Patikimas krovinių pervežimas į Olandiją kasdien ir visada: kas slypi už užuolaidų?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į Aalsmeerio auksioną rytoj, iki sunkiųjų konstrukcijų, kurios užstrigo po tiltu netoli Roterdamo. Olandija – tai ypatingas rinkas, nes čia susiduria beveik visa Europos logistika. Kai klientas klauso apie patikimą krovinių pervežimą į Olandiją kasdien ir visada, jis paprastai galvoja apie vairuotoją, kuris važiuoja A ir nuvažiuoja B. Tačiau tikrovėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių: nuo teisingai užpildyto CMR sąskaitos-faktūros iki to, kaip vairuotojas išsiranda vietą parkui vokiečių automagistralėje. Šiame straipsnyje nenuklysnu į sausus akademinius apibrėžimus, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš vidinio, "virtuvės" pusės, ir kodėl vieniems pervežimams sekasi, o kitiems – ne.

Olandija yra viena tankiausiai apgyvendintų šalių Europoje, o jos infrastruktūra, nors ir puiki, yra nuolat apkrauta. Kasdien į šią šalį iš Lietuvos vyksta šimtai sunkvežimių. Krovinių pervežimas čia neapsiriboja tik paprastu transportu – tai yra sinchroninis šokis su muitinėmis, sandėlių grafikais ir, žinoma, kainomis, kurios šiuo metu, tiesą sakant, kyla kaip dujos po pavasario atodugmio. Jei jums svarbu, kad jūsų prekės pasiektų pirkėją Amsterdame, Eindhovene ar Tilburge laiku ir nepažeistos, turite suprasti bent keletą pagrindinių logistikos dėsnių, kuriuos aš išmokau per savo klaidas ir sėkmes.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai trunka iš tikrųjų?

Kiek tiksliai laiko trunka nuvežti krovinius į Roterdamą ar Amsterdamą?

Dažniausiai klientai skambina ir klausia: "Kiek laiko reikės?" Žiūrėkime tiesiai į akis – atstumas nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai vairuotojas gali tai nuvažiuoti per 20-22 valandas, jei neužmiega ir nebus stabdomas. Tačiau praktikoje patikimas krovinių pervežimas į Olandiją kasdien ir visada numato tam tikrą laiko rezervą. Paprastai planuojame 24–36 valandas nuo to momento, kai krovinys pas mus, iki jo iškrovimo. Kodėl tiek daug? Vokietija. Vienintelė šalis, kurioje kasdien kažkas statoma ant kelio, o "baustellen" (statybos vietos) gali priversti stovėti valandą ar dvi. Be to, vairuotojui reikia poilsio, o tai įstatymuose griežtai reglamentuota. Taigi, jei jums pasakysiu "rytoj", tikėkitės, kad tai bus vėlai vakare ar po pietų, o ne 8:00 ryte.

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar tai tik reklamos triukas?

Esu girdėjęs tokius klausimus, ir juos suprantu. Rinkoje yra daug "broliukų", kurie turi vieną "Gazelę" ir vadina save logistikos įmone. Mes dirbame kitaip. Mūsų grafikai yra suformuoti taip, kad išvykimas būtų kiekvieną dieną, o ne tik tada, kai susirenka pilna mašina. Tiesa, kartais vėluojame, jei paskutinę minutę gaunam skambutį: "Galite paimti dar dvi paletes?" Tuomet tenka keisti planus, bet mašina vis tiek važiuoja. Olandija – tai ne vienkartinis maršrutas mums, o kasdieninis duonas. Mūsų vairuotojai ten taip dažnai važinėja, kad galiu pasakyti – jie žino ten geriau už vietinius taksi vairuotojus.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Vokietijoje ar Lenkijoje?

Tai yra blogiausias siaubas bet kuriam ekspeditoriui, bet mes su tuo susiduriame. Būna, kad lūžta pavarų dėžė arba užsidega variklis. Jei tai nutiktų jūsų siuntai, nereikėtų panikuoti. Patikimas krovinių pervežimas į Olandiją kasdien ir visada reiškia, kad turiem draugų tinklą. Pirmiausia bandome sutaisyti vietą, jei įmanoma. Jei ne – išsiunčiame pagalbinę mašiną, iškrauname krovinius ir pervežame juos į paskirties vietą kitu transportu. Taip, tai brangu mums, bet ne klientui. Jūsų prekės vis tiek pasieks sandėlį, tik gali šiek tiek pavėluoti. Aš asmeniškai stengiuosi sekti situaciją ir neduoti vairuotojui "užstrigti" be veiksmų.

Kainos ir krovinių specifika (kada pasikreipia dėl pervežimo)

Kiek kainuoja viena paletės vieta, ir kodėl kaina svyruoja?

