Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos: patirtis, kuri veikia visada

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Tiesiog užsukite į „Rotterdam“ arba vairuokite pro „Aalsmeer“ skynimo aikšteles, ir pamatysite, kaip visa ši sistema gyvuoja 24/7. Per šį laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos teko skubiai gelbėti nuo šalčio, iki sunkiųjų mašinų detalių, užstrigusių muitinėje dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Klientai dažnai klausia: „kodėl tiek daug triukšmo apie šį maršrutą?“ Atsakymas paprastas – tai yra Europos logistikos širdis, ir jei čia kažkas neveikia, sustoja viskas. Todėl patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos nebegali būti tik viltis, turi būti garantas.

Dirbant su Olandija, reikia ne tik žinoti, kur vairuoti, bet ir suprasti vietos specifiką. Čia vairuotojų poilsio režimai, „A1“ ir „A2“ autostradų spūstys Vokietijoje bei griežti laiko grafikai guminėms padangoms gali sukelti daugiau galvos skausmo nei paštas. Bet ne viskas taip blogai, kaip gali atrodyti iš pradžių. Tiesiog reikia žinoti, į ką stipriai remtis. Šiandien noriu padalintis savo žiniomis, ne kaip konsultantas iš vadovo, o kaip žmogus, kuris tūkstančius kartų išbandė šią kelią.

Kas daro kelią iš Olandijos tokį specifų?

Svarbiausia suprasti, kad Olandija nėra didelė šalis, bet ji yra pakankamai tankiai apgyvendinta ir pramonės atžvilgiu. Čia vyksta didžiausia prekyba gėlėmis, maisto produktais, chemija ir IT įranga. Kiekvienas prekeivis, kuris užsakymą gauna iš „Bol.com“ ar tiesiogiai iš Nyderlandų gamintojo, nori gauti prekę vakar. Tai sukuria didžiulį spaudimą logistikos kompanijoms. Mūsų darbas ne tik vairuoti, bet ir valdyti laiką bei kliento lūkesčius. Dažnai tenka paaiškinti, kad 400 kilometrų nėra tiek jau greitai nueinami, kai kelyje stovi eilės prie „Ruhr“ srities Vokietijoje.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Roterdamo?

Žiūrėkime į tai realiai. Jei viskas būtų idealiai – vairuotojas užsuka, pakrauna ir važiuoja – tai atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1500 kilometrų. Standartiškai tai trunka maždaug 18–20 valandų vairavimo. Tačiau realybėje mes taip niekada nes skaičiuojame. Reikia įsivaizduoti, kad vairuotojui gali tekti laukti pakrovimo 4–6 valandas uoste arba sandėlyje, jei ten nėra jokių „priėjimo prie terminalo“ sistemų. Taip pat yra griežti poilsio režimai – 4,5 valandos vairavimo ir 45 minučių pertrauka. Be to, Vokietijos autostrados yra kaip loterija. Vieną dieną važiuoji 130 km/h, kitą – stovi dvi valandas dėl avarijos. Todėl visada sakau klientams – planuokite pristatymą per 2–3 darbo dienas, jei norite būti ramūs. Skubėjimas šiame maršrute dažniausiai kainuoja brangiau nei patys kroviniai.

Ar kaina kiekvieną kartą keičiasi?

Kodėl gi nekeistų? Mes ne turime kuro degalinę, o mums teka pirkti rinkoje. Kainos priklauso nuo kuro, kuris šiuo metu kainuoja daugiau ar mažiau, nuo euro kurso, ir labai dažnai nuo to, kiek yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei pavyzdžiui, yra didelė atostogų data, pavyzdžiui, Velykos ar Kalėdos, tuomet laisvų mašinų mažėja, ir kainos šokinėja aukštyn. Taip pat turi įtakos tai, ar reikia tam specialios technikos, pavyzdžiui, šaldytuvo, ar įrenginio su „liftu“ (keliamuoju mechanizmu) kraunamas prekes. Paprastas tentas viena, o šaldytuvas - visai kita istorija. Taigi, kaina nėra pastovi, ją sudaro šimtai veiksnių, ir geriausias būdas sužinoti tikrąją kainą – paskambinti operatoriui, o ne tikėtis kainoraščio internete.

Galima siųsti mažą kiekį prekių, ne pilną sunkvežimį?

Žinoma, tai kasdienybė, vadinama daliniu kroviniu arba grupinėmis siuntomis. Mes tokiais atvejais renkame prekes iš skirtingų siuntėjų į vieną sunkvežimį, einantį į Lietuvą. Tai užtikrina, kad klientas, kuriam reikia pergabėti vos 2 paltus ar 4 europaletus maisto prekių, nenukreiptų pilnos mašinos kainos. Trūkumas toks, kad tai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą sunkvežimį. Tačiau dėl ekonomiškumo šis pasirinkimas yra labai populiarus tarp mažųjų ir vidutinių įmonių. Mes turime reguliarius maršrutus, tad dažnai prekės Olandijoje paliekamos sandėliuje ir po poros dienų jau yra Lietuvoje.

Dokumentai ir muitinės – kodėl ten dažnai užstringa?

Tai yra ta vieta, kur dauguma naujokų padaro klaidų. Olandai yra labai disciplinuoti, jų dokumentacija beveik visada tvarkinga, bet problemos kyla, kai Lietuvoje arba tranzitu reikia kažką papildomai paaiškinti. Muitinė nebegali leisti nieko „kaip nors“, viskas turi būti deklaruota elektroniniu būdu. Jei CMR konosamente arba prekių faktūroje yra netikslumų, krovinys gali būti sustabdytas border-terminale. O jei jis sustoja penktadienį vakare, laukti iki pirmadienio reiškia nuostolius. Todėl mano patarimas – tikrinkite dokumentus dar prieš išsiunčiant prekes, o ne kai jau vairuotojas stovi prie uždaromo vartų.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra paprastas: prekių sandėliavimo sąrašas (picking list) arba prekių sąskaita faktūra. Be to, būtina nurodyti svorį, matmenis ir tikslų prekių pavadinimą, nebe „buitinė technika“, o „lygintuvas X modelis“. Jei prekės yra pavojingos (pvz., akumuliatoriai, cheminės medžiagos), būtina pateikti MSDS sertifikatą. Be šio dokumento vairuotojas tiesiog nebus įleistas į keltą arba nebus leista vairuoti tam tikrais keliais. Dažnai pamirštamas ir eksporto deklaracijos numeris (EX), kurį turi pateikti siuntėjas. Be jo, krovinys iš Olandijos oficialiai neišvyks.

Ar reikia mokėti PVM importą?

Tai priklauso nuo to, kas importuoja. Jei įmonė turi PVM mokėtojo kodą, gali taikyti atidėjimo mokestį arba sumokėti PVM tiesiogiai Lietuvoje gavęs prekes. Tai yra labai patogu, nes nereikia grynųjų pinigų muitinėje. Jei asmuo fizinis, arba įmonė neturi kodo, turi mokėti tiesiogiai sienoje. Svarbiausia sužinoti, ar prekės nėra su specialiais mokesčiais, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, ten viskas yra daug sudėtingiau ir brangiau. Geriausia apie tai pasikalbėti iš anksto, kad vairuotojui nereikėtų ieškoti bankomato.

Kas nutinka, jei prekės pažeistos gabenimo metu?

Čia prasideda „nuodugniausia“ dalis. Prieš pakrovimą vairuotojas turi apžiūrėti prekes, o tuomet pasirašyti sąrašą. Jei pakrovimo metu matomos dėmės, įbrėžimai, tai turi būti užfiksuota. Jei prekės atvyksta pažeistos, ir jų būklė neatitinka, ką buvo pasirašyta Olandijoje, tada imamasi privalomojo draudimo procedūrų. Mūsų kompanija visada turi draudimą, kuris padengia žalą, tačiau be sąžiningų užrašų dokumentuose draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti. Buvau atvejų, kai dėl blogai užfiksuotos pažeistos dėžės klientas prarado tūkstančius eurų, todėl dėmesys detalėms čia yra privalomas.

Praktiniai patarimai ir kas vyksta „uš uždarų durų“

Logistika – tai ne tik dokumentai, tai ir žmonės. Vairuotojas Olandijoje gali būti lietuvis, lenkas, olandas arba ispanas, bet vienas jų turi dažnai problemų – kalba. Olandai kalba puikiai angliškai, bet vairuotojai ne visada. Todėl dažnai tenka būti vertėju telefonu. Dar vienas dalykas – Olandijoje labai griežtai stebima apkrova ašims. Jei sunkvežimis perpildytas, net keliais tonais, baudos yra astronomiškos, o krovinys gali būti iškrautas į kitą transportą. Mes tikriname kiekvieną krovinį, kad išvengtume tokių nemalonių staigmenų.

Ar galima užsisakyti pristatymą tam tikru laiku, pavyzdžiui, 9:00 ryte?

Teoriškai – taip, tačiau praktiškai reikia suprasti, kad Olandija yra šiaurėje, o mes čia, todėl laiko skirtumas nėra didelis, bet atstumas didelis. Jei užsakote pristatymą 9:00 ryto pirmadienį, tai reiškia, kad vairuotojas turi išvykti iš Olandijos jau šeštadienį arba sekmadienį. Sekmadieniais daugelis sandėlių dirba pagal apribotą grafiką, o kainos už darbą šventinę dieną yra aukštesnės. Taigi, taip, galima, bet tai kainuos. Jei norite sutaupyti, geriau planuoti pristatymą 12:00 ar 14:00, kai vairuotojas turi laiko rezervo dėl galimų spūsčių. Mes visada stengiamės pranešti klientui, kai mašina artinasi, kad jis nebūtų nepasiruošęs.

Kaip elgtis, jei vairuotojas pavėlavo dėl techninės gedimo?

Tai baisiausia košmaras, bet jis nutinka. Sunkvežimis – tai sudėtinga mechanika, ir kartais tiesiog plyšta padanga arba užgęsta variklis. Tokiu atveju, mes kaip pervežėjai, prisiimame atsakomybę surasti pagalbą. Jei reikia, mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną, kad prekės pasiektų paskirties vietą. Klientams svarbiausia – nedaryti panikos. Mes turime partijerius visoje Europoje, todėl net jei mūsų mašina sustoja, radome kitą, kuri gali paimti krovinį. Tai brangiau mums, bet mes tai darome, kad klientas gautų savo prekę. Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos būtent ir pasireiškia tokiose situacijose – mes sprendžiame problemą, o ne ieškome kaltųjų.