Patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą: kas slypi už uždarų vartų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų statybinių mašinų, užkliuvusių po tiltu Belgijoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir dažnai klientai klausia: kaip tas patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą iš tikrųjų veikia? Ne tiek, kaip parašyta brošiūroje, o kai vairuotojas varvija ant akies, o pirkėjas laukia prekių rytoj.

Kas yra to „patikimumo“ esmė? Tai ne tik tai, kad mašina važiuoja. Tai nuolatinis ryšys, gebėjimas reaguoti į problemą vidurnaktį ir žinojimas, ką daryti, kai muitinėje sulaiko kelią. Šiandien noriu papasakoti jums apie tai kaip būna iš vidaus, be jokių gražiųjų epitetų.

Įvadas

Kai sakome patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą, turime omenyje ne tik tai, kad sunkvežimiai važinėja 24 valandas per parą. Olandijoje, ypač Roterdamo ir Amsterdamo regionuose, verslas nemiega. Gamyklos dirba pamainomis, oukoutai (outlets) siunčia siuntas kas valandą, o logistika privalo tai sekti. Esu matęs, kaip maža įmonėlė, užsakydama transportą, tikisi, kad tai tiesiog „atvažiuos“. Tačiau realybėje už to stovi didžiulis darbo kiekis: planavimas, dokumentų tvarkymas, vairuotojų poilsio režimo kontrolė ir skubios pagalbos komandos, kurios gelbsti situaciją, kai sugenda variklis Vokietijos autobane.

Nemanau, kad reikia daug kalbėti apie tai, kad Olandija yra prekybos centras. Čia viskas sukasi apie efektyvumą. Jei mes vėluojame valandą, grandinėlė trūksta toliau. Todėl patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą mūsų atveju nėra pasirinkimas, tai būtinybė. Mes nepervežame tik dėžių; mes pervežame atsakomybę ir laiką. O kaip tai atrodo praktiškai? Papasakosiu apie dažniausiai kylančias situacijas, kurias, manau, verta žininti kiekvienam, kuris planuoja siųsti ar gabenti krovinius iš šios šalies.

Kas daro taip, kad važiuoja?

Šioje skyriuje suksimės aplip praktinius dalykus – laiką, kainas ir tai, kaip mes išsiverčiame, kai kas nors ne taip eina.

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti prekes į Lietuvą?

Nesuokartokit, kai kurie sako „važiuoja 20 valandų“, tačiau tai yra gryva teorija, jei vairuotojas yra robotas ir nekelia jokių kliūčių. Realiai, kai kalbame apie patikimą krovinių gabenimą iš Olandijos visą parą, reikia skirti dalykus. Paprastas kelyje užtrunka nuo 18 iki 24 valandų priklausomai nuo to, ar važiuojame per Vokietiją (kur dažnai stovėjimai), ar lenktome per Belgiją. Esu matęs, kaip dėl eismo įvykio A2 autostradoje kelias užsidaro ir trys mašinos stovi šešias valandas. Taigi, jei jums sako, kad atveš rytoj, – tai tik prognozė, ne garantija. Mes visada stengiamės būti realūs.

O jei man reikia, kad paimtų siuntą šiandien vakare?

Tai yra kasdienybė mūsų darbe. Kadangi Olandijoje daug sandėlių dirba iki vėlaus vakaro, o kai kurie ir naktį, mūsų vairuotojai dažnai užsiima „naktiniais“ iškrovimais. Esu atvežęs vairuotoją į „Tilburg“ sandėlį 23 valandą vakaro, kad tik gautume krovinius ir važiuotume naktį, kad ryte Lietuvoje būtume laiku. Tai reiškia, kad logistikos centras dirba be miego. Žinoma, toks paslaugos bruožas – krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą – kiek brangiau, nes tai reikalauja viršvalandžių arba specialių sąlygų vairuotojui, bet tai įmanoma.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai prašau skubiai?

Čia paprasta fizika ir ekonomika. Skubos režimas reiškia, kad mes turim surasti tuščią mašiną, kuri yra netoliese, arba nukreipti užimtą. Kartą teko vežti brangų medicinos įrangą, ir teko sumokėti vairuotojui premiją už tai, kad jau buvo įsijungęs poilsio režimą. Skubos mokestis nėra mūsų prasivartavimas, tai kompensacija už sudėtingą grafiką ir riziką gauti baudą už poilsio laiko pažeidimus. Beje, kuro kainos Vokietijoje ir Olandijoje irgi ne iš pigiausių, tai taip pat įeina į kainos sudėtį.

Ar saugu palikti prekes mašinoje, jei sustojome nakvynei?

Didžiausias baimės objektas yra ne tiek kelyje, kiek poilsio aikštelėse. Olandijoje ir Vokietijoje yra saugios aikštelės, kurios kainuoja apie 20–30 eurų nakvynei, ir yra tos, kurios nemokamos, bet ten „šokinėja“ vagys. Esu patyręs, kai dingsta degalai arba net krovinys, jei mašina neįrengta gera GPS apsauga. Todėl, kalbėdami apie patikimumą, mes visada įskaičiuojame tik saugias aikšteles. Gali būti, kad kas nors pasakys, kodėl tiek brangu? Bet geriau sumokėti 30 eurų už aikštelę nei prarasti tūkstančius vertą krovinius.

Popieriaus darbas ir muitinė

Dokumentai – tai tas dalykas, dėl kurio dažniausiai viskas sustoja. Nors ir krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą yra techniškai įmanomas, bet be teisingų popierių jis neišeis.

Aš pamiršau EXA numerį, kas bus?

Nebūkite nuliūdę, tai nutinka dažniau, negu manote. Jei trūksta vieno skaičiaus arba rašybos klaida prekių deklaracijoje, muitinės postas Lietuvoje (pvz., Kybartuose ar Medininkuose) sulaiko mašiną. Esu matęs situaciją, kai dėl vienos klaidos vairuotojas praleido savaitgalį pasienyje. Žinoma, mes galime pataisyti dokumentus nuotoliniu būdu, jei dirbame su gera muitinės brokerio komanda, bet tai užtrunka laiko ir kainuoja. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant.

Ar jūs susitvarkote su PVM mokėjimu Olandijoje?

Tai dažnas klausimas, nes Olandija turi savo specifiką. Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje ir perka iš Olandijos, dažnai galima taikyti 0 proc. PVM tarifą (intra-Community supply), tačiau turi būti teisingai pateiktas PVM mokėtojo numeris. Aš asmeniškai visada patariu klientams pasitikrinti „VIES“ duomenų bazęje prieš užsakyant transportą. Jei numeris neteisingas, olandiškas siuntėjas pridės 21 proc. PVM, ir jums teks jį gražinti per Lietuvos valstybinę mokesčių inspekciją. Tai ilgai ir nepatogiai, todėl dokumentų tvarka – pusė sėkmės.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai ne tik lapelis, kuris guli vairuotojo girdėje. Tai draudimas ir įrodymas, kad krovinys buvo priimtas. Buvau bylose, kur klientas skundėsi, kad atėjo sulūžęs stalas, bet CMR buvo pasirašytas be pastabų. Vairuotoją mokome: jei matai pažeidimą – rašyk ant CMR. Jei nerašei – reiškia, gavai gerą. Todėl, kai atvyksta mašina ir atidaro duris, nedelskite pasirašinėti, jei kas ne taip. Patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą taip pat reiškia, kad mes mokome klientus ginti jų teises tuo momentu.

Ar galite įvežti alkoholį ar tabaką?

Tai jautri tema. Akcizinių prekių vežimas reikalauja specialių leidimų – e. AD licencijos. Negaliu tiesiog taip pasakyti „taip, įvešime“, jei neturite dokumentų. Esu atvežęs vyno iš Olandijos restoranui, tai buvo paprasta, bet jei kalbame apie didelį kiekį alaus, tai jau pilnas muitinės kontrolės režimas. Reikia žinoti, kad tokiems kroviniams skiriamos specialios, užrakintos mašinos su priedanga, ir tai kainuoja brangiau.

Kelių realybės ir vairuotojai

Galiausiai, viskas priklauso nuo to, kas sėdi vairuotoje.

Ar vairuotojai miega normaliai?

Dabar, kai yra „tachografai“, apgaulės beveik nebeįmanomos. Esu senos kartos žmogus, atsimenu laikus, kai kortelę buvo galima „prailginti“, bet dabar – ne. Jei vairuotojas važiavo 4,5 valandas, jis privalo sustoti 45 minučių. Tai nėra jūsų delay, tai yra saugumas. Mes planuojame maršrutus taip, kad šie poilsiai būtų įskaičiuoti. Kartais klientas klausia, kodėl jie tiesiog nevažiuoja? Atsakymas paprastas: todėl, kad norime, kad jie ir jūs atvyktumėte gyvi.

O jei padangos plyšta ar sugenda variklis?

Tai mano blogiausias košmaras, bet su juo susiduriama. Vieną kartą mūsų vairuotojas sugedo netoli Hanoverio. Buvo sekmadienis, vakaras. Ką daryti? Mes turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Atvyko mechanikas, pakeitė agregatą, ir vairuotojas važiavo toliau. Tokiu atveju patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą reiškia tai, kad telefonas mums nenusimeta ir mes radome sprendimą, o ne palikome vairuotoją liūdnuti prie kelio. Jei reikia, perkrauname krovinius į kitą mašiną, kad jis nepavėluotų.

Turiu tik dvi paletes, ką daryti?

Daugelis mažųjų verslininkų mano, kad turi pasamdyti pilną sunkvežimį. Ne. Mes naudojame dalinius krovinius (groupage) pervežimus. Surinkame keletą klientų krovinius vienoje mašinoje. Tai pigiau, bet užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti „puzzle‘ą“. Tačiau jei jums skubiai, mes galime siųsti ir mažą „vandens“ mašiną (iki 3.5 tonų), kuri važiuoja greičiau ir lengviau prasilenkia eismo spūstyse.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika nėra tiesius kelias nuo punkto A į punktą B. Tai yra lankstus, gyvas organizmas, kuris nuolat keičiasi. Patikimas krovinių gabenimas iš Olandijos visą parą yra apie tai, kad mes esame pasirengę tam, kai kažkas ne taip. Kai sugenda, kai užstringa, kai dokumentai klysta.

Dirbu šioje srityje daugiau nei 20 metų, ir galiu pasakyti – geriausias partneris yra tas, kuris nedaro panikos. Mes stengiamės būti tokie partneriai jums. Nuo tada, kai pirmą kartą išvykome iš Roterdamo su maža volve, iki dabar, kai valdome didelius parkus, mūsų principas nepasikeitė: krovinys turi atvykti. Jei jums reikia profesionalumo, kuris nejaučia laiko ar paros, žinokite, kad mes čia esame ir pasiruošę kelionei.