Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien: Vadovas verslui

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas man, kaip logistikos veteranui su dvidešimties metų patirtimi, yra kasdieninis duonos kąsnis. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių prekybos širdų Europoje, ir ne veltui. Roterdamo uostas, logistikos parkai Tiurgo ir Eindhovene – tai vietos, kur kas juda nevaldomu greičiu. Per šiuos metus esu matęs viską: nuo puikių, lyg laikrodžiu veikiančių siuntų iki tokių situacijų, kai klientas susiraukia plaukus, nes pasirinko „pigiausią“ variantą. Šiandien noriu jums atverti duris į šią paslaptį ir papasakoti, kaip iš tikrųjų vyksta patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien, kad ir jūsų verslas jaustųsi saugiai.

Kodėl Olandija yra tokia svarbi? Čia ne tik gėlės ir sūris. Čia yra pagrindinis distribution centras visai Europai. Dauguma JAV ir Azijos prekių atplaukia būtent į Roterdamą ir tik tada paskirstomos į Lietuvą, Lenkiją ar Latviją. Todėl suprasti, kaip čia veikia logistika, yra būtina kiekvienam importuotoju ar eksportuotoju. Mes, pervežėjai, ne tiesiog važinėjame furgonais – mes valdome tiekimo grandinių nervus. Jei vėluojame valanda – gamykloje stovi conveyor juosta. Jei atvežame per anksti – sandėlio viršininkas verčia akis.

Šiame straipsnyje aš nešiosiu ne sausas teorijas iš vadovėlių, o praktinį patyrimą. Kalbėsime apie tai, ką reikia žinoti, kad jūsų krovinys pasiektų adresą laiku ir sveikas. Nesvarbu, ar tai viena paletė su gėlėmis, ar pilna sunkvežimio įranga statyboms – principai vieni, o patikimumas yra brangiausia valiuta.

Kaip tai vyksta iš vidaus: Operatyviosios procedūros

Dažnai klientai klausia: „Kodėl truksta?“ arba „Kodėl brangu?“. Atsakymas dažnai glūdi detaliuose procesuose, kuriuos neįmanoma pamatyti iš išorės. Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien neprasideda tuo momentu, kai vairuotojas užveda variklį. Jis prasideda dar biure, kai tik gaunamas užsakymas.

Pirmiausia, reikia suprasti krovinio specifiką. Ar tai šaldytas produktas, reikalaujantis -18 laipsnių temperatūros? Ar tai pavojingos medžiagos (ADR), kurioms reikalingi specialūs leidimai? O gal tai standartinis „sausas“ krovinių pervežimas tentu? Kiekvienas atvejis reikalauja skirtingo rato tipo ir priedų. Pavyzdžiui, jei vežate elektroniką, svarbu ne tik dėžės, bet ir padėtis konteineryje – vibracija kelyje gali sugadinti jautrius komponentus.

Antras dalykas – dokumentacija. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir sienos formaliai nėra, bet verslo dokumentai turi būti tvarkingi. CMR sąskaitos-faktūros, pakuotės sąrašai, galbūt sertifikatai (jei tai maisto produktai ar chemija). Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovėjo ties siena dvi dienas tik todėl, kad vienas skaičius dokumente buvo neteisingas. Profesionali logistika užtikrina, kad visi ši „popieriaus darbai“ būtų patikrinti dar prieš išvykstant.

Trečia, ir galbūt svarbiausia – maršruto planavimas. Kasdieninis transportas iš Olandijos reiškia, kad turime nuolatinius ratus. Mes nežaidžiame loterijos – mums reikia žinoti, kur galime užpildyti kuro bakus pigiau (Vokietijoje ar Belgijoje), kur yra saugios poilsios aikštelės vairuotojui, kad jis neviršytų poilsio laiko (tachografo draudimai yra griežti). Šis planavimas leidžia mums pasiūlyti klientui fiksuotą kainą ir tikslią pristatymo datą, o ne „kažkada tarp štreiko ir penktadienio“.

Kiek laiko užtrunka vežti iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra vienas skaičius. Jei kalbame apie standartinį tentinį krovinių pervežimą, atstumas nuo Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1600–1700 km. Teoriškai vairuotojas gali tai nuvažiuoti per 24 valandas, jei būtų robotas, bet mes turime reglamentus. Vairuotojas privalo daryti pertraukas. Taigi, realus laikas yra nuo 24 iki 36 valandų nuo pakrovimo momento, jei tai yra ekspresinis reisas. Tačiau dažniausiai planuojame 2–3 dienas, atsižvelgdami į galimas eismo spūstis ant A1 autocelio Vokietijoje arba uždelstą pakrovimą siuntėjo sandėlyje. Kartais Olandijos klientai vėluoja paruošti prekes, tai jų specifika – jie dirba labai taupiai ir vairuotojas gali laukti pusę dienos, kol surinksite užsakymą.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės dokumentais?

Nebėra taip sunku kaip anksčiau, kai reikėjo stovėti sienose, bet kai kuriais atvejais reikia kantrybės. Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV per Olandiją į Lietuvą), tai yra importas į ES. Tada reikia T1 dokumento, kuris turi būti uždarytas Lietuvoje. Jei tai prekės iš Olandijos (ES vidinės prekybos), tai dažniausiai užtenka paprasto sąskaitos-faktūros pateikimo. Esu matęs, kaip nauji verslininkai susipainioja su PVM mokėjimų procedūromis (intra-community supply), todėl visada patariu pasitarti su brokeriu prieš siunčiant didelę partiją. Mūsų įmonė dažnai padeda suformuoti šiuos dokumentus, kad vairuotojas nebutų užstrigęs.

Ar galite vežti ir mažą siuntą, ne tik pilną fura?

Žinoma, ne visada reikia 33 europalečių (tarpinių) krovinio. Mes dažnai dirbame su daliniais krovinais, vadinamaisis LTL (Less than Truckload). Jei jums reikia nuvežti tik 2–3 paletes su baldais iš Hagos, mes jas surenka su kitais klientų krovinais į vieną furgoną. Tai leidžia klientui sutaupyti, nes jis moka tik už užimtą vietą. Tačiau čia yra vienas niuansas – daliniai kroviniai gali šiek tiek vėluoti, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas furgonas, arba aplankyti kelis sandėlius Olandijoje prieš išvykstant. Jei greitis yra prioritetas, geriau pasirinkti pilną krovinį arba ekspresinį mikroautobuso variantą.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kalbant apie logistiką, kaina niekada nėra tik skaičius sąskaitoje. Ji susideda iš kuro, kurso svyravimų, vairuotojo atlyginimo, mokesčių už kelių naudojimą (Vokietijoje ir Belgijoje tai brangu), ir dar daugelio dalykų. Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien turi būti ekonomiškai pagrįstas, kitaip mes negalėtume veikti ilgai.

Verta paminėti, kad Olandijos rinka yra konkurencinga. Čia daug didelių žaidėjų, todėl kainos dažnai yra „spaustos“. Tačiau klientas turi būti atsargus. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30% mažesnis nei rinkos vidurkis, galėtumėt spėti, kad kažkas negerai. Gali būti, kad naudojami seni sunkvežimiai, kuriems gresia techninė apžiūra, arba vairuotojai dirba nelegaliai be poilsio. Tai didžiausia rizika – jūsų krovinys gali būti konfiskuotas arba vėluoti savaitę.

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Nepavyks nustatyti vienos kainos, nes ji priklauso nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas arba ruošiamos Kalėdos, kainos šokteli. Vidutiniškai, už vienos standartinės (80x120 cm) paletes pervežimą iš Olandijos į Lietuvą turėtumėte numatyti nuo 80 iki 150 eurų. Jei tai didelis (120x200 cm) blokas arba sunkus krovinys (virš 1000 kg), kaina didėja. Taip pat įtakos turi adresas – pristatymas į atokų kaimą Žemaitijoje kainuos brangiau nei į Vilniaus logistikos parką dėl grįžtamojo rado problemos.

Kodėl kainos šoktuoja kiekvieną savaitę?

Stebėsite, kad kainos keičiasi kaip biržoje. Pirmiausia, tai kuras. Jei naftos kaina pasaulyje kyla, pervežėjai turi kelti kainas po 2–3 dienų, kitaip jie dirba į minusą. Antra, tai euro ir dolerio santykis, nors mums svarbiau euras. Trečia, ir tai labai svarbu – vairuotojų trūkumas. Vasarą daug vairuotojai atostogauja, o paklausiai didėja, todėl kainos šoktuoja. Mano patirtis rodo, kad geriausia užsakyti transportą bent savaitę anksčiau – tada galima „ušfiksuoti“ geresnę kainą.

Ar reikia mokėti už pristatymą iki durų?

Tai priklauso nuo susitarimo terminų – EXW arba DAP. Jei sutartyje parašyta EXW (Ex Works), tai jūsų atsakomybė pasirūpinti transportu nuo Olandijos sandėlio durų. Jei DAP (Delivered at Place), tai mes pristatome iki jūsų sandėlio Lietuvoje. Dažnai klientai mano, kad „pristatymas iki durų“ yra įtrauktas į standartinę kainą, bet ne visada taip yra. Pavyzdžiui, jei Olandijos sandėlyje nėra krautuvo, ir mūsų vairuotojas turi rankomis iškrauti 30 paletų, tai papildomai kainuos. Visada tikslinkitės, kas įeina į kainą, kad išvengtumėte nemalonumo pasienyje.

Nepageidaujami siurprizai ir kaip jų išvengti

Nors stengiamės užtikrinti patikimą krovinių transportavimą iš Olandijos kasdien, gamta ir žmonės kartais suka planus. Esu matęs, kaip stiprus vėjas (kuris Olandijoje nėra retumas) nulaužė tentą arba nuvertė dalį krovinių aikštelėje. Be to, Olandijoje labai griežtai stebima transporto priemonių techninė būklė. Jei sunkvežimis neturi tinkamo „Euro-6“ ekologinio standarto, gali būti uždraustas įvažiavamas į miesto zonas (pvz., „Green zones“ Utrechte).

Kita problema – vagystės. Deja, krovinių vagystės yra realus verslas, ypač ties sienų kirtimo taškais arba neapsaugotose poilsio aikštelėse. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi stovėti tik saugiose aikštelėse, o kroviniai, jei įmanoma, yra užrakinti arba padengti. Kai kurios įmonės netgi naudoja GPS sekimo sistemas su „geofencing“ funkcija – jei sunkvežimis nukrypsta nuo maršruto, gaunamas pranešimas.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis dažniausiai kaltas nėra. Reikia tiksliai užpildyti pranešimą apie pažeidimą CMR dokumente. Be šio pranešimo, draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Aš visada sakau savo klientams: „ fotografuokite, fotografuokite ir dar kartą fotografuokite“ prieš pasirašant dokumentus. Jei dėžė sutrupėjusi, o jūs pasirašėte, kad viskas tvarkoje – vėliau nebegalėsite reikalauti kompensacijos. Mes padedame sutvarkyti draudimo išmoką, tai mūsų kasdieninė darbo dalis.

Ar vežate maistą ar vaistus?

Taip, turime atskirą parką šaldytuvų (reefer). Čia reikalavimai dar griežtesni. Temperatūra turi būti užfiksuota kas valandą, o vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus darbui su maisto produktais. Jei vežate vaistus, reikalingas GDP (Good Distribution Practice) atitikimas. Olandijoje yra daug farmacijos gamyklų, todėl dažnai vežame vaistus į Lietuvos vaistinistes ar sandėlius. Čia klaidų negali būti, nes kalbame apie žmonių sveikatą.

Kaip elgiamės su ypatingai sunkiais krovinais?

Kai reikia pervežti 25 tonų sunkios mašinos dalį ar statybines konstrukcijas, standartinis furas nebeužtenka. Tada reikia specialių techninių priemonių su „žemomis grindimis“ (low-loader) arba keliamųjų kranų. Tokiu atveju reikia gauti ypatingą leidimą kelių policijai, nes krovinys gali viršyti standartinius matmenis. Tai jau ne kasdieninis transportas, o individualus projektas, kurį reikia planuoti savaitėmis iš anksto.

Visa kita, kas kyla per pokalbius

Dirbdamas su klientais pastebiu, kad dažniausiai rūpinimasi kaina, bet pamiršta komunikaciją. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – būkite pasiekiami. Jei vairuotojas negali prisijungti prie jūsų sandėlio Vilniuje, nes niekas neatsiliepia į telefoną, tai pradeda „bėgti“ laikmatis. O po 2 valandų nebegalime laukti, turim važiuoti į kitą klientą. Tokios detales nulemia sėkmę.

Kodėl verta rinktis nebrangų, ne patikimą vežėją?

Galiu palyginti su gydytoju. Galite eiti pas pigų specialistą, bet rizikuojate sveikata. Čia rizikuojate savo verslo reputacija ir pinigais. Jei krovinys dingsta arba vėluoja, jūs prarandate klientą. Patikimas krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien reiškia, kad mes imame sau atsakomybę. Mes turime savo atstovybes ar patikimus partnerius Olandijoje, kurie gali fizinėje vietoje išspręst problemą, jei ką nors nutiko pakrovimo metu. Pigūs brokeriai, kurie turi tik biurą ir telefoną, negali jums padėti, kai fura stovi sniege Lenkijoje.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, reikalaujantis patirties, žinių ir – svarbiausia – pasitikėjimo.