas įsivėlė, o vokiškai keliai tapo mokamaiais. Bet vienas dalykas išlieka tas pats – žmonės visada ieško patikimo mikroautobusų transporto į Olandiją dabar, kai jiems reikia kažką greitai parvežti ar nuvežti.

Kas gi yra tas „patikimas“? Seniau tai reiškė – vairuotojas turi stiprias rankas ir „Gazelę“, kuria nebijvažiuoja pro duobes. Dabar tai visai kita. Tai šiuolaikinis autoservizas, apdraustimas krovinių, GPS stebėjimas realiu laiku ir, svarbiausia, žinių apie dokumentus gausa. Aš matęs viską – nuo tų, kurie bandė pervežti tris arklis „Mercedes“ Vito balkone, iki tų, kurie dėl vieno neteisingai užpildyto CMR sąskaitos prarado tūkstančius eurų. Šiandien kalbėsime ne apie teoriją iš vadovėlių, o apie tai, kaip tai veikia tikrovėje, kai ratai suka asfaltą link Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno.

Rinka šiuo metu yra labai judri. Olandija yra logistikos širdis, ir reikalavimai ten aukšti. Jei ieškote, kaip organizuoti patikimą mikroautobusų transportą į Olandiją dabar, turite žinoti, kad pigiausias variantas dažniausiai būna brangiausias – dėl rizikos. Pasidalinsiu savo patirtimi, kad jums nereikėtų mokėti už savo klaidas, kaip teko mokėti kai kuriems mano klientams praeityje.

Dokumentai ir pasieniečiai – su kuo reikia turėti reikalus

Šiame versle be teisingų popierių jūs nepraeisite net Kalvarijos, nekalbant apie Vokietijos ar Olandijos kontrolę. Buitis tokia, kad pasieniečiams visada trūksta klausimų.

Ar reikalinga viza ar koks nors specialus leidimas vairuotojui?

Dabar, kai esame Schengeno erdvėje, vizų problemų paprastai nebekyla, jei kalbame apie ES piliečius. Bet jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos, situacija pasidaro sudėtingesnė. Mums dažnai tenka tvarkyti specialius leidimus, o štai paprastam lietuviui vairuotojui užtenka teisingo vairuotojo pažymėjimo ir kvalifikacijos kortelės. Nebijokite klausti apie tai, nes viena neteisinga žinutė pasienio punkte gali sustabdyti visą mikroautobusą ir priversti laukti valandoms.

Ką daryti, jei krovinys netinka į standartinį konteinerį?

Tai klasika. Žmonės dažnai pagalvoja, kad mikroautobusu galima vežti viską. Taip, galima, bet turi būti sumontuotos tvirtinimo juostos. Jei gabenate brangų įrengimą, kurį galima judinti, jį privalome prifiksuoti, kad jis nešoktų ant kiekvieno greičio rampos. Aš kartą vežiau tokį jautrų medicininį prietaisą, kurį reikėjo pakrauti kaip kiaušinį – viena neteisinga judesio ir viskas baigtėsi. Čia ne tik apie vietą, bet apie tą, kaip tai užtvirtinta kablyje.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be muito?

Tai viena populiariausių gudrybių. Žmonės bando įsirašyti komercinį krovinį kaip „asmeninius daiktus, keliavimui išvykusiam“. Pasieniečiai tai mato pro akis. Jei vairuotojas veža 20 komplektų naujų padangų ir sako, kad tai jo senelio dovana, jums tikrai pradės aiškinti muitinės taisykles. Geriau iš karto deklaruoti tai kaip prekę ir sumokėti PVM, nei gailėti pinigų už baudą, kuri bus dešimt kartų didesnė.

Kokius dokumentus reikia pasirašyti įkrovos metu?

Būtinas yra CMR sąskaita-faktūra. Be jos jūs neturite jokių teisių reikalauti nieko, jei krovinys dingtų. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (packing list), kuriame tiksliai surašome, ką dedame į mikroautobusą – kiek dėžių, kiek svorio, koks tūris. Vienas mano klientas prarado dalį siuntos, nes sąraše buvo parašyta tiesiog „padangos“, o ne nurodytas jų kiekis ir modelis. Dėl to draudimas neišmokė viso kompensacijos.

Kaina – kodėl kai kas kainuoja pigiau, o kai kur brangiau?

Kainodarą formuoja ne tik degalai. Čia susidaro kelių faktorių kokteilis, ir jei kas nors siūlo kainą, kuri atrodo per gera būti tiesa, tai greičiausiai taip ir yra.

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė į Amsterdamą su pilnu mikroautobusu?

Žiūrime, dabartinės rinkos realybės tokios, kad viena kelionė vienam mikroautobusiui (pavyzdžiui, 3.5 tonų klasės) su kroviniu iš Vilniaus ar Kauno iki Amsterdamo svyruoja nuo 600 iki 950 eurų. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai reikia važiuoti. Jei jums reikia patikimo mikroautobusų transporto į Olandiją dabar, t.y. rytoj išvežti, tai kaina bus aukštesnė, nes teks ieškoti vairuotojo, kuris gali išvykti nedelsiant.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Absoliučiai taip. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas ar per šventes (Kalėdos, Velykos), kainos šuoliais aukštyn. Taip pat Olandijoje yra specifiniai laikotarpiai, pavyzdžiui, „Bloemenveiling“ (gėlių aukcionų) laikotarpiai, kai reikia labai daug transporto. Tada vairuotojai gali rinktis pigesnius užsakymus, o ne jūsų. Verta užsakyti transportą bent savaitę anksčiau, kad išvengtumėte to šuolio.

Kodėl kai kurios kompanijos ima mokestį už „laukimą“?

Tai labai natūralu. Jei atvykstate į sandėlį Roterdame, o jis uždarytas pietų metams arba vėluoja krovinį, vairuotojas laukia. Jo laikas – tai pinigai. Mums dažnai tenka laukti po 4-5 valandas, kol išrikišuja dokumentus uoste. Standartiškai pirmos 2 valandos gali būti nemokamos, bet viskas, kas viršija, – mokama. Tai nėra gudrybė ištraukti pinigus, tai tiesiog darbo užmokestis už prastovą.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats vežu savo daiktus iki vairuotojo?

Taip, tai vadinama „išsivežimu“ (ex-works). Jei atvežate krovinį mums į sandėlį Vilniuje, mums nereikia važiuoti pas jus į kiemą, taupytime degalus ir vairuotojo laiką. Tačiau turite įvertinti, ar jūsų krovinys pakrautas tvirtai. Dažnai žmonės patys užkrauna ir vėliau kelyje dėžės susiformuoja, o vairuotojas turi sustoti ir viską perrikiuoti.

Maršrutai, laikas ir techninės problemos

Kelionė į Olandiją tai ne tiesius kelias A1 automagistrale. Ten yra vokiškas „Ordnung“, olandiškas greitis ir lenkti keliai.

Kiek laiko užtrunka viena kelionė?

Teoriškai – 18-20 valandų važiavimo. Praktiškai – visada atsiranda nedelsimų. Stabdos ties Vokietijos ir Lenkijos pasieniu, remonto darbai ant A2 autostrados, arba avarija. Be to, vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reguliuojamas. Jis negali vairuoti 4.5 valandas be pertraukos. Taigi, jei skambinate sekmadienį ir klausiate, ar galima būti pirmadienį ryte, mes atsakysime „ne“, nes fiziškai tai neįmanoma saugiai įvykdyti.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate?

Dauguma eina per Lenkiją (Švecica, Słubice) ir toliau per Vokietiją (Berlin, Hannover). Tačiau pastaruoju metu, dėl statybų Vokietijoje, kartais verta eiti per Čekiją, nors ten kalnų ruožai labai kasa mikroautobusus, jei jis pilnas. Renkamės kelią pagal tai, kiek krovinio svorio. Sunkiam kroviniui vengiame staigių posūkių ir ilgų nuokalnių.

Kas nutinka, jei mikroautobusas suges kelyje?

Tai blogiausias siaubas. Bet esame pasiruošę. Turime sutarčių su technine pagalba visoje Europoje. Jei „Mercedes“ suges kažkur netoli Duisburgo, per valandą atvyksta pagalba. Jei sugedimas rimtas ir neįmanoma sutaisyti vietoje, mes organizuojame krovinio perkrovimą į kitą transportą. Tai brangu, bet tai yra dalis mūsų paslaugos, kai pasirinkote patikimą mikroautobusų transportą į Olandiją dabar, o ne ką nors atsitiktinį iš skelbimų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Be abejo. Visi mūsų automobiliai turi GPS seklius. Aš pats dažnai sėdžiu prie kompiuterio ir stebiu, kur vairuotojas sustojo. Jei jis stovi ilgiau nei 30 minučių vietoje, skambinu jam ir klausiu, ar viskas gerai. Tai leidžia mums tiksliai pasakyti klientui, kada bus krovinys, o ne meluoti „jau važiuoja“, kai tikrai tik važiuoja.

Saugumas ir draudimas – apie tai dažnai pamirštama

Žmonės dažnai klausia tik apie kainą, o pamiršta, kas nutinka, jei kažkas pasidaro blogai.

Ar draudžiate krovinius visą kelionės laiką?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą, kuris veikia nuo momento, kai pasirašome CMR dokumentus Lietuvoje, iki momento, kai jūs pasirašote jį Olandijoje. Bet yra vienas „bet“. Jei krovinys yra brangus (virš 10 tūkstančių eurų), reikia tai nurodyti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą. Standartinis draudimas dengia tik ribotą sumą, todėl nebijokite prisipažinti, kad vežate auksą ar brangią elektroniką.

Kaip elgiatės su paštomatais ar mažomis siuntomis?

Mes ne įmonė, kuri veža vieną dėžutę. Mus specializacija – dalinis krovinys, kai užpildome visą mikroautobusą. Tačiau, jei turite 3-4 europadas (europalletes) ir norite, kad jas nuvežtų į konkretų adresą Tilburge, tai mums įprasta darbas. Svarbiausia, kad siunta būtų supakuota. Jei dėžė su plytomis sulygs, mes neatsakome už tai, kas viduje, jei pačios pakuotės nebuvo pakankamai stiprios.

Kodėl verta rinktis didesnes, ne mažas firmas?

Patikimumas. Mažos firmos gali pasiūlyti pigiau, bet jei jiems suges vienas mikroautobusas, jų verslas gali sustoti. Mes turime flotę. Jei vienas automobilis suges, kitas nuvažiuoja vietoj jo. Esame matęs situacijų, kai klientai mokėjo išankstinį apmokėjamąjį „vienam vyrui su furgonu“, ir tas vyras tiesiog išsijungė telefoną. Mūsų biuras veikia, mūsų telefonai visada aktyvūs.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Rinktis transportą – tai ne rinktis mažiausią skaičių pranešime. Tai rinktis ramybę galvoje. Patikimas mikroautobusų transportas į Olandiją dabar reiškia, kad kai jūsų partneris ar klientas laukia prekių Roterdame, jūsų nereikia išsigąsti, kad vairuotojas pasuko į kitą pusę.

Dirbu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, ir galiu pasakyti, kad geriausia reklama yra nuoširdus žodis ir laiku atvykęs krovinys. Mes ne tik vežame dėžės iš taško A į tašką B. Mes spręžiame problemas, kurios atsiranda kelyje – nuo dokumentų klaidų iki techninių gedimų. Jei reikia profesonalumo, kurį gali patvirtinti ilgametė patirtis ir šimtai nuvažiuotų tūkstančių kilometrų, žinote, kur mus rasti. Kelionės turi būti saugios, o prekės – vietoje. Ir viskas.