Patikimas krovinių transportavimas į Olandiją – laiku: kas vyksta už vairo ir dokumentų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki milžiniškų industrinių įrengimų, kurie vos tilpo po tiltu Vokietijoje. Bet dažniausiai, kai man atsimena telefonas, klientas klauso vieno ir to paties: kaip užtikrinti, kad prekės pasieks pirkėją Nyderlanduose ne tik saugiai, bet ir tada, kai sutarta, o ne po savaitės? Olandija – tai vienas aktyviausių logistikos mazgų Europoje, čia viskas sukasi kaip greitas smagus. Jei ten vėluoji, prarandi ne tik pinigus, bet ir pasitikėjimą.

Patikimas krovinių transportavimas į Olandiją – laiku nėra tik vairuotojo įgūdžių, o sudėtingas mozaikos dėliojimas, kurį sudaro keliai, muitinės procedūros ir net orai. Daugelis klientų galvoja, kad įsideda prekes į furią ir jos važiuoja patys. Ne, taip nebeveikia jau seniai. Čia svarbu iš anksto suplanuoti maršrutą, kad apeitume Vokietijos spūstis, kurios yra mūsų kasdieninė bjaurė, ar tinkamai parengti dokumentus, kad Roterdame ar Tilburge niekas nepristabdytų mašinos dėl trūkstamo vinjetės ar neteisingai deklaruotos svorio kategorijos. Šiame straipsnyjie pasakysiu tiesiogiai, be rafinuotų terminų, kaip tai veikia iš vidaus ir ką turite žinoti, kad jūsų verslas nebūtų pavojus dėl vėlavimo.

Kas daro transportą patikimu ir kodėl terminai skamba kaip mirties nuosprendis?

Kai sakome „patikimas“, turime omenyje ne tai, kad fura nenuvažiuoja į griovį. Tai reiškia, kad krovinys bus išvežtas ir pristatytas taip, kad jums nereikėtų dienomis skambinti vairuotojui klausti „kur tu esi?“. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, o jų logistika – viena geriausių pasaulyje. Jei pažadėjote klientui Amsterdame ar Eindhovene prekes iki antradienio 12:00 valandos, turite tai įvykdyti. Ten laikas skaičiuojamas tiksliai. Vėlavimas ten gali baigtis štabeliavimo mokesčiais, kurie kartais viršija pačios transportavimo kainą.

Pats kelias į Olandiją dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Vokietija, nors šalis disciplinuota, yra mūsų pagrindinė problema dėl „baustrecke“ (automagistralių remonto darbų juostų) ir begalinių spūsčių. Patikimas pervežėjas tas, kuris žiūri ne tik į žemėlapį, bet ir į progreso programas, kur rodomi kamščiai realiu laiku. Kartais reikia pasukti per šaligatvius ir važiuoti apeliacijomis, kad tik prasuktų laiką. O patikimas krovinių transportavimas į Olandiją – laiku yra tas, kuriam vairuotojas naktį nemiega, kai reikia, o pasikeičia su kolega prie pat sienos, kad tik pristatytų krovinių partiją į sandėlį iki ryto. Be to, svarbu ir techninė mašinos būklė – senas „sena“ (vilkikas) neįveiks šių greičių ir vargsta užtenkti Euro 6 ekologinių normų reikalavimų, todėl naujas autoparkas čia ne prabanga, o būtinybė.

Kainos ir terminai – ar viskas aišku iš karto?

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Tai klausimas, kurio visi nemėgsta. Kaina priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinis 90 kubų krovinys (pilna fura) su 22 tonomis, tai dabar, kai kuras brangsta, o vairuotojų trūksta, skaičiuokite apie 1,4–1,6 euro už kilometrą. Jei tai dalinis krovinys ( grupinis ), kai reikia sudėlioti kelis klientų siuntinius į vieną mašiną, kaina bus didesnė už vieną vietą, bet mažesnė už visą fura. Pavyzdžiui, jei turite 4 europaletes (EPAL) ir reikia vežti į Roterdamą, tai gali kainuoti nuo 300 iki 500 eurų, priklausomai nuo to, ar mes jau turime ką nors ten vežti atgal (grąžtinis krovinys).

Ar galite atvežti rytoj?