Nėra vienos kainos, kurią galėčiau čia parašyti, ir ji galiotų amžinai. Prieš metus paletės pervežimas galėjo kainuoti 120 eurų, dabas – tai jau 150 ar net 170 eurų, priklausomai nuo degalų kainos. Be to, svarbu, kur tiksliai Olandijoje reikia vežti. į Roterdamo uostą ar pramoninę zoną pietuose – tai viena kaina, o į atokų kaimą šiaurėje, kur vairuotojui teks važiuoti mažais keliais ir grįžti tuščias – tai visai kita. Taip pat įtakos turi rūšis – jei tai standartinis 80x120 cm europaletė, pigiau, jei nestandartinis dydis ar "industrial" paletė – brangiau, nes mažiau telpa į mašiną.

Ar paimate nestandartinius krovinius, pvz., metalo laužą ar statybines konstrukcijas?

Žinoma, bet tai nebe tas pats, kas dėti dėžes su keptuvėmis ant grindų. Statybinės medžiagos, ilgosios sijos ar metalo laužas reikalauja specialaus užtvirtinimo. Esu matęs, kaip blogai prifixuotas metalas pralaužė tentą ir užkrito ant vairuotojos galvos – laimingai, nieko nepažeidė. Todėl, kai atvykstate su tokiu kroviniu, mes kruopščiai tikriname svorį ir išmatavimus. Kartais reikia ne paprastos tentinės mašinos, o su atviru kėbulu (tentu be šonų) arba su "žirafomis" (kranu). Kaina tokiu atveju skaičiuojama individualiai, pagal tai, kiek laiko reikės pakrauti ir ar reikės papildomų įrankių.

Kaip elgiatės su šaldytais produktais, pvz., mėsa ar gėrimais?

Šaltasis logistikos grandis (Cold Chain) yra mano asmeninė meilė ir baimė vienu metu. Olandija yra didžiausia gėlių ir maisto produktų perdirbimo šalis, todėl ten važiuoja daug šaldytuvų. Jei vežate mėsą ar sūrį, temperatūra turi būti laikoma -18 arba +5 laipsnių be jokio kompromiso. Mūsų vairuotojai turi termometrus, kuriais fiksuojama temperatūra kas 3 valandas. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas užmiršė įjungti agregatą, ir sūris pradėjo tirpti. Tai buvo dideli nuostoliai. Dabar, kai gaunu užsakymą šaltajam pervežimui, visada įtraukiu į sutartį punktą apie atsakomybę už temperatūros režimą. Tai ne "pavogtas" žodis, tai būtinybė, kad klientas gautų produktą, kurį galima parduoti.

Dokumentacija, rizikos ir kas daro mus patikimais

Kokius popierius reikia paruošti, kad vairuotojas neštutųsi sienos?

Dauguma klientų mania, kad pakanka įdėti prekes į mašiną ir važiuoti. Ne taip greit. Reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR kvito. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų. Olandijos muitinė (toliau – ir ES viduje) yra griežta. Jei dokumentuose nurodytas "stiklas", o omenyse dužęs "plastikas", gali būti problemų. Aš visada patariu klientams tiksliai nurodyti prekių svorį ir pavadinimus angliškai arba vokiškai, nes olandai dažnai nemoka lietuviškai, o lenkiškai supranta prastai. Gerai parengti dokumentai – tai 50 proc. sėkmės.

Ar reikia papildomo draudimo, jei gabenu brangią elektroniką?

Standartinis draudimas, kurį turi kiekviena transporto įmonė pagal CMR konvenciją, yra labai nedidelis – apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai yra apie 10-11 eurų. Jei vežate 10 tūkst. eurų vertės kompiuterius, ir jie dings, išmokės vos truputį. Todėl, kai kalbame apie patikimą krovinių pervežimą į Olandiją kasdien ir visada, aš visada siūlau papildomą draudimą "visų rizikų" (All risks) principu. Jis kainuoja tik keliasdešimt eurų nuo siuntos vertės, bet leidžia miegoti ramiau. Nemanau, kad norite rizikuoti savo verslu dėl to, kad sutaupėte 30 eurų.

Ar galite pristatyti krovinius tiesiai į sandėlį Olandijoje, jei ten yra griežti reikalavimai?

Olandai yra labai organizuoti. Jų sandėliai, ypač didelių mažmeninių tinklų, turi griežtas "time windows" – laiko langus, kada gali atvažiuoti sunkvežimis. Jei vairuotojas atvyks 15 minučių vėlai, gali neįleisti arba priversti laukti iki kito dienos. Mūsų užduotis – suderinti šiuos laikus. Mes naudojame specialias sistemas, kurios leidžia registruoti atvykimus. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar sandėlyje reikalingi specialūs įrenginiai iškrovimai (pvz., velenai arba šakės). Jei nepanešime šios informacijos iš anksto, vairuotojas stovės ir šauksis pagalbos, o tai kainuoja pinigus.

O jei aš noriu siųsti ne į Olandiją, o per ją į Jungtinę Karalystę?

Tai dabar yra ganėtinai populiari kelionė, atsižvelgiant į "Brexit". Olandija, ypač Roterdamo uostas, yra pagrindinis vartai į UK. Tačiau čia prasideda dokumentų chaosas.