Galime, jei sutartume vakar. Žodžiu juokauju, bet dal tiesos yra. Jei mašina šiuo metu stovi Vilniuje ar Kaune, o reikia važiuoti 1500 km, fiziškai įmanoma atvykti rytoj naktį, tačiau vairuotojo poilsio laikas neleidžia to padaryti legaliai. Mes nebegyvename laikuose, kai vairuotojai važiuodavo tris paras be miego. Dabar tam yra tachografas, kuris viską fiksuoja. Taigi, realiausiai, jei sakote „rytoj“, reikia planuoti bent 2–3 dienas iš anksto, jei norite, kad tai būtų legalu ir saugu.

Kodėl Vokietija kelia tiek problemų?

Vokietija yra mūsų keliuose kaip butelio kaklelis. Ten didžiausi spūsčiai, ypač prie Hamburgo, Duisburgo ir prie pat Olandijos sienos. Be to, ten griežčiausiai tikrinami vairuotojų poilsio laikai ir mašinos techninė būklė. Jei vairuotojas praleis poilsio pradžią vos 10 minučių, bauda gali būti baisi. O jei mašina užstrigs dėl sniego ar avarijos, viskas sustoja. Todėl mes stengiamės įsiskaičiuoti laiko rezervą – geriau vairuotojui laukti prie cliento (kliento) sandėlio valandą, nei skubėti ir rizikuoti nelicencijuotu vežimu.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Į paprastą atvejį, kai vežame pilną fura į vieną vietą, pvz., į Tilburgą ar Amsterdamą, skaičiuokite 24–36 valandas nuo ikrovos momento, jei nėra didelių kamščių. Jei tai grupinis krovinys, gali užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti po kelias vietas Lietuvoje prieš išvykstant ir po kelias Olandijoje atvažiavus. Kartais klientas stebisi, kodėl jo siuntinis „važinėja“, bet taip yra dėl logistinio efektyvumo – mes negabename oro, o stengiamės užpildyti mašiną, kad kaina būtų priimtina.

Dokumentai, muitinė ir saugumas – ką reikia tur�ti omenyje?

Kur dėti dokumentus, kad jų neišmestų?

Nereikia jų dėti po pagalviu. Geriausia visus dokumentus (CMR sąvartą, sąskaitas-faktūras, priedus) paduoti vairuotojui į vairuotojo kabiną, o kopijas atsiųsti mums el. paštu. Vairuotojas turi turėti originalą rankose, nes muitinėje ar cliento sandėlyje be originalo CMR nieko nepriims. Kartais nutinka taip, kad vairuotojas praranda dokumentą – tai baisus šūvis, tuomet reikia rasti notarą, daryti kopijas, ir tai užtrunka dienomis. Geriau pasiduoti dvi kopijas po skirtingais dangčiais.

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių įeinant į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES narės, muitinės kontrolės sienoje paprastai nėra, tačiau tai nereiškia, kad galima vežti bet ką. Jei vežate alkoholį, tabaką ar degalus, reikia turėti EMCS schemos dokumentus. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinės atvežtos į Lietuvą ir persiunčiamos toliau), gali reikėti TSL dokumentų (tranzito). Be to, jei neregistruotas PVM mokėtojas, gali tekti mokėti importo PVM Olandijoje, tai vadinama „intra-Community supply“ subtilymėmis, su kuriomis jūsų buhalteris turi susitvarkyti iš anksto.

Kas daryti, jei atvykęs pamatome, kad prekės sudaužytos?

Tai blogiausia scenarijaus dalis. Pirmiausia – nieko nepasirašinėti, kol neįvertinota žala. CMR sąvartoje yra specialus langelis „Pastabos“. Ten reikia užrašyti: „Paketas įdūtas, dėklas sutrūkinėjęs“. Jei pasirašysite gryną dokumentą oponentui sakydamas „viskas gerai“, vėliau draudimas nieko nepermuš, o mes nebegalėsime reikalauti atlyginimo. Dar geriau, jei galite padaryti nuotraukas vietoje. Žinau, kad vairuotojai nori greitai išsitraukti, bet čia reikia būti tvirtam. Patikimas krovinių transportavimas į Olandiją – laiku taip pat reiškia, ir tai, kad krovinys atvyka sveikas, o ne kad atvyksta bet kokia kaina.

Ar mano krovinys apdraustas?

Taip, mūsų atsakomybė pagal CMR konvenciją yra apdrausta, tačiau ši atsakomybė yra ribota – paprastai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate brangius telefonus ar furą brangios chemijos, standartinis draudimas neužtikrins pilnos vertės. Tada reikia papildomo krovinio draudimo. Prieš išvežant, visada pasiklauskite apie draudimo limitus. Būna, kad klientas vežia 50 tūkstančių vertės įrangą, o įvykus avarijai gauna tik tūkstantį atlyginimo, nes nepasitarė apie draudimą.

Specifiniai klausimai ir kas vyksta „lauke“?

Ar imate mažus siuntinius, ar tik didžias furas?

Imame viską. Jei turite tik vieną ar dvi paletes, mes jas užsirašome į grupinį krovinį (konsolidacija). Tas procesas vyksta mūsų sandėlyje – mes renkame prekes iš keleto siuntėjų, apkrauname vieną vilkiką ir važiuojame. Tam reikia daugiau laiko surinkimo etape, bet klientui tai išeita pigiau. Olandija yra populiarus maršrutas, tad grupiniai kroviniai ten važiuoja beveik kasdieniai.

Ar galite suorganizuoti kėlimą (krautuvą) vietoje?

Žinoma, dauguma mūsų vilkikų turi „autokraną“ – hidraulinę kėlimo įrangą gale. Ji pakelia maždaug tonos svorio krovinius iki pat grindų. Tačiau jei jūsų prekės sveria 2 tonas ir yra ant specialios padėklos, autokranas nepadės. Tuomet reikia užsakyti mobilų kraną vietiniame sandėlyje arba mūsų vairuotojas turi susisiekti su cliento atstovais, kad jie iškrautų savo technika. Visada geriau iš anksto nurodyti, kokia iškrovos įranga yra vietoje.

Kur dažniausiai važiuojate Olandijoje?

Mūsų „pagrindiniai takai“ yra didžiųjų miestų industrija ir uostai. Dažniausiai važiuojame į Roterdamo uostą (ten daug konteinerių ir jūrinių siuntų), į Venlo (tas yra didžiausias logistikos centras prie Vokietijos sienos), į Tilburgą ir Amsterdamą (Schipholo oro uosto apylinkės). Taip pat važiuojame ir į mažesnius miestus, pvz., Bredą ar Eindhoveną, jei ten yra didelių prekybos centrų sandėliai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga ar sugenda mašina?

Tai realus gyvenimas. Jei mašina sugenda Vokietijoje, mes iš karto siunčiame pagalbos tarnybą. Jei sugenda visiškai ir negali važiuoti toliau, mes organizuojame perkrovą į kitą mašiną. Tai vadinasi „transhipment“. Tai papildomai kainuoja ir laiko, bet mums nerūpi pinigiai, mums rūpi jūsų krovinys. Jei vairuotojas susirga (o per šaltąjį sezoną tai dažna liga), mes jį keičiame kitu – radome artimiausią laisvą kolegą arba siunčiame atsarginį vairuotoją traukiniu/autobusu. Sistema veikia, nors kainuoja nervus.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Nebūtinai brangesnis reiškia geresnį, bet per pigus – tai garantuota bėda. Jei kas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, būkite tikri, kad kažkur bus nuplėšta. Gali būti, kad važiuos sena mašina, kuri nueis techninę apžiūrą kelio viduryje, arba vairuotojas bus „diena su naktimi“, kas nelegalu ir pavojinga. Patikimas krovinių transportavimas į Olandiją – laiku turi savo kainą, kuri apima gerą techniką, apdraustus vairuotojus ir normalų poilsio režimą.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama ne į euro ženklus, o į jūsų ramybę. Per tą dešimtmetį, kai dirbu su Logistika, mačiau, kaip pačios geriausios sutartys žlunga dėl to, kad vairuotojas tiesiog negalėjo susisiekti su sandėliu arba dokumentai buvo parašyti ant popieriaus lapelio ranka, kas niekam neką. Olandija – šalis, kur viskas veikia kaip laikrodis, ir ten negalima atvykti „kažkaip“. Turite būti tikslūs.

Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir jūsų partneriai, kurie pasako, ką tikėtis